绿色机场可持续发展能力的影响机制分析

唐梦玲TANG Meng-ling；马菽婧MA Shu-jing；刘婷婷LIU Ting-ting；李镇②LI Zhen；郭昕曜②GUO Xin-yao；付帅②FU Shuai

（①郑州航空工业管理学院民航学院，郑州 450046；②河南省民航安全与可靠性国际联合实验室，郑州 450046）

0 引言

随着社会经济发展和居民生活水平的提高，交通运输业快速发展，航空运输占比持续增高，民用机场数量不断增加，在环境保护和可持续发展的宏观背景下，对机场建设提出了更高要求，绿色机场发展理念在机场规划、建设方面得到了快速推进和落实[1]。2020 年1 月3 日，中国民航局机场司发布了《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035 年）》，明确了“四型机场”的建设任务之一是“建设绿色机场，实现可持续发展”，从坚持集约节约使用资源、确保机场低碳高效运行、实现机场与周边环境和谐友好等方面做出了具体要求[2]。目前，关于绿色机场的研究，更侧重于绿色机场建设实践、绿色机场评价指标体系与方法的应用。部分学者从绿色机场的定义和特征、绿色机场的规划、运营管理、机场建设标准等多方面进行了探索研究，并结合不同机场的情况，对绿色机场建设实施程序、路径、关键技术等提出了具体建议，对绿色机场建设具有重要的实践指导意义[3，4]；在绿色机场评价指标体系和方法上，从绿色机场全生命周期、可持续能力发展理念等角度对绿色机场建设的影响因素和评价指标体系构建进行了深入研究，并采用因子分析法、层次分析法、模糊综合评价法、系统动力学、群体智能算法等方法对绿色机场建设评价做了大量研究，可为绿色机场的建设发展提供参考[5-7]。

1 绿色机场可持续发展能力研究现状及影响因素识别

绿色机场建设强调资源节约、低碳减排、环境友好和运行高效，影响绿色机场可持续发展能力的因素较多，包括机场建设和运行过程中存在的各类影响因素，涉及经济政策、资源环境、管理机制和社会发展等方面[8]，为系统全面地分析绿色机场可持续发展能力影响机制，在综合考虑绿色机场各类相关评价指标的基础上，借鉴文献[8]提出的绿色机场评价指标体系，以驱动力-压力-状态-影响-响应（Driver-Pressure-State-Impact-Response，DPSIR）模型为依据，研究绿色机场可持续发展能力的影响机制，评价指标体系见表1。

表1 绿色机场可持续发展能力评价指标体系

2 绿色机场可持续发展能力影响机制分析

DEMATEL 通过辨识系统中各因素之间的逻辑关系判断得出直接影响矩阵，根据矩阵运算得出各因素的影响度和被影响度，进而得出系统各因素的中心度和原因度，确定各因素间的因果关系以及各因素在系统中的地位，以识别出复杂系统的关键要素及影响程度[9]，具体步骤如下：

①构建直接影响矩阵。根据研究对象和目标，确定影响因素，量化各因素之间的影响关系，建立直接影响矩阵A。影响强度通常采用无影响、弱、一般、强和非常强五个等级，分别量化取值为0、1、2、3、4。

②规范直接影响矩阵。对直接影响矩阵进行归一化处理，常用归一化方法为行和最大值法，即对直接影响矩阵的各行进行求和，并取其最大值，对直接影响矩阵的每个因素进行归一化处理，得到规范化矩阵B。

③计算综合影响矩阵。综合影响矩阵表示各因素之间直接影响和间接影响的综合影响程度，记为T，计算方法如下：

式中I 为单位矩阵。

④计算各因素的影响度、被影响度、中心度和原因度。影响度是指综合影响矩阵中各因素对应的行值之和，表示该因素对其他所有因素的综合影响程度，记为Di。

被影响度是指综合影响矩阵中各因素对应的列值之和，表示该因素受其他所有因素的综合影响程度，记为Ci。

中心度表示各因素在评价指标体系中的综合重要程度，是各因素影响度和被影响度的相加，记为Mi。

原因度表示各因素在评价指标体系中对其他因素的影响程度，其值等于因素的影响度减去被影响度，记为Ri。

⑤绘制中心度-原因度直角坐标。以中心度为横坐标，原因度为纵坐标，绘制直角坐标，直观呈现影响因素中的原因因素和结果因素。

本文采用专家调查法来确定直接影响矩阵，通过邀请10 位民航机场行业领域专家，采取影响强度五级制打分标准，对各因素的影响关系进行打分，确定系统各因素间的直接影响矩阵，见表2。采用行和最大值法对直接影响矩阵进行规范化处理，并根据公式（2）对规范化矩阵进行计算，求得综合影响矩阵。根据公式（3）-（6）可求得系统各因素的影响度和被影响度，进而可得出各因素的中心度和原因度，结果如表3 所示。

表2 直接影响矩阵

表3 绿色机场可持续发展能力影响因素DEMATEL 计算结果

根据中心度计算结果可知，在绿色机场可持续发展能力影响因素中，对系统综合影响程度最大的指标有：单位吞吐量综合能耗（X6）、碳排放总量（X9）、机场旅客吞吐量增长率（X1）、周边环境受影响程度（X18）、空气质量优良率（X11）、节能环保技术的开发与推广程度（X21）、机场货物吞吐量增长率（X2）和清洁能源使用率（X22）等因素，表明机场繁忙程度、碳排放总量、周边环境状况和节能环保技术的应用是影响绿色机场可持续发展能力的主要因素，也是绿色机场建设规划过程中应重点关注的内容。

根据原因度计算结果，在系统影响因素中，易对绿色机场可持续发展能力产生影响的原因要素主要有：机场建设投资（X4）、机场货物吞吐量增长率（X2）、机场旅客吞吐量增长率（X1）、环境保护投资（X23）和管理部门的监督与评估机制有效程度（X24）等，这表明资金保障、机场旅客和货物吞吐量是影响绿色机场可持续发展能力发展的原因要素，同时管理部门在绿色机场建设中实施的监督与评估机制是保障可持续发展的重要手段。

结合DEMATEL 分析法求解得出的中心度和原因度，可绘制出中心度-原因度直角坐标，如图1 所示。由图可知，在坐标系第一象限中存在的主要因素有：机场建设投资（X4）、机场货物吞吐量增长率（X2）、机场旅客吞吐量增长率（X1）和单位吞吐量综合能耗（X6）等，此区域内各因素的中心度和原因度都相对较高，说明机场建设投资、机场旅客和货物吞吐量增长率、单位吞吐量综合能耗等要素不仅综合影响程度最大，也是原因要素，因此，要保障绿色机场可持续发展能力水平，机场的建设投资应能满足机场吞吐量的日益增长，同时要严格控制和降低单位吞吐量综合能耗。在坐标系第四象限中存在的主要因素有：周边环境受影响程度（X18）、公众对机场环境的满意度（X16）、绿色低碳意识宣传（X20）和空气质量优良率（X11）等，该区域内各因素的中心度相对较高，而原因度相对较低，说明此类因素是系统的结果要素，也就是绿色机场可持续发展能力的水平高低会对机场周边环境、公众满意度、绿色低碳意识宣传和空气质量产生直接影响，也是绿色机场建设的最终目标。

3 结论

①绿色机场建设强调资源节约、低碳减排、环境友好和运行高效，影响绿色机场可持续发展能力的因素较多，基于DEMATEL 分析法的绿色机场可持续发展能力影响机制研究路径，通过分析得出了绿色机场可持续发展能力影响因素中的原因要素和结果要素。②机场建设投资、机场旅客和货物吞吐量增长率、单位吞吐量综合能耗等要素是制约绿色机场可持续发展能力影响因素中综合影响程度最高的因素，也是原因要素。③绿色机场可持续发展能力的水平高低会对周边环境受影响程度、公众对机场环境的满意度、绿色低碳意识宣传和空气质量优良率等结果要素产生直接影响，研究结论可为绿色机场的规划建设提供一定参考。