前言

粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。根据国家发展改革委《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》[2020]116号文和《整体推进三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设专题会议纪要》[2020]913号文，打造“轨道上的粤港澳大湾区”，需要加快推进城际铁路和市域(郊)建设，打造内通外联、高效便捷的轨道交通服务体系，高起点、高质量推动大湾区形成多层次轨道交通融合发展体系。

粤港澳大湾区“一小时城轨交通圈”建设，应适应建筑装配化的国家产业政策，建立装配式轨道技术标准体系，有效节省能源和成本、提高施工质量，实现绿色、智能轨道系统技术保证。同时可推进粤港澳大湾区城市轨道交通产业绿色、安全、高效发展，利于提高土地利用率、使一级土地整理及开发收益最大化，减少振动对线路沿线居民的工作和生活影响，改善工作生活品质，减少振动对线路周边建筑物结构安全的影响。

中铁设计集团在充分吸取、总结国内外城市轨道交通技术基础上，针对粤港澳大湾区“一小时城轨交通圈”新一轮线网建设规划的技术难点开展了专题研究，取得了一系列创新成果，并可成功应用于新一轮线网建设。

装配式轨道技术方面，首次提出涵盖80～120 km/h、120～160 km/h、160～250 km/h三个速度等级的高平顺、高绝缘、环保型的装配式轨道成套技术；首次提出微弹性绝缘分层轨道结构，提升轨道结构耐久性、绝缘性的同时，具备一定的减振效果，实现轨道基础功能和减振性能兼顾的理念；首次提出适用于城市轨道交通的高性能自填充混凝土配合比调控技术，提高自填充混凝土的施工性能，同时降低经济指标；首次提出装配式轨道智能一体化技术，研发出一套智能型、高精度的装配式轨道设计、制造和施工控制技术。

轮轨综合减振降噪方面，首次建立了80～250 km/h粤港澳大湾区新时代轨道交通减振降噪技术体系，编制了轨道交通减振降噪技术指导书，弥补了国内120～250 km/h大跨度速度区间轨道交通振动噪声预测评价、减振降噪设计和控制技术的空白；首次提出适用于80～250 km/h速度级振动噪声数値解析定量化预测方法，并研发了可视化预测软件，提供了新的120～250 km/h速度区间线路环境振动噪声预测、评价、后评估技术手段；首次提出了适用于粤港澳大湾区120～250 km/h速度级的振动噪声源强值、减振措施分级控制与应用建议，绘制了沿线地表敏感点环境振动噪声不超标的“临界线”；创新性地提出了面向振源的车辆段上盖开发减振降噪分级分区控制成套技术，首次提出了道岔区面向振源控制的可动心轨辙叉和岔区无缝化减振降噪技术，研制了城市轨道交通7号可动心轨辙叉道岔，填补了道岔区基于振源的减振降噪技术空白。

这些创新成果丰富了我国城市轨道交通的创新理论和实践，对我国城市交通基础设施建设将起到引领示范作用。为了全面总结粤港澳大湾区轨道交通科研创新成果和建设经验，中铁设计集团进行了全面梳理和总结，遴选出有代表性的优秀论文23篇，并在《铁道勘察》以专刊形式集中发表，很多成果属于原创，并首次发布。

希望中铁设计集团的工程师们在轨道交通创新成果的基础上，不断总结提升，完善轨道交通技术体系和标准体系，创造出更多的优质工程，为乘客出行提供舒适、快捷服务，为城市沿线居民增添靓丽的风景，为建设交通强国发挥重要作用。