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预应力碳纤维板技术在旧桥加固中的应用

2022-11-29侯鹏

交通世界 2022年29期
关键词:张拉粘贴预应力

侯鹏

(山西路桥第一工程有限公司,山西 太原030001)

0 引言

近年来,随着我国经济的快速发展,桥梁项目建设的整体规模与数量快速增大。桥梁经长时间运营后,因受自身施工质量、自然条件及行车荷载等因素的影响,难免会出现裂缝、沉陷及钢筋锈蚀等诸多质量问题,不但会影响桥梁外观的美观度,也会降低桥梁结构的承载力,影响桥梁的稳定性[1],威胁过往车辆的安全通行。为有效解决桥梁病害,提升桥梁结构的使用性能,需结合桥梁项目实际情况选取适宜的技术进行加固。预应力碳纤维板技术在旧桥加固中应用效果显著。本文将围绕桥梁项目实际情况,重点研究预应力碳纤维板技术及其应用。

1 预应力碳纤维板技术

预应力碳纤维板是旧桥加固中常用的一项关键技术,能够满足桥梁结构加固要求,且加固效果良好,可有效改善桥梁结构性能。

1.1 技术内涵

随着科学技术的快速发展,碳纤维板的各项性能得到了显著提升,这也促进了碳纤维板在桥梁加固项目中的推广应用。碳纤维板选用的碳纤维具有较强的抗拉强度,在制作阶段需要将其浸泡于环氧树脂中,以进一步提升碳纤维板的结构强度。在旧桥加固过程中选择环氧树脂作为黏结剂,主要按桥梁结构受力方向或与裂缝相垂直的方向进行涂刷,然后从桥梁受损构件位置粘贴碳纤维板。通过黏结剂可以使碳纤维板和旧桥结构融为新的复合体,从而增强桥梁结构的承载力与稳定性,实现旧桥结构的有效加固。

1.2 技术特点

碳纤维板自身重量较轻,通常为200~300g/m2,厚度范围为0.11~0.16mm。在旧桥加固中使用碳纤维板,对桥梁重量产生的负面影响较轻微,对桥梁外形美观度影响小[2]。与此同时,碳纤维板的耐久性与抗腐蚀性好,抗断裂性能较强,技术流程比较简单,操作便捷。

2 工程概况

某桥梁工程项目长度为480m,跨径设计为2×35m+3×55m+2×55m+4×35m,其中桥梁上部结构采用预应力混凝土连续T梁与箱梁。项目建成通车时间为2013年10月,在多年运营后,经过专业机构检测发现桥梁存在较多的质量病害,直接影响到桥梁结构稳定性及承载力,为了有效保证桥梁通车安全性,须采取合理、有效的技术对旧桥进行加固。

2.1 病害调研

通过对桥梁项目进行外观质量检测,严格按照规定要求实施静载试验,得知梁体质量病害如下:①T梁马蹄位置出现不同程度的裂缝,长度范围为0.05~0.1mm,同时裂缝呈现持续发展态势;②梁体跨中位置出现永久性挠度变形,但处于规定允许范围以内;③在实施荷载试验阶段,梁体应变整体变化幅度比较大,安全冗余不足。

综合分析研究桥梁质量病害,发现梁体跨中裂缝形成的主要原因是施工质量较低,导致桥梁结构预应力出现大幅度损失。为了有效改善桥梁结构状态,提高桥梁安全性,须补充预应力,经研究后确定选择预应力碳纤维板实施桥梁加固。

2.2 加固方案

该桥梁项目的加固施工,首先需要将脱落的混凝土清理干净,紧接着从T梁马蹄位置粘贴与张拉碳纤维板,同时严格按照技术流程及要求进行后续作业,以有效改善桥梁结构的稳定性与承载力[3]。桥梁加固中选用的预应力碳纤维板类型是UT70-20,而黏结胶水为WD-3503。通过试验分析得知预应力碳纤维板相关技术性能如表1所示。

表1 预应力碳纤维板的相关技术性能要求

3 施工技术

3.1 前期准备

(1)碳纤维板。安排专人对碳纤维板的外观质量进行检查,保证碳纤维板表面平整、厚度一致,同时无任何毛刺现象。

(2)结合桥梁项目实际情况对碳纤维板的厚度及宽度进行合理调整。

(3)该项目中碳纤维板选择工厂预制方式,在单次跨梁放样之前,需要对跨梁间隔距离进行精准测量,测量误差范围为-0.15~0.27m[4]。

3.2 基底处理

为了提升碳纤维板和旧桥结构间的黏结效果,最大程度地发挥预应力碳纤维板的加固作用,须提前做好基底处理工作。首先清理脱落混凝土,然后将旧桥碳化部分和破坏部分清除干净,采取有效措施修复和处理钢筋锈蚀等问题。若桥梁裂缝宽度小于2mm,可涂刷环氧树脂;若裂缝宽度超过2mm,则可以环氧树脂为材料进行灌缝处理。除此之外,针对桥梁破损部位等,须做好修复与打磨处理,待各项作业完成后要立即进行清洗,使旧桥表面整洁,为预应力碳纤维板加固技术应用创造有利条件。

3.3 定位放线

该项目定位放线工作如下:①以钢筋探伤仪器确定桥梁主筋与构造筋的位置;②确定锚杆安装作业位置;③开孔后预留的施工作业距离不小于30cm,将孔心作为起点,结合固定端孔与张拉端孔之间的中心距离,得出实际钻孔位置。

3.4 钻孔

(1)根据设计规定基本要求,确定底座安装部位,从T梁底部有效固定底座,同时选择钢筋探伤仪器检测钻孔部位受力筋的具体分布情况,若受力分布不均匀,应结合实际情况对钻孔部位进行调整,防止受力钢筋出现破损。

(2)综合分析锚栓直径与孔深等因素,合理确定钻机、钻头类型,同时确定具体的钻孔位置,然后根据设计孔径与孔深要求,以与结构面相垂直的状态一次性成孔,钻孔和基础面之间的垂直度偏差控制在±2°以内,钻孔的间隔距离偏差不超过±10mm[5]。

(3)利用“空压机+硬毛刷”清理孔洞,将空压机的喷嘴伸入孔底,喷出压缩空气,从而实现孔底杂物的清理。利用硬毛刷把孔壁清理干净后,用工业酒精擦拭孔底和孔壁。

3.5 底层涂料

根据桥梁工程项目实际情况,按照技术规范基本要求合理选用施工材料,尤其要高度重视各类材料配制比例控制,以保证底层涂料性能质量符合施工要求。此外,底层涂料配制结束后要尽早进行涂刷作业,防止涂料长时间储存而出现固化问题。现阶段,主要使用滚涂方式进行底层涂料涂刷。涂刷结束后,应及时按照规定要求实施打磨,以确保表面平整、光滑,为后续碳纤维板的粘贴施工创造有利条件。

3.6 粘贴碳纤维板

(1)结合桥梁项目加固施工面积和现场作业实际情况,合理剪切碳纤维板,保证碳纤维板尺寸符合加固施工要求,以达到桥梁加固效果。

(2)通常碳纤维板的加固长度小于2.0m,故应综合分析桥梁加固需要,合理剪切碳纤维板,防止造成材料浪费。

(3)在碳纤维板粘贴阶段,首先必须确保桥面底层涂料处于干燥状态,然后根据相关技术规范基本要求均匀、充分地混合环氧树脂主剂和固化剂。同时,从底漆位置涂抹环氧树脂,最后按照指定方向粘贴与推平碳纤维板,使环氧树脂能够浸透并除去气泡,以有效增强黏胶作用,其中推平长度应小于10cm[6]。

(4)高度重视碳纤维板间的接缝施工质量控制。待碳纤维板粘贴结束后,须进行大约30min的观察,同时立即将碳纤维板压平,有效避免碳纤维板黏结阶段可能出现的浮脱问题。

(5)在进行碳纤维板粘贴施工时,须高度重视烟火控制,保证碳纤维板粘贴作业现场空气处于良好的流通状态,同时施工人员应佩戴安全防护装备,如佩戴橡胶手套、面罩及护目镜,以免出现不必要的意外事故,保证碳纤维板粘贴施工安全、有序地进行。

3.7 张拉碳纤维板

(1)该桥梁项目中预应力碳纤维板张拉作业阶段,需将张拉应力控制为1 400MPa,同时保证预应力碳纤维板均匀受力。

(2)在预应力作用状态下,首先要把10%的预应力作用在碳纤维板上,然后分别将20%,60%的预应力作用在碳纤维板上,待预应力为100%时,安排专人检查张拉值。此外,各级预应力加载时间应控制为5min。

(3)在实施碳纤维板的张拉阶段,若碳纤维板发生异常变形问题,则必须立即停止张拉,查明原因并加以解决。

3.8 养护

当预应力碳纤维板张拉施工完成后,须高度重视养护处理,以免出现质量问题,其中养护时间应大于14d[7]。现阶段,预应力碳纤维板养护主要采取遮挡和封闭管控措施,最大程度地降低风、雨、人等相关因素的干扰,以使预应力碳纤维板加固效果得以有效发挥。

3.9 质量控制

(1)在旧桥加固中,预应力碳纤维板技术应用之前,需要提前对旧桥破损较为严重的部位进行修补处理,同时清理脱落或松动的部分,将结构层外露,然后方可粘贴碳纤维板。

(2)对于桥梁破碎位置,应提前以树脂砂浆进行填充作业,使其强度与质量满足相关规定要求。

(3)底层涂料施工要均匀,且无任何漏点。

(4)对于旧桥中的柱、梁等结构加固,需要使碳纤维板和结构处于垂直状态,同时结构件锚固后无松动。

(5)结合桥梁项目实际情况合理选取施工材料,保证材料性能质量达标,严格控制各项作业环节与工序,以确保旧桥加固效果。

(6)根据设计规定要求进行预应力碳纤维板张拉作业,其中张拉误差不能超过6%。张拉后要及时做好预应力损失试验,确保预应力符合相关规范要求。

4 加固效果

该桥梁项目通过预应力碳纤维板加固处理后,按照规定要求开展了静载试验。结果表明,加固后桥梁结构受力呈现较好状态,极限荷载为430kN,相较于加固之前有效提升了桥梁承载力与稳定性。

5 结语

碳纤维板具有质量轻、强度高、耐腐蚀好等优势,在旧桥加固中使用预应力碳纤维板,能够显著改善桥梁结构性能,提升桥梁承载力与稳定性。在具体使用过程中,需要结合桥梁项目实际情况合理下料,严格按照技术流程及规范要求进行作业,同时加强施工质量控制,在最大程度上发挥预应力碳纤维板的加固效果。

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