路面施工中粉煤灰技术工艺分析

吴传金

（赣州市公路发展中心大余分中心，江西 大余 341500）

0 引言

燃煤电厂中粉煤灰是主要的固体废弃物，如果没有做好科学处理，会对周围的环境带来严重的污染。最近几年，在国家倡导的可持续发展战略的引导下，群众的环保意识正在逐年增强。为了能够处理好环保和废物利用之间的关系，当前相关的部门要采取积极有效的措施处理粉煤灰，消除粉煤灰对周围环境带来的污染。同时，由于天然石料的开采，处于相对限制的状态，在二次利用粉煤灰的过程中，可以解决当前公路建设的材料问题，尽最大可能挖掘粉煤灰背后的实际价值。在公路路面施工时，粉煤灰可以逐步替代矿粉添加剂，不但能够起到资源节约的目的，而且也可以降低其对环境的干扰，确保沥青混合料的力学特征符合规范。

1 粉煤灰作用分析

在路面工程施工环节采用粉煤灰能够提升路面工程的质量，对粉煤灰来说，它的作用体现在以下几个方面：

首先，粉煤灰能够减少沥青混凝土材料的用量，能够降低施工成本。其次，粉煤灰的颗粒滚珠效应高，能够提升沥青混凝土的工作性能，简而言之，能够提升材料扩展性，能够让材料的密实性更强。最后，粉煤灰水化反应明显，能够刺激材料性能活力，可以提升拌和材料的强度，提升抗渗透性能[1]。

2 粉煤灰施工要求

在公路路基填筑施工时，施工人员应了解粉煤灰的含水量情况，避免含水量偏大影响到材料的最终密度。在日常施工时，需要及时关注粉煤灰的含水量大小，这是确保材料稳定性的前提。同时，在路基填筑过程中，粉煤灰的含水量一般维持在8%上下。为了更好地深化粉煤灰的密度情况，做好粉煤灰的滤镜控制工作，应当严格按照要求做出调整和处理。通常来说，粉煤灰的粒径和整体的摩擦力之间呈现正相关的关系。

从具体的应用情况来看，倘若较大规模使用粗粒径的粉煤灰，碾压的难度也会随之增加。所以在路基填筑时，施工人员要依托有效的手段做出处理，把握粉煤灰的粒径大小和粗细状况。在确保路基填筑的同时，也可以提升整体的施工质量。降低施工过程中的各种阻碍因素，确保施工效率的提升[2]。

3 公路路面施工粉煤灰技术分析

我国某地的公路项目路段长度为2.35km，按照双向四车道设计，设计时速为120km，设计宽度为26m。该工程采用粉煤材料进行施工，具体施工要点如下。

3.1 材料选择

从工程实际情况来看，要严格按照施工原材料的准备工作进行处理。要控制在19%以下，含水量要维持在30%左右。当涉及氧化硅和氧化铝的含量时，更要结合具体的情况进行调整，使其控制在70%以内。同时，还要关注碎石粒径的大小，维持有效的压碎值；水泥材料以一般的硅酸盐水泥作为主要的材料，搅拌过程中加入适当的纯净水进行处理。上述所设计的材料要做好充分搅拌，并选择合适的运输车，将所有的材料运送到指定的施工现场。与此同时，还要增加一些额外的设备作为辅助，一般有压路机、洒水车等。只有做好充分的前期准备，才可以提升整体的质量要求。

3.2 配合比设计

3.2.1 混合料目标配合比设计

严格按照要求进行矿粉沥青等相关材料的配比工作，参考热拌沥青混合料的具体设计目的，推进前期准备工作。在相关步骤和程序的安排过程中，以马歇尔试验对集料的级配等级进行分析，为最终确定油石比打下坚实的基础。

3.2.2 初始级配的确定

结合沥青公路路面施工规范和技术要求，选择设计级配指标，严格按照表1 的设计规定做好级配设计。

表1 级配设计表

3.3 混合料的拌和

挑选合适的电子计量设备和自动匹配的方式，开展拌和混凝土混合材料。材料拌和环节需要对设备进行检查，看其运行状态是否达到相应的合格规范，为后期混凝土的各项级配要求提供稳定的条件。在此拌和环节，需要严格按照要求进行记录，如果存在严重的故障问题需要进行停止施工处理，深入分析当前存在的各项原因，排除外在故障因素所带来的影响，维持混合料的质量水平。值得注意的是，在拌和粉煤灰时，还要从工程的情况进行调整和处理，严格按照要求做好不同方式的选择，从整体上提升粉煤灰的强度大小。

3.4 混合料的运输

随着外部温度的变化，粉煤灰的散失度也会出现不同程度的改变。在日常运输环节中，应当严格按照要求进行合理的保温施工。在运输车厢周围及时铺设保温板，检查车厢的密封度。至于油箱的四壁周围，通常会涂抹一层油水混合液，避免出现严重的离析。沥青混合料运输车在运输的过程中需要及时做好接料处理的各项准备，一般通过成批的卸载方式，避免离心混合料渗入内部的情况。至于具体的位置，还要做好汽车的姿态调整，避免出现严重的混合料离析。只有通过粉煤灰沥青混合料现场温度的实时监测，才能够了解当前的降温趋势。把握沥青混合料的变化规律，有效控制运输过程中的温度值，做好后期的摊铺工作，为各项密度调整提供更多的施工选择。

3.5 摊铺混合料

在当前的摊铺施工环节中，施工人员要对摊铺包边的各项内容进行优先处理。同时，还要适当削减宽度大小，在周围的边坡上设置其他的空间。为了提升粉煤灰的性能指标，使其处于良好的状态，应该做好基础性的处理工作，并严格按照有效的要求做出调整，改善当前不平的状况。一般会安排专业的人员进行人工干预处理。摊铺施工通常要按照两次施工的步骤推进，只有这样才能够完成各项硬性指标。首先，要做好摊铺的厚度控制工作。其次，要以正常的施工状态进度推进。在粉煤灰摊铺的具体环节里，只有做好含水量大小的优先检测，才能够了解其中的具体数值。如果水量没有达到适当的要求，那么一定要严格按照当前的有效数值进行调整，方便后期的处理和选择[3]。在确保包边土性能指标符合要求的前提下，严格按照中心顺序环节进行处理。从线路端逐步向外延伸，做好中心阶段的各项施工。尤其是路基填筑时，如果选择的是分段填充工艺，那么要预留出一定的空间，保证后期的压实度符合规范。

3.6 含水量的控制

粉煤灰的最终压实度和路面的整体效果会受到含水量的影响，所以在施工的过程中，需要随时关注含水量的变化。此外，考虑到粉煤灰的吸水量过大，失水率也会随之递增。在碾压施工过程中，应当做好基础性的含水量控制工作，维持最佳的调控水平。严格按照试验标准进行规范化施工试验，可以将最终的含水率维持在3%以内。整体来说，压实度已经达到了相应的设计规范标准，符合工程质量的最高效果[4]。

3.7 碾压混合料

完成粉煤灰的摊铺作业施工后，还要在较短的时间内做好基础性的碾压施工处理。对设备的基本类型和功能特征进行全方位的参考，了解摊铺层的具体厚度。只有做好期间的碾压设备调控工作，才能够达到良好的碾压指标。在碾压施工的环节中，还要做好碾压力度测试和顺序调整。严格按照要求，实现工艺的技术标准释放。碾压施工要做好三个阶段的处理，通过初压、复压和终压的次数控制，达到相应的要求。在初压阶段，避免使用振动功能的压路机对相关的部位进行处理。一般会将振动功能进行关闭，确保其他剩余的功能发挥。在碾压施工的环节中，只有合理地控制速度和大小，才能够在相邻的阶段实现更高层次的性能指标释放。粉煤灰碾压施工的施工环节，温度一般要高于0℃，只有这样才可以杜绝出现结冰的现象，确保整体的压实效果符合规范。只有碾压施工结束之后，技术人员会选择环刀法和灌砂法进行的检查，为后期的各项碾压施工提供更多的权限和内容。

3.8 养护与封层

通常来说，在雨天进行路基养护时，还要结合周围的临时排水沟情况做好调整，避免积水过大而造成严重的施工质量问题。等到各项压实度达到规范之后，施工人员还要确定当前的设计标准。只有符合相应的条件，才能够方便后期推动粉煤灰的填制工作。如果因为外部的力量无法施工，可能造成粉煤灰填充延迟的现象，还要控制来往的行车量，通过洒水施工的方式，保证粉煤灰的湿润度。同时，还要选择有效的保温材料，避免出现严重的水分散失。在养护施工的环节中，从交通管制的情况出发，杜绝一切人员和车辆进入施工现场。参考设计的整体规划，对黏土层和石灰层进行加铺施工处理，更好地发挥路面的整体性能[5]。

3.9 混凝土接缝处理

在处理接缝之前，要对冷料层进行检查，清除周围的杂质，通过横向和纵向的检查方案，避免出现跳车现象。接缝的要求要从当前的施工技术规范出发，为后期的碾压施工提供科学合理的依据。

3.10 检测和试验

通过系统的碾压施工之后，为了维持路面结构的稳定性，需要选择具有代表性的检测点，为后期的各项检测提供更多的参考依据。通常来说，会通过钻芯取样的方式进行全方位的排查。在各项施工结束之后还要检测样品的数量，看其质量是否超过预想的要求。如果没有达到合格的状态，应当进行返工处理，直到最终符合施工质量为止。

4 推广粉煤灰和最终应用效果

4.1 工程质量的保证

在工程项目结束之后，应做好资质的各项检查工作。从工程质量要求出发，合理把握其中的压实度，严格按照设计标准和规范的要领，提出更多的参考意见。随着无侧线抗压强度的支持，工程的整体通车标准也达到了良好的层次。在这样的情况下，可以保证两年内不会出现严重的坑槽裂缝问题。

4.2 显著提升的经济效益

在粉煤灰逐步推广的情况下，企业节约了大量的材料成本。只有将水泥和粉煤灰的充分融合，才可以降低施工期间不必的费用开支，还有助于水泥的强度提升。和传统的材料相比较，粉煤灰的价格相对低廉，具有良好的施工价值和经济效益。

4.3 环境效益显著

粉煤灰一般来源于火电厂的废弃物。在公路项目建设时，只有做好废弃材料的转换工作，消除资源损耗的现象，才不会对周围的环境带来严重的破坏。同时，粉煤灰施工还要结合具体的工艺流程，以便发挥其良好的生态优势。

5 结语

在进行公路施工时，选择合适的粉煤灰材料可以保证整体效果的发挥。不仅可以降低环境污染带来的影响，而且也实现了资源的高度循环，具有重要的现实价值。在将来的施工环节中，要充分发挥粉煤灰的优势，使其能够达到公路建设的整体规范，为社会建设提供有效的方案。