鄂州花湖机场 引领中国航空运输业转型破局

文/ 黄敏 图/ 汪洋

2022年7月17日11时36分，一架顺丰航空波音767-300全货机，搭载着一批发往深圳的快件，由湖北鄂州花湖机场飞往深圳宝安机场，标志着亚洲第一、世界第四的专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投运。当天，在崭新的鄂州花湖机场航站楼大厅，中国民航中南地区管理局向湖北国际物流机场有限公司颁发了机场使用许可证。我国航空运输业正在经历从“重客轻货”到“客货并重”的转型，鄂州花湖机场的投入运营，有望成为这一转变的实质性破局。

历时8年 终成正果

从2014年初步谋划到2022年建成投运，鄂州花湖机场前后历时8年。

据统计，鄂州花湖机场项目总投资为308.42亿元，由机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程3部分组成，其中机场工程耗费148.12亿元，转运中心耗费115.29亿元。

鄂州花湖机场白天将主要满足客运需求，夜间主打货运航空。机场的航站楼面积1.5万平方米，航空货站面积2.3万平方米，分拣中心面积67.8万平方米；民航站坪设124个机位；2条远距跑道均为3600米长、45米宽；可满足年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的使用需求。

鄂州花湖机场年货邮吞吐量的设计目标是到2025年达到245万吨，这个体量和规模将使其成为国内航空货运的制高点，并成为规模达到亚洲第一、世界第四的航空货运枢纽。

投入运营后的鄂州花湖机场，将会使货物发运如同寄快递一样方便。作为全国首座航空货运枢纽，转运中心是鄂州花湖机场的“核心”。

鄂州花湖机场两条平行跑道的偏北方向，便是面积为67.8万平方米的分拣中心，这是一座主体钢结构重达10万吨以上的超大单体建筑。该分拣中心远期规划117万平方米，包括分拣、仓储、冷运、国际货站等综合功能。首期投用后，该分拣中心的处理能力可达每小时50万件，将成为全国规模最大、技术水平领先的航空物流转运中心。

紧邻航站楼的正南侧，一栋总面积达2.5万平方米的两层建筑屹立在鄂州花湖机场的西跑道尽头，这里是机场的货运站。

在货运站的营业大厅，多个预留窗口将为货主提供发货、提货等服务。在这里，货主取货和发运手续类似于收发快递。机场工作人员介绍：“货主自报发货内容、重量和种类等信息，业务员打印标签后扫描入库，过完安检便可登机发运。”同时，由于采用无纸化操作，货主和业务员节省了在一般机场寄送货物时的来回跑动，“货物的信息在系统中实时共享，让数据多跑路，人员少跑腿”。

从货物运输能力上看，鄂州花湖机场非常值得期待。据介绍，鄂州花湖机场开启货运功能后，会将顺丰旗下的产品运营时效和行业平均水平再拉开3小时以上的距离。该时效网络不仅是国内的时效网络，也是服务全球和供应链产品的核心优势，将在中部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽，重塑航空货运市场结构。

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据了解，中国民航局相关负责人此前在调研时曾指出，鄂州花湖机场是国家重大生产力布局项目，将成为湖北打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环战略链接的关键支撑，为支撑中部崛起、参与“一带一路”建设打造“空中出海口”，带动整个湖北社会经济的高质量发展。

应需而生 作用巨大

相比发达国家，中国的快递业起步较晚，但随着电商行业的发展，国内快递业连续多年保持50%的高速增长。2014年，中国超越美国成为世界第一快递大国；2015年，全国快递业务量突破200亿件。

然而，在此高速发展背景下，快递业逐渐暴露出诸多短板。

与电商行业类似，中国快递的发展走势是由东向西，由南向北，存在着一个较为明显的问题，即飞往北边和西边的飞机不够装，回来又装不满。而国内以客运为基础规划建设的机场，在资源以及设施方面，都难以满足货运枢纽的要求。因此，建设专业货运机场成为一件非常紧迫且必要的事情。

另外，新冠肺炎疫情的暴发，也使得专业货运机场的重要性愈发凸显。

2020年初的一次新闻发布会上，国家发改委曾明确表示：“新冠肺炎疫情暴露出我们没有专业化航空货运的短板，没有一个完整的航空货运机场系统。”

国际货运通道受阻，倒逼我国航空物流必须加快转型升级，加速发展航空物流产业的独立性、自主性、安全性。在国务院2021年7月公布的《关于新时代推动中部地区高质量发展的指导意见》中，湖北鄂州花湖机场作为“加快内陆开放通道建设”的一项重要内容被单独点名。

Ascend by Cirium（航升）分析师赵远飞认为，目前，北京、上海、广州等主要机场由于机位拥挤，受机位和货物装卸面积的限制，在这些机场有经营基地的货运经营者难以大规模扩大货物装卸能力。花湖机场可以作为一个很好的补充，大大提高顺丰等公司的处理能力和操作灵活性。

由于顺丰目前已经建立了全面的物流体系，包括公路和航空。一个专用的货运枢纽，如鄂州花湖机场，可以使运营商开发一个货运版的中心辐条模式，具有一系列的优势，如缩短运输距离、降低成本和提高生产力、简化和精简运输流程、加快交货等。

此外，赵远飞还认为，由于中国三大航空公司拥有自己的专用货机，也可以通过客机的货舱运输货物，因此这些航空公司在各大机场具有网络、机队规模、资源等多方面的天然优势。而顺丰、圆通、中通等在鄂州花湖机场这样的专用货运枢纽建立主要的货运基地，还可以避免与中国三大航空公司的直接竞争和争夺机场资源。

区位枢纽 得天独厚

目前，世界上有三大专业货运机场，分别是美国孟菲斯机场，紧邻密西西比河；美国路易斯维尔机场，临近密西西比河最大的支流；德国莱比锡机场，位于易北河南岸。可以看到，世界前三大货运机场都处于国家的经济地理中心位置，而且全部濒临世界主要大河河畔，突出的就是“枢纽”功能：通江达海、路网密布、辐射面广。

再看湖北和鄂州，正好就有着“国际枢纽”的基本禀赋：高铁进机场、港口连跑道、一日达全国、隔夜达全球。因此，鄂州花湖机场本身就承担着代表中国参与世界物流竞争的使命。

作为货物转运中心，花湖机场同样也肩负着畅通国内国际“双循环”的重要作用。四面八方的飞机飞到中间来，货物重新分配、统一调配，以“信息流”赋能“货物流”，不同方向的货运飞机都可达到最大运载效率。

同时，鄂州花湖机场与89千米之外的武汉天河机场相互补充，还可以形成航空客货“双枢纽”格局，在湖北打造新时代“九省通衢”，“空中出海口”呼之欲出。从这里出发，1.5小时飞行圈可覆盖京津冀、长三角、珠三角等中国五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口，货物有望实现“一日达全国，隔夜达全球”的目标。

此外，根据前期的规划设计，鄂州花湖机场初期将陆续开通鄂州至北京、上海、深圳、厦门、昆明等多条经济发达城市及旅游城市的“航空大通道”，为旅客出行、客商往来、物流运输等提供更为便利的空中通道。到2025年，鄂州花湖机场将开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右，形成辐射全国、畅达全球的国际航空货运枢纽。

在构建双循环新发展格局的时代背景下，“枢纽”，就是循环的“中心”和“节点”，谁能做强枢纽的功能，谁就能为国家发展大局、为构建新发展格局做出更大贡献。