软交换技术在城市轨道交通通信系统中的应用探索

□翁向阳

我国经济的快速发展促使我国社会体系发生了新形势下的转变，其中城市化成为当前社会必然的发展趋势，这就要求我国要对传统的城市交通模式进行转变和改革，逐步发展新型的交通系统，不断满足人们日益增长的交通出行需求。地铁和列车的出现有效缓解了城市交通出行的压力，能够分散地面人群拥挤的情况，开拓地下交通方式，提供多种交通出行渠道，便利人们日常生活，并推动社会经济的进一步发展。鉴于地铁和列车运用条件的特殊性，传统的交通联系方式难以实现对其运行的有效指挥，必须建立良好的城市轨道交通通信系统控制其交通运行，保障地铁与列车在运用过程中的安全与稳定。虽然我国已经开始注意发展地铁与列车的多种交通方式，但是由于我国地形环境的多样性限制，目前我国多地的地铁、列车发展仍然处于初期阶段，在运行发展中存在着多种问题，限制了该种交通方式的成熟与长期稳定发展。因此我国必须对当前的交通运行现状进行分析，借助软交换技术建立良好的城市轨道交通通信系统，为城市交通的安全稳定运行提供保障。

一、软交换技术的基本概念

软交换技术最早提出于美国，是一种能够提供呼叫控制功能的实体软件，同时也能够对当前的电话功能和多媒体业务提供支持。主要借助软件对控制功能进行直接操作，并将媒体运行与呼叫控制功能进行分离，从而建立一种结合控制与交换功能的软交换平台。不同于其他的新型技术，软交换技术的特点之一在于其能够控制多种业务，并通过互联网技术进行传送，同时软交换技术也涉及包括信令网关、接入网关以及媒体网关等在内的多种网关，以IP电话协议、媒体网关控制协议等其他网关执行协议为其正常运行提供保障。软交换技术能够在基础的语音转换功能之上对多种数据进行计费和管理，从而使数据更加具有系统性与科学性，能够应用于具体工程的执行中，促进我国轨道交通通信系统的发展。

二、城市轨道交通通信系统在软交换技术中的发展需求

(一)扁平化结构。车辆、车站以及控制中心中的用户是城市轨道交通通信系统的主要针对群体，其中，车站相对车辆和控制中心中的用户较少。多种地区的用户分别导致城市交通的针对群体较为分散，对其进行信息的传播存在一定的时间延迟和准确度误差，因此要借助软交换技术在城市轨道交通通信系统中建立有效的数字信息化交流渠道，进行轨道交通信息的传播，从而满足通信系统中多部分用户的出行与工作需求，加强对城市轨道交通通信系统的控制与管理，实现其良好运行与发展。

(二)实现城市轨道交通通信系统的多功能发展。通过将软交换技术应用于城市轨道交通通信系统中能够拓展公务电话的多种用途，实现软交换技术下的多种功能实现与实际应用，如开发电子传真、通话记录查询以及通讯录设置、发送即时信息等多样化功能。同时，通过软交换技术能够在城市轨道交通通信系统中拓展可视通信功能，发展自动化功能，从而便利城市轨道交通通信工作，实现快捷简便的工作形式，提高我国轨道交通通信系统的工作效率。

(三)整合多种业务类型。城市轨道交通通信系统包括TDM业务以及IP业务在内的多种业务类型。其中TDM业务主要是对电话通信以及语音信息等功能进行管理，而IP业务则主要负责以太网和多种视频形式的信息。在社会快速发展以及信息通信功能不断完善进步的当今大环境下，现有的TDM业务已经呈现出工作动能不足的劣势，也无法支撑城市轨道交通通信系统进行新形势下的快速发展，而IP技术开始逐渐发展和完善，成为TDM业务之外的另一种重要业务类型。在城市轨道交通通信系统中将TDM业务与IP业务进行整合能够有效对当前通信系统进行更新，发展一种新型的网络传输技术。

(四)进行公务电话与专用电话系统的功能融合。通过软交换技术在公务电话系统控制中心中新增的调度服务器中安装相应的功能软件码能够有效实现多种通信功能，实现公务、调度和直通电话的同时进行，加强站间列车电话以及轨旁电话之间的通信与联系。同时借助软交换技术能够对当前的轨道交通通信系统进行简化与完善，减少电话交换机之间的重复冗杂现象，实现系统的高度集成，并将设备、技术、信息等资源进行多种设备与环节中的共享，节约交通工程中的投资浪费，并大幅度降低电话系统中维护问题的出现率，减轻交通轨道通信系统的工作量，为城市轨道交通中的电话网建立提供可行的技术支撑，实现城市交通的快速发展与长期稳定。

三、软交换技术在城市轨道交通通信系统中的应用方式

基于软交换技术在城市轨道交通中的应用可能性，本文主要设计了轨道交通中的通信公务电话系统，以一种网络结构进行通信的控制。该网络系统主要包括接入层、传输层、控制层与业务层。其中接入层主要负责接入各个控制中心、车站中的媒体网关、接入网关以及话机等结构；传输层主要是负责将车站与控制中心、车站与车站中的数据进行转发操作，完成数据网络的功能；控制层是实现软交换技术的重点核心部分，主要进行呼叫控制、业务交换等功能操作；业务层的主要功能是管理计费、平台业务等。

(一)控制中心等设置。要在城市轨道交通通信系统中应用软交换技术可以在控制中心中增设一套专门用于软交换技术的中心设备，并将其安放在网络的核心机房中，通过该设备在控制中心与车站用户中建立有效的通信渠道，完成呼叫控制、信令处理、语音调度以及统一通信等多种功能。同时利用1+1热备进行软交换技术中主控板、电源板以及协议处理版等核心板件的控制，从而减少系统工作中不良工作情况的出现，保证整个通信系统的安全与稳定。在控制中心中要联入一套综合类的介入装置，对处于中心范围中的公务通信进行控制，能够保证2,000位用户同时使用。在控制中心中也要对应增设一台网管装备，能够统一维护本线以及后续线路中的公务电话系统。此外，也要在控制中心中设置中继网关、计费设备以及可接入网络的IP话务台、FE口。

(二)备用控制中心。将主用软交换中心设备设置在备用控制中心或是车辆段中，并保证其拥有与主用的中心设备具有相同的性能与规格，从而能够在主用中心设备发生故障时以主动或是被动的方式完成业务的转移，避免通信系统的崩溃。

(三)软件设置。在软交换技术的应用过程中设置网管软件，能够将公务电话中的功能拓展到基本通话功能以及专用单呼、组呼与群呼等功能，并在其中记录通话历史、存储企业通讯录以及实现一号通功能，并在网页中完成协同办公、电话会议等高级拓展业务。

(四)中继方式与信令设置。

1.网内中继。主用的软交换中心设备将备用的中心设备、车站、备用控制中心以及AG通过专门的以太网接口进行连接，从而实现各个结构和环节的公务通信。同时，控制中心将内部的核心服务器、中继网关以及接入网关等进行互相通信，实现软交换技术。

2.市话中继。中继媒体网关通过一定的数字中继在运营商的市话交换机中通过软交换技术建立联系渠道，并设置在拨引示号后必须按照要求完成所有的剩余拨号，中间不接受其他的拨号。同时在该软交换系统中完成与其他应用软交换技术设备之间的连接与通信。

(五)组网方案。要在城市轨道交通通信系统中合理有效地应用软交换技术，就要对其中主要控制中心和备用控制中心进行科学的设置。首先，要保证能够在控制中心中完成所有的用户与控制中心的通信，包括呼叫控制功能、语音调度功能、视频通话功能以及信令处理功能。并对控制中心中的电源板、主控板等核心板件进行定期的检测与更换，保证其具有完好的使用功能，能够有足够的使用期限和安全稳定性。同时可以在控制中心中设置计费系统，通过计费系统对所有的公务电话使用人员进行计费以及后期的集中统一管理，并借助以太网对IP话务台进行查号以及收录语音信箱等操作。

四、结语

在交通压力逐渐增大、交通形式不断拓展等社会大环境下，我国要建立有效的城市轨道交通通信系统，完成对交通运行行业的科学管理与控制，实现我国社会的稳定与经济的持续发展。其中，可以借助软交换技术提供必要的技术支持，在应用软交换技术的过程中，通过设置控制中心、增设备用控制中心、完善软件设置、管理中继方式与信令设置以及加强组网方案的应用性等方式，在地铁、列车等通行方式中建立综合完整性的交通通信系统，减少资源浪费，提供更优的交通服务。