电动车的火灾危险性及解决对策

■ 韦天常 通化医药高新技术产业开发区消防救援大队

现如今国内使用电动车的人数非常多，根据有关数据统计，每年我国的电动自行车销量都超过了3000万辆，当前我国的电动两轮、三轮车存在数量已经超过了3亿辆，同时这一数字仍在快速增长中[1]。但电动车火灾事故时有发生，给许多人的生命财产安全带来了损害。分析电动车火灾原因，研究解决对策变得刻不容缓且具有重要的社会意义。

一、电动车火灾的现状及危害

我国的电动车数量多，使用人数也多，根据相关数据统计，截至2021年9月份，已经发生了6462起电动车火灾事故。并且在气温较高的月份中，发生火灾事故的概率也更高，在2021年6月份，就发生了1215起电动车火灾事故，跟2021年1月份相比增长幅度达到了56%[2]，说明气温对电动车稳定性的影响很大。

许多人都知道电动车火灾火势凶猛，但却对具体的危害情况没有明确认知。电动车引发火灾的危害表现在火场高温和毒烟。有相关数据显示，电动车引发的火灾能够在3分钟内使火温高达上千摄氏度；能够在30秒内使有毒气体覆盖整个房间。高温毒烟比明火更致命！

二、导致电动车出现火灾的原因

（一）内部原因

1.内部线路老化

一般人购买电动车之后都会将其作为日常出行、上班的代步工具，因此使用得十分频繁。长时间频繁使用，自然而然会使电动车的内部电线出现老化，更何况还有许多人不注重对电动车的保养防护，在使用之后，将电动车停放在烈日之下暴晒，这样的行为更会加速电动车内部线路的老化。电动车线路的老化存在不可逆性，一旦线路出现老化，就容易出现漏电、接触不良以及短路，再加上周围环境温度较高，就极容易发生火灾。这也是夏天温度高时，电动车易出现火灾事故的原因。

2.电池短路

在电动车使用过程中，有些电动车缺乏合理的电流短路保护，一旦发生短路，由于电动车的大部分车身以及零件都是由塑料构成，极易引发车身的持续燃烧。

日常电动车使用中，较为常见的因电池短路引发的火灾有：第一，电动车电池组的保护线没有进行穿管保护，在不断使用过程中，电线的绝缘层被损坏，从而造成短路，引发火灾；第二，电池组与控制器之间的主回路没有采取对应的保护措施，在长久的摩擦使用中，易造成线路绝缘层破坏，从而造成短路；第三，电动车的充电线，充电线的使用频率很高，当它的绝缘层被损坏或者在使用时连接不当，也容易造成短路，从而引发火灾。

3.充电器不匹配

因为电动车使用方便，价格不高，因此，许多人家里往往会购买多辆电动车充当代步工具。购买多辆电动车使用的行为本身没有什么问题，但有些使用者会将不同电动车的充电器混用，甚至会使用之前已经报废的电动车充电器，这样的行为是不可取的。首先，不同品牌、不同型号的电动车，它们之间的充电器存在差别，混用充电器的方式会增大使用风险；其次，电动车电池属于损耗品，使用不同品牌的充电器给电池充电，会增大电池的损耗，减少电池的使用寿命。

（二）外在原因

1.充电环境

通过对起火原因进行分析可知，在发生电动车火灾的情况当中，有80%以上的电动车火灾事故都发生在电动车充电过程中；此外在电动车火灾事故造成人员伤亡的案件当中，有90%的事故都发生在门厅、过道以及楼梯间。而造成这些火灾的最主要原因是电气故障以及自燃。

首先，电动车发生火灾事故不仅容易让火灾现场变得高热高温，对受害者造成大面积的烧伤；同时还因为爆炸可能造成火灾现场一些有毒有害气体的释放，这些有毒有害气体有可能会造成社会环境的再次污染，威胁居民的身体健康。

其次，电动车用户将电动车停放在楼梯间，一旦电动车发生自燃，引发火灾，势必会阻碍人们的逃生通道，让人们来不及逃离，错过最佳的逃生时间，从而造成更加严重的后果。

最后，发生电动车火灾爆炸的地点大多数都在一些较为老旧的居民区、工业园区或者校园附近，这些地点不仅走道狭窄，同时人员流动情况也比较大，另外在一些较为老旧的居民小区内，消防设施也不够完善，在发生火灾时，不能够第一时间进行补救、扑灭。

2.违规充电

有相关数据显示，发生火灾的电动车80%都处在充电环节，其中过度充电、电池单体故障、线路短路是造成火灾的最根本原因[2]，为此，了解充电环节存在的问题，对解决电动车火灾问题具有重要意义。许多人在使用电动车时，都有过度充电的习惯，但是这并不是故意为之，而是因为大多数人都会在白天使用电动车，在晚上为电动车充电。想要将电动车的电池充满，大致需要6～8个小时，当电池充满时，人们往往已经进入了睡眠当中，因此会在第二天早上才给电池断电。在电池充满之后继续充电的行为，会导致充电器以及电池发热，极易引发火灾。有资料显示，大约有85%的电动车火灾事故发生时间都在晚上的8点至第二天凌晨5点之间。

除此以外，人们在充电时对室外环境没有清晰的认知，以为周围环境对电动车的充电不会产生太大影响。实际上，电动车的最佳充电温度为25℃，充电时最好在干燥、通风、阴凉的室内。在太阳直射的高温天气下充电，不仅会对电池造成损伤，还有自燃的风险；而在下雨天充电时，更不要将插头、充电口等暴露在雨中，如果电池在充电时有雨水渗入，很有可能因为漏电导致电动车被烧毁。

3.用户安全意识薄弱

首先，人们对电动车电池的使用期限不明确。现阶段我国常见的电动车电池是锂电池以及铅酸电池，铅酸电池的使用寿命一般在1～2年，而更换一套铅酸电池需要花费300～500元不等，这个价格虽然不高，但是也有很大部分用户没有按使用寿命来更换电池。电动车锂电池的使用寿命要长一些，一般在3～5年，但是锂电池拥有着非常严格的充电次数限制，一般使用次数会限制在1000～1200次。

其次，有许多人在更换电池时为了省钱，会选择二手电池、旧电池，电池虽然价格相对便宜，但同时也隐藏着更多的使用风险。

最后，用户私自改装电动车增加风险。有的电动车用户觉得在电动车上安装一些音响设备不会产生太大的影响，但其实不然。用户私自加装的音响设备会增大电动车的用电负担，容易使电动车线路超负荷，从而造成短路，带来火灾安全隐患。还有的用户为了增加电动车的运行速度，私自对电动车进行提速改装，这种改装没有经过正规的检测检查，不但无法保证电动车的安全性，还容易造成线路短路。

三、电动车火灾的预防对策

（一）强化生产监督管理

首先，明确生产标准。电动车的电气系统部件没有达到生产合格标准就已经被生产销售，这是造成发生电动车火灾自燃的一个重要因素。因此，监管部门要加强对电动车质量的安全审查，严格按照相关产业标准对电动车零部件质量进行把控，对电动车的生产以及销售各个环节都进行全面的监督，除此以外，还要对电动车的电器设置、电路绝缘性能、电流过流保护、短路保护等制定明确的技术标准。将这些标准严格使用在电动车生产、销售各个环节中，严厉打击假冒伪劣电动车的生产以及销售，从根源杜绝有问题电动车流入市场，防止安全隐患的发生。

其次，提升电动车零部件的质量。在电动车的生产中，除了要依靠监管部门的大力监督，生产厂家要想持续经营，自身也要提高产品质量。对于电动车上一些重要的零部件生产，例如电池、控制器等一些与电路有接触的元件，要加强对其的安全把控，加强电器线路的安全性，降低安全隐患。

再次，改进电动车的制造材料。目前市面上的电动车制造材料大多是塑料，不仅易燃，还会在燃烧的过程中释放出有毒有害气体，这也是造成电动车火灾事故中人员伤亡的主要原因。因此，可以适当降低电动车塑料的使用比例，对一些容易发生安全隐患的部位，重新选择更加安全、不易燃的材料。

最后，加强对私自改装电动车的监管。有些人为了一己私欲，私自改装电动车，这样的改装车没有经过质量检测，存在极大的安全隐患。改装的电动车在市区、街道行走不仅会对使用者本人存在一定影响，对周围群众也存在安全威胁。因此，监管部门要加强对改装车的查处与管理，从而降低安全隐患。

（二）强化安全检查与宣讲教育

增强用户安全意识，可以有效避免大多数电动车火灾的发生。一些群众虽然天天都在使用电动车，但是对于电动车使用有关的安全常识却一点也不了解，常常做出一些让人后怕的操作，例如：（1）把电动车放在下雨的室外充电；（2）长久不更换电池；（3）一充电就忘记拔下来，在使用时才能想起；（4）把电动车停放在安全出口、消防通道、楼梯间。这些行为都会增加电动的火灾安全隐患。

除了使用者自身要多了解这方面知识以外，各级地方政府、社区委员会、消防部门也应加强对这方面知识的宣传与讲解，向群众讲解电动车容易发生火灾的原因以及预防措施。

此外，社区委员会、消防部门也要定期对居民住房的楼道、安全出口进行检查，也要督促小区物业加强对小区的夜间巡逻检查，如果有居民违规停放电动车，要及时通知用户将其停放在安全区域。尤其是对于高层的住户而言，因为楼层较高，发生火灾时，逃离也更为困难，因此要加强对物业工作人员、住户等的宣传教育。对于有条件的小区，也应定期组织消防演练，提高住户对发生火灾危险时的反应能力。另外，对于在小区中发现的火灾隐患，可以先寻求物业的处理，处理无果的情况下，可通过拨打96119火灾隐患举报电话消除火灾隐患，保护居民生活安全。

（三）建设电动车停车场

绝大部分的电动车火灾事故都发生在晚间充电阶段，并且事故发生地点多在楼梯间、过道等位置，这也是居民常常停放电动车的地点。在这些地点停放电动车除了方便充电以外，也是担心电动车被盗，还有的电动车根本没处停放。面对这些问题，只一味地让用户不准在这些地方停车是不实际的，要想真正解决这个问题就要联合小区或公司配置专门的电动车停车场，且配置电动车充电处，加强对电动车停车场的安全管理，防止火灾隐患的同时也要防止电动车被偷盗，用户觉得在停车场停放更加方便安全时，就不会再停放在楼梯间了。

尤其要注意的是，在停车场设立充电桩时，其耐火等级、安全疏散和消防设施的设置应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067的有关规定；应设置独立的防火分区且每个防火单元应采用耐火极限不小于2.0h的防火隔墙或防火卷帘、防火分隔水幕等与其他防火单元和汽车库其他部位分隔；当地下、半地下和高层汽车库内配建分散充电设施时，应设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志；集中布置的充电设施区域应按现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140的规定配置灭火器，并宜选用干粉灭火器；分散充电设施宜处于现有视频监控设施的监控范围内，一旦电动车发生自燃，不但可以立刻引起管理人员的注意，也能在第一时间进行处理。

（四）加大执法力度

应急管理部颁布了《高层民用建筑消防安全管理规定》，并于2021年8月1日起实施。由于近几年电动车事故层出不穷，因此，在此项管理规定中也对电动车的违规行为作出了明确的规定。《高层民用建筑消防安全管理规定》第47条明确规定，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的，由消防救援机构责令改正，对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。

四、结语

电动车的广泛使用，方便了人们的日常出行，但同时也伴随着许多的安全隐患。通过对已经发生的电动车火灾事故进行分析可知，绝大多数火灾事故都在充电阶段，发生时段多为晚间，发生地点大多在楼梯间、走道等区域。因此，要想降低电动车火灾隐患，除了提高电动车本身的产品质量，用户也要加强意识，社区、消防、物管更要加强对消防设施的检查以及对消防知识的宣传，同时也要配置更为合理、科学的充电设施给用户使用，进一步减少充电时的安全隐患。