公路沥青路面病害处理技术研究

2022-12-19曹茂宇

运输经理世界 2022年22期

曹茂宇

（江西赣粤高速公路工程有限责任公司，江西南昌 330000）

0 引言

公路沥青路面是工程中极为重要的组成部分，对车辆通行的舒适度、安全性产生影响。在养护的过程中，必须保证路面达到平整、强度性能要求，防止发生病害问题，满足公路交通通行需要。沥青路面的施工难度较高，多种因素都会造成病害问题，所以管控难度也不断升高，给公路沥青路面的使用带来不利的影响。因此，在公路沥青路面的养护过程中，应加强病害处理技术的研究和应用，掌握病害形成的原因，从前期规划到最终维护，解决各种路面病害问题，延长公路的使用寿命。

1 公路沥青路面病害分析

1.1 裂缝

裂缝是目前公路沥青路面比较普遍发生的病害问题。如果不能及时处理裂缝的问题，会造成裂缝不断的发展、扩大，受到降雨因素的影响，路面结构损坏变得更加严重，对公路沥青路面的整体性能造成严重影响。裂缝是在很多因素共同作用下形成的：路基承载性能较差、均匀性不足等，会对公路结构造成不利影响；沥青材料性能不合理，温度不达标，出现温度应力作用，导致老化问题引发沥青路面横向裂缝；在公路沥青路面的施工环节，受到外部环境因素干扰影响，结构完整性变差导致网状裂缝的病害。

1.2 沉陷

公路沥青路面发生沉陷问题也较为常见。这种病害问题的影响比较大，不仅导致行车舒适度降低，还会造成交通事故。公路沥青路面出现沉陷病害，一般影响范围比较大，会导致整体的路面损坏。目前的公路沥青路面沉陷的形成原因如下：

首先，路基结构受到很大的影响出现不均匀沉降，进而整个路面结构产生沉降。

其次，路基结构存在沉陷问题，路基稳定性变差，路基强度不能达到规定要求，疲劳损坏问题加剧，出现沉陷问题。

最后，在公路沥青路面的运行中受到外力的作用，也会导致沉陷问题。

1.3 泛油

公路沥青路面的泛油问题是比较常见的问题，导致表面发生迁移，而底部则会变得更加松散，影响公路交通通行效果。分析公路沥青路面泛油病害的形成原因：

首先与混合料存在直接关系，比如配合比设计不当、沥青比例不合理、细集料不合格、骨料粒径过大等，都会导致公路在投入使用之后出现结构的损坏问题，引发泛油病害。

其次，在沥青路面摊铺施工中，摊铺机操作不规范，使用缺乏有效性，或者摊铺后均匀性比较差，导致路面出现离析的问题，引发泛油病害。

最后，公路长期投入运营之后，由于受到雨水长期冲刷，雨水在不断地下渗过程中也会导致结构损坏，使沥青膜脱落，沥青结构层逐步上浮，最终导致泛油。

1.4 拥包

公路沥青路面投入使用后，拥包的危害比较严重，主要表现形式是局部位置出现隆起变化，不仅导致路面平整度受到影响，也会对车辆行驶的舒适度、安全性带来影响。分析拥包病害问题的形成原因：

首先，在摊铺施工环节，均匀性比较差，摊铺后难以达到平整度的标准要求，也没有及时采取找平处理措施，导致局部发生隆起的问题。

其次，在投入使用后，路基结构以及路面存在不稳定的情况，发生变形，造成路面隆起。如果在施工中公路沥青路面的稳定性、密实度不合格，出现松散的问题，再受到车辆外力作用之下，会造成拥包的问题。大面积或者长距离的拥包，导致公路路面出现连续隆起，对于小型车辆来说，受到较大的冲击和影响，容易引发车辆故障或者交通事故，危害较为严重。

1.5 车辙

公路沥青路面车辙病害问题也比较常见。这种病害问题使公路表面的平整度受到较大影响，公路通行的舒适性无法达到要求。在公路沥青路面运行中，车辙病害包括多种形式，如磨耗型、结构型、失稳型以及压密型等，这也是多种因素共同作用之下的结果。

比如，在公路路基结构施工中，结构的性能不合格，安全性、可靠性不足，局部存在损坏的问题，车辆行驶到该路段，容易引发车辙病害问题。在公路沥青路面施工中，碾压效果不合格，导致压实度较差，经过车辆长时间的碾压后，结构损坏严重，必然会引发车辙。此外，很多大型、重载车辆进入现场后，给路面造成比较大的冲击，车辙病害问题也会更加严重[1-3]。

2 公路沥青路面病害的预防策略

2.1 确保路基稳定性

在公路沥青路面病害预防的环节，首先分析路基结构特点，很多病害都是路基结构不稳定或者不均匀沉降所引发的。因此，在施工中应加强对路基结构厚度的控制，选择最佳的路基施工方案，达到工程压实度的标准，工程符合可靠性要求，对沥青路面的运行产生积极的作用。

2.2 严把材料关

在公路沥青路面施工中，材料是基础和根本，要想保证路面的质量合格，首先应保证各个原材料的质量合格。特别是沥青材料，应该落实全面管理和控制，符合抗老化、耐低温、黏度高的要求，满足公路工程的运行标准。骨料是主要的支撑结构，除了要达到强度性能的标准外，还要控制粒径参数，防止选择的粒径不合理而影响公路铺设的效果，预防发生泛油、裂缝等病害问题。沥青混合料是多种材料配制形成的，技术人员应加强比例控制，落实质量监督与管理，确保配合比满足要求。对配制完成的材料进行性能检查，达到规定的标准之后，再投入施工应用，防止出现劣质材料造成的病害问题。在沥青混合料质量监督管理中，坚持动态化管理的原则，加强温度控制，防止因为配置不当而引发工程质量问题，确保工程的施工效果[4-5]。

2.3 规范沥青路面施工操作

在公路沥青路面的病害预防中，还要从现场施工技术和操作方面出发。每一项技术都应符合规范化、标准化的要求，确保工程的质量合格，防止因为操作不当或者技术不合格而引发严重的病害问题。选择高素质的人员，加强人员培训和教育，每个岗位都要配置合格的工作人员，并制定切实可行的管理制度和操作规范，以确保工程可以顺利进行。比如，在沥青路面施工中，应加强对摊铺与碾压施工环节的控制，实现精细化管理，提高施工能力和水平，有效控制每个施工流程，促进公路沥青路面的质量性能达标。

2.4 注重验收控制

为了预防公路沥青路面在投入运营后出现各种病害问题，在施工结束后应及时加强验收控制。在工程结束后，如果发现很多质量问题，应及时返修处理，消除质量问题，确保不会在带“病”的条件下运营，从而达到良好的车辆通行条件，防止引发交通事故。

3 公路沥青路面病害的治理措施

3.1 裂缝修复治理

对于裂缝宽度不足5mm 的情况，将裂缝周边的杂质清理干净，再灌入热沥青材料进行封闭处理，填入一些粗砂或者石屑，通过设备碾压均匀，把多余材料清理干净，才能开放交通通行。如果裂缝宽度在5mm以上，应彻底清理裂缝，确保边缘达到最佳的修复条件，灌入性能合格的沥青混合料，充分地捣实，形成整体结构，达到填充效果。如果在沥青路面发生网状裂缝后，通过填充方法达到最佳修复效果。采用乳化沥青稀浆封层施工方式，在现场铺设一层土工合成材料，形成平整、密实的路面结构，修复网状裂缝，恢复整体的性能。如果沥青路面裂缝是路基变形引发的，应消除路基不稳定的问题，进行加固和修复处理，以更好地消除裂缝问题，保证公路沥青路面的整体性能合格，提高工程施工的效果和质量。

3.2 沉陷修复治理

沉陷病害问题产生的原因比较多，在修复环节要根据不同的情况选择合适的处理措施，达到修复的效果。比如，对于路基结构变形造成的沉陷问题，要及时修复路基结构，确保强度，使承载性能满足要求。在处理好路基变形问题后，逐一修复路面结构，从根本上消除沉陷病害问题。对于沥青路面密实度不合格的问题，需要在关键部位加强处理和控制。在表面涂刷一层热沥青材料之后，使用沥青混合料填充处理，再进行碾压施工，形成密实度合格的路面结构，保证路面达到平整度要求。在沉陷部位发生混合料松散脱落的问题，应及时清理干净，并填充符合要求的混合料，达到修复的效果，符合公路交通路面通行的需要，防止发生严重的病害问题。

3.3 泛油修复治理

在公路沥青路面的泛油病害修复中，要针对实际情况确定修复处理措施，对于轻度泛油的路段，通常撒5～10mm 的粗砂或石屑，并碾压压实。对于泛油较重的路段，可以先撒5～10mm 的碎石，用压路机碾压，待稳定后，再撒3～5mm 的石屑或粗砂，并用压路机碾压。对于泛油问题较为严重的路段，含油量相对较高的情况，首先要对该部位进行铣刨处理，将损坏的路面结构全部清除掉，再重新进行路面的铺设施工，以彻底消除泛油的问题。修复治理泛油问题，需要选择在每日气温较高的时间段进行。

3.4 拥包修复治理

在公路沥青路面拥包问题不严重的情况下，可以通过机械刨削的方式去除，确保其基本上达到平整的状态。如果经过上述处理不能达到平整度的标准，要进一步修复处理。对于沥青路面发生的严重拥包问题，应先进行切割处理，保持深度在10mm 以上，并落实现场的清洁处理工作，再重新铺设沥青路面，形成完整的路面结构，达到路面结构平整、密实的标准。很多沥青路面在发生拥包的病害问题后，容易导致结构的稳定性变差，在修复环节，必须随时关注沥青路基的运行情况，通过强夯或者其他的处理方式，达到沥青路面运行的最佳状态，满足稳定性、可靠性的要求。然后再进行路面处理，以彻底消除拥包的病害问题。对于拥包损坏比较严重的区域，公路沥青路面出现了松散的问题，应彻底清理掉损坏的部位，并进行重新铺设施工，以确保沥青路面恢复到正常状态[6-8]。

3.5 车辙修复治理

在公路沥青路面投入使用后，容易发生车辙的病害问题，应尽快采取修复性处理措施。在车辙问题不严重时就要进行处理，预防车辙严重恶化，保障公路的正常通行。如果沥青路面的车辙已经基本稳定，不会出现变形的问题，应进行彻底切削处理，并在凹陷的位置填充沥青混合料，再实施找平、碾压等处理，达到沥青路面性能的标准。对于路基面层与基层出现夹层的情况下，及时修复车辙的问题，并再次进行重新铺设施工，防止夹层经过修复后影响路面性能。如果路面因为路基稳定性不足而引发变形的问题，应查找路基结构的问题，并进行修复处理，保证路基的承载性能、稳定性满足要求，消除局部的问题后，再进行表面的整体修复处理，从根本上解决车辙的病害问题，提高公路的通行效果[9-11]。