盾构大师“修”成记

10多年前，中国盾构机市场还是进口货的天下。难道盾构机就摆脱不了进口依赖？一些中国人不信这个“邪”！10多年来，铁建重工、中铁装备等企业结合科研机构，持续攻关，在盾构机领域打了个翻身仗。如今，中国制造盾构机已占据国内约九成、全球约六成的市场，一举改变世界盾构机市场格局，还涌现出不少“盾构大师”。

恐惧

  李吉和同事们大多数时间穿梭于各种盾构机内外，检查关键部位，探讨刀盘选型配置，为机器施工和维护保养忙得不可开交。工作之余，李吉既要带徒弟，还要教学生。在与来自贵州铁路技师学院的实习生交流时，他说：“要把课本上学习的知识与实际相结合，看完图纸要对比实物，这样才能更好操作。”

从实习生忐忑的神情里，李吉看到了13年前的自己。

  2009年7月，李吉从成都理工大学测控技术与仪器专业本科毕业，入职中铁五局，被分配从事盾构施工。在沈阳地铁2号线盾构施工现场，李吉第一次见到盾构机时，顿感有些恐惧。“盾构机太威猛了！”李吉说，那一刻，他脑子里一片空白，盾构机集光、机、電、液、传感、信息技术于一体，需要掌握的知识异常复杂，自己在学校里学的东西哪里够用！

  在长沙市轨道交通2号线西延线盾构现场，记者沿着长长的铁扶梯深入地下施工现场，这里到处都是安全警示标语和标志，抽烟等行为被严厉禁止，但盾构操作人员工位允许携带口香糖等耐咀嚼的零食。中铁五局电务城通公司副总经理陈世君说，这是为了缓解操作人员的紧张、疲劳、焦虑。

  液压马达驱动刀盘旋转，盾构机向前推进，被切削下来的岩石和泥土充满渣土仓，经由螺旋输送机、皮带输送机、渣土箱、小火车、竖井输送至地面……这一切，会因为地层软硬差异、地层节理裂隙状况、地下水位高低、地上重要建筑物、盾构机自身状态和故障等各类复杂因素变得充满变数，轻则影响施工速度，重则出现安全风险。

  李吉直言，所有“盾构人”从刷卡进入盾构施工安全通道、深入地下走上盾构操作岗位的每一刻，都是责任重于泰山，稍有差池，后果不堪设想。从业之初，恐惧心理曾一度使自己“不敢推、不敢动”。

敬畏

  在世界工程机械领域，盾构机是硕大而“精巧”、强大而“娇贵”的高度复杂装备。其造价昂贵，但使用寿命却不长（一般在地下挖掘约10千米至15千米，就要更换）。效益发挥好坏，隧道工程质量高低，都在很大程度上与身处第一现场的“盾构人”的水平息息相关。

  李吉说，他从业之初，盾构设备以进口为主。如果出现大故障，就要请外国专家来维修，“从‘洋专家’离开国外的办公室那一刻开始计费，每小时上千元；维护保养等售后服务，还要算好时差，对着日历、资料，搞清外方人员的节假日，避开他们的休息时间安排工作日程”。带着对“吃透”盾构和技术自主的渴望，李吉投入了勤奋的学习、实操。

  他白天跟着师傅熟悉设备、揣摩操作，抱着图纸细细比对，了解盾构机结构和零部件；晚上则对着外文说明书翻词典，查资料，看图纸，加深印象。地下盾构施工现场潮湿、闷热、昏暗、枯燥、噪声轰鸣，但李吉乐在其中，经常加班。

  深夜的技术室里，同事们总能看到李吉在查阅图纸、资料。一年见习期满，李吉记下十几本厚厚的工作笔记。又过了一年，他的运用能力、洞察能力、操作能力有了明显提高，已经能够“上手”操作盾构机，排除故障。

驾驭

  作为一名“盾构人”，李吉可谓生逢其时。大量基础设施建设工程竞相上马，他得以转战南北参与一系列大型工程建设，从大连地铁、郑州地铁、南京地铁到长沙地铁，他迅速成长为企业中坚力量。

“工作13年来，最紧张的一段是2011年在大连地铁项目。”李吉回忆，那是他第一次独立操作盾构机，“压力山大”。但这个初出茅庐的重庆娃的表现，给同事们留下深刻印象，也初步奠定了他在盾构界的“江湖地位”。

大连地铁103标盾构施工是一块硬骨头，盾构机不仅要穿越复杂地层，还要下穿地面主干道和高层建筑物。“细心再细心，头顶就是繁华街区，不容任何失误。”李吉告诫自己。

  在盾构机穿越西安路旁的昌隆大厦时，隧道断面上部全部是风化岩，下部为硬岩，需要空仓排水推进，一旦排水处置不当，就可能造成大厦沉降。李吉仔细研究施工工艺，及时调整掘进参数，保证盾构机掘进姿态平稳，终于安全顺利通过。

  陈世君记得，一次，“韶山二号”的螺旋输送机在检修时突发涌水险情，检修工人见势后撤，李吉带头跳入水中抢修，保护设备，“他身上那种不惧危难、奋勇向前的精气神，给我们留下深刻印象”。

亲密

  13年来，李吉多次优质完成盾构机的拆装机、维修调试等工作，累计掘进完成盾构隧道22900米。丰富的操作实践，让盾构机逐渐成为李吉手中运用自如的工具。他对盾构机的情感，也从“恐惧”“敬畏”转为“驾驭”“亲密”。

  盾构机关键零部件技术难关不断攻克，国产超大直径盾构机不断问世，技术加速更新迭代……国产盾构机的发展，为李吉和同行不断创造新机遇，也提出了更高要求。“设备越来越先进，城市地下空间开发工程越来越复杂，地铁盾构施工需要解决的难题一个接一个，我们只有不断学习才能适应。”李吉说。

  在南京地铁3号线，为确保在秦淮河古建筑群和繁华街道下方的盾构安全施工，李吉创新使用了“钢套箱+冷冻始发”技术，填补了技术空白。在长沙地铁3号线，为了让盾构机实现多次穿越湖泊、溶洞，战胜圆砾、淤泥地层、风化岩等软硬不均地层，需多次常压换刀、带压换刀。李吉带领团队论证技术方案，大胆创新施工工艺，多次实现施工突破。

  防跳道轨枕、高性能膨润土泥膜生产设备、带有强制脱轨制动装置的电瓶车、盾构施工用渣土装载装置……李吉积极组织开展有关盾构施工科研攻关，先后获得国家专利证书17项。

  随着时间的推移，我国盾构机超期服役问题日益突出，保养、清洁、坚固、调整、润滑、防腐……老旧设备维修、保养面临一系列新挑战：调试中如果发现新的问题，需要再次拆解；不能直接模拟盾构机掘进过程中关键部件的实际工况，造成维修质量无法得到检验，一旦有损坏或维修不合格，会花费大量人力、物力、时间，严重影响施工效率；重复吊装和维修质量无法检验，造成时间成本、人工成本和安全风险陡增……

  李吉带领团队开展攻关，研发的创新技术“基于PLC的盾构关键部位检测装置”日益成熟，目前已经获得国家专利。未来有望解决上述问题，缩短盾构设备维修时间，减少维修成本。投身盾构事业以来，李吉获得全国首届“盾构工匠”等荣誉。2019年，国家级“李吉技能大师工作室”成立。如今，工作室正积极探索校企合作、产教结合的教学模式。

（摘自《新华每日电讯》苏晓洲）