纵坡T梁架设施工技术要点分析

樊朋朋

（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050000）

0 引言

在桥梁工程中，T梁是较为常见的结构之一，其特点体现在节约混凝土、减轻构件自重以及提高桥梁的跨越能力等方面。由于部分路段的纵坡较大，在此类路段上架设T梁，施工难度较大。为确保T梁架设施工的顺利完成，应了解并掌握相关的技术要点。本文对纵坡T梁架设施工技术要点进行分析。

1 工程概况

某公路主要为桥梁工程，沿线上可作为预制场地的路基仅有三段，需要预制的T梁长度为30m，共计75片，受到地形条件的限制，需要设置两个中小型的预制梁场，分别用1#和2#表示。2#预制梁场设置的路段与桥址所在地之间存在大纵坡，给T梁运输增加了一定的难度。

2 纵坡T梁架设施工技术要点

2.1 T梁预制

2.1.1 地基处理

（1）T梁预制场地的地基基础应具备足够的承载力和稳定性，防止预制过程中，因T梁自重过大引起地基不均匀沉降的现象。本工程中，预制场地有两个，全都设置在主线路基上，路基压实度应与现行规范标准及设计要求相符。

（2）在每条预制底座下浇筑混凝土基础，以此来增强底座的稳定性，同时在基础顶面上预埋钢筋，并做凿毛处理，使基础与台座之间的黏结更加牢固。由于张拉后，T梁需要向上起拱形成简支状态，这样一来底座两端将承受较大的局部压力，为防止过大的压力引起基底不均匀沉降，可在基础两端设置钢筋混凝土扩大基础。为确保预制场地内排水通畅，在场地中适宜的位置处挖设纵横排水沟，防止出现积水。

2.1.2 设置底座

（1）在预制场地内布设两排预制底座，因T梁受到张拉和混凝土收缩的影响，会产生上拱现象，因此在底座跨中位置处设置向下3.0cm的预反拱，根据二次抛物线的变化，至梁端的预拱度为零[1]。

（2）预制底座采用的是强度等级为C25的钢筋混凝土，并在顶面上铺设厚度为8.0mm的钢板，沿长度方向应保持顺直、无转折。顶面的两侧分别埋设开口向外的槽钢，T梁装模前，在槽钢内设置橡胶管，借助侧模对橡胶管的弹性压缩达到底板止浆的效果。

（3）在预制底座内部埋设内径50mm的PVC管，沿底座的长度方向，按照90cm的间距布设，以此作为T梁模板安装时，穿设底部对拉螺杆之用。吊运T梁采用的是托底法，所以需要在底座上预留出所需的活动段钢板，净距控制在25cm左右即可[2]。

2.1.3 钢筋制安

（1）每一批到场的钢材，均必须向现场监理工程师提供试验报告、出厂质量保证书，合格的钢材进场后，应分类堆放，挂牌标示，以免混用；受力筋焊接前，应先做焊接试件，确认合格后方可施焊。钢筋使用前，应先调直和除锈。在加工棚内按照设计要求加工制作钢筋。

（2）加工预应力筋时，领用的钢绞线应存放在现场，要将存放部位的地面垫高20cm左右，避免受潮，堆放在露天的钢绞线，应用苫布覆盖，防止日晒雨淋。钢绞线使用前，要对外观质量全面检查，发现钢绞线上有裂纹、毛刺、机械损伤以及死弯等情况，应采取局部剪除的方法予以处理，若存在脆断或劈裂等情况，必须及时向相关负责人反映，复验钢绞线的材质，以免引起质量事故。使用切割机将钢绞线切断，下料长度应与设计要求相符，并满足预应力张拉需要。用扎丝将下好料的钢绞线绑扎成束，绑扎间距控制在1.5m，距离端头10cm左右处，用两根扎丝绑扎一道，成束后的钢绞线端头应对齐，编号后，详细标明所用的部位。钢绞线束存放时，应在下部加垫，不得直接接触地面，垫设高度以20～30cm为宜[3]。

（3）绑扎钢筋前，应仔细核对配料表及料牌，检查钢筋的直径、尺寸、数量、形状等是否有误，确认无问题后，便可绑扎。钢筋安装前，先放线，按照顺序安装，要充分考虑与钢绞线及模板的配合问题，降低安装难度。在安装钢筋的过程中，可于适当的位置处加设与梁体混凝土强度等级相同的垫块，使钢筋保护层的厚度达到规范标准要求。

（4）钢筋两侧应设置牢固可靠的支撑，避免钢筋发生侧翻伤人。在梁肋钢筋地面预埋制作钢板，按设计纵坡调整钢板的坡度，确保T梁架设后支座顶面水平，与梁底的预埋钢板紧密贴合。波纹管沿着管道长度方向，每间隔50cm左右设置一道定位钢筋，切点段加密，定位钢筋固定在梁体的普通钢筋上，波纹管接头处用黑胶布缠绕，避免漏浆[4]。

（5）预应力管道位置与钢筋位置发生冲突时，要确保预应力管道的位置不变，对钢筋的位置进行适当调整。顶板钢筋绑扎时，要注意预埋防撞护栏钢筋、梁端伸缩缝预埋件和泄水孔。波纹管与锚垫板应连接牢固，正确安装压浆管。保证锚具的安装位置准确无误，锚垫板的承压面应与孔道中心线垂直。

（6）钢绞线利用人工穿束，操作前，用黑胶布将钢束的前端缠紧，防止施工中损伤波纹管。穿束过程中，钢绞线端头快要接近管道口时，要将钢绞线束抬高，放缓速度，使钢绞线的端头全部进入管道中。

2.1.4 模板与混凝土

（1）预制梁场共计制作3套T梁模板，应按照最佳的位置布设附着式振动器支架。分块制作T梁侧模。为确保梁体美观，只在上下设置两排对拉螺杆。加工好的模板，要在台座上试拼装，对各项技术指标全面验收，确认合格后，方可交付使用。通过预制场内施工用的桁车吊运、安装及拆卸模板，模板安装前，要将表面清理干净，均匀涂刷模板漆，根据横向对称、纵向从一端向另一端的顺序安装模板。

（2）预制T梁的混凝土配合比由实验室通过适配的方法确定，用罐车运送至预制场地后，利用龙门吊配合吊斗浇筑，附着式与插入式振动器结合振捣。为确保T梁的质量，采用连续浇筑的方法，水平分层，从梁的一端向另一端推进，为防止浇筑过程中出现骨料分布不均的情况，可从T梁另一端反向投料，并在距离该端5.0m的位置处合龙。

（3）混凝土分层下料、分层振捣密实，每层厚度控制在30cm以内，不得超出，上一层混凝土与下一层混凝土的浇筑间隔应控制在60min以内，当气温低于30℃时，间隔时间可适当延长，但不得超过90min[5]。上层混凝土要在下层混凝土振捣密实后浇筑，以此来确保梁体的密实度达标。

（4）T梁马蹄部分的钢筋及预应力管道相对比较集中，预制过程中，为确保质量达标，可先将该部位浇筑完毕，然后再浇筑T梁腹板。为防止腹板和翼缘板交界处的混凝土因沉降引起开裂，可在腹板混凝土浇筑后，停歇一段时间，待混凝土沉降到位后再浇筑翼缘板。

（5）T梁预制环节中，混凝土振捣是关键，所以要对此加以重视，需安排有经验的人员负责此项工作，采用附着式与插入式相结合的方式，提高振捣效果，使混凝土更加密实。施工中，要严格控制混凝土的拌和质量和坍落度。T梁预制完毕后，应按照规范要求养护，采用土工布覆盖，并洒水润湿，时间不少于7d，当气温低于5℃时，应采取保温措施。

2.1.5 预应力张拉

（1）预应力筋按照计算长度和工作长度确定下料长度，采用砂轮切割机下料，不得使用气焊切割，以向前推进的方法穿束。按测量放样时的坐标，准确定出预应力管道的位置，利用定位钢筋对管道加以固定，并将定位钢筋与腹板箍筋焊接，以免发生错位或管道下垂的情况。当管道与钢筋之间发生碰撞后时，应确保管道位置不变。浇筑混凝土前，应全面检查波纹管，避免发生管道堵塞的问题。

（2）为确保张拉质量，决定采用两端单根张拉的方法，张拉作业前，要先安装好张拉设备，并检查千斤顶、油泵等，确认无问题后，按照相关规范进行张拉。按照先两边，再中间的顺序对称张拉，理论伸长值与实际伸长值的偏差应控制在6%以内，不得超出，当张拉千斤顶无法满足作业需要时，应采用分级的方式张拉。

2.2 纵坡运梁

本工程中，最大纵坡的坡度为3.8%，一般的坡度为2.8%～3.5%，T梁的长度为30m，最远的运输距离约为1.85km，为保证运梁过程的安全性，研究决定采用轨道运梁车将T梁运至施工现场。轨道小车运梁施工技术要点如下：

（1）检查运梁轨道的各项性能，确认达到规范标准的规定要求后，便可铺设。运梁台车停放在T梁预制场地，借助梁场内的龙门吊将梁片吊运至运梁台车上。起吊移梁时，采用托底法，钢丝绳应兜托梁底，可在梁底两侧及钢丝绳受力点处设置保护垫衬，以免吊运时钢丝绳勒得太紧，造成梁体损伤。

（2）装梁时，为避免运梁车发生倾斜，应将梁片的重心落在运梁台车的纵向中心线上，允许偏差为20mm[6]。曲线上装梁时，梁片中心可与运梁台车的纵向中心线斜交。当梁片落于运梁台车后，梁的前后端支撑点不得与支座中心线偏离过大，应控制在80cm以内。

（3）梁片置于运梁小车后，用小车上自带的斜撑将T梁两端夹紧，并在梁端两侧设置5t葫芦4个，与运梁车形成内撑外拉的局面，避免运输时梁体出现倾倒或是侧翻的情况。运送梁片时，应安排专人护送，经常检查，避免支撑松动，造成梁体下滑。

（4）为确保运梁台车在轨道上平稳运行，必须保证运梁轨道基础平整、坚实，无死角和死弯，两轨之间应设置横联定位，以确保轨距的准确性。横向连接可以按轨道的长度设置，纵向接长部位应设置横向连接，并使两条轨道保持平行。

（5）运梁时，由运梁小车上自带的发电机提供电源，以免突然断电致使刹车失效诱发安全事故。需要特别注意的是，在雨雪天气不得用轨道运梁，因为雨雪容易引起轨道打滑，可能造成刹车失灵。

2.3 纵坡起吊与架设

2.3.1 起吊要点

（1）T梁吊装作业正式开始前，应先试运行架桥机，检查所有的安全保险锁、焊接接头以及螺栓等，看是否完好。

（2）用于T梁吊运作业中的所有设备，均不得超负荷运行；当达到喂梁空间高度后，可将架桥机的支腿高度调低，达到降低架桥机重心的目的。

（3）用水平仪检查架桥机的导梁，看是否处于水平状态，通过微调的方法，调节架桥机前后支腿的高度，确保导梁水平；起吊大梁时，应及时检查各梁的钢丝绳长度，使大梁两端达到水平。

2.3.2 架设方法

拼装好架桥机后，铺设一组运梁轨道，用运梁小车将梁拖运到位，随后起吊T梁，以横移的方式使梁片对准支座中心，将T梁下放，安装就位。具体的架设方法如下：

（1）由于是在下坡位置处架设T梁，应将架桥机的前支脚调高，以确保架桥机能够处于水平状态下工作，降低坡度对架桥机产生的不利影响。

（2）将架桥机在中支点处顶起，使中支腿下的走行轮转动90°[7]，并将横移轨道铺设在中支腿下。同时，在后支腿处设置临时道木作为支撑，随后移动吊梁小车，使其全部处于架桥机的尾部，当T梁沿着纵向运梁轨道被运至架桥机下后，便可准备喂梁。

（3）通过前吊梁小车将T梁的前端吊起，后端支撑落于运梁平车轨道上，当T梁后端达到后吊梁小车位置时，由小车将梁的后端起吊，小车前后移动，T梁便会被放置在架桥机前的横梁上。

（4）将架桥机和T梁整体横移至待架梁的位置处，并将架桥机的前支脚起顶，垫好后，检查其他支脚，看是否牢固可靠。在架桥机上，T梁纵移就位后，可对纵向和横向做细微调整，并检查支座，看位置是否准确，确认无误后，便可使T梁下落就位。在这一过程中，应确保架桥机的前中后支脚牢固支撑。

（5）在对两侧外边梁吊装时，架桥机无法使T梁一次性就位，中途需要临时落梁一次完成吊点的转换，为确保安全，要设临时斜撑，以免T梁发生侧翻[8]。当一孔梁架设完毕后，架桥机重新归位，重复上述过程，直至所有T梁全部吊装就位。

3 结语

纵坡架设T梁是一项较为复杂的工作，坡度的存在，给T梁架设增添了一定的难度。为确保架设过程的安全性，并保证质量达标，施工人员要掌握施工技术要点，在实际工程中加以合理运用，从而确保T梁架设顺利完成。