汽轮机EH油箱油温高隐患排查及处理分析

卢 旺

(晋控电力塔山发电山西有限公司，大同 037000)

0 引 言

EH油能够满足设备高驱动力的相关要求，是当前工业生产中使用最广泛的人工合成油，但由于其在60度以上的高温环境中容易发生氧化反应，加速物质分解，提高酸性值，造成结构器件的腐蚀，引起堵塞现象，影响机组的正常使用，因此需要相关人员合理、高效地完成风险隐患的排查和故障问题的处理，从而提高机组的运行效率，保障设备的使用安全，为了使解决对策更具有方向性和针对性，首先要对高温产生的原因进行全面分析。

1 汽轮机EH油箱油温高产生的原因研究

1.1 环境温度高

油箱环境温度过高大多是由于：(1)EH油系统在工作时会产生大量高压、高温的蒸汽，导致部分组件或金属管道在吸收大量热能后产生热辐射，使得油管路中的油温远高于安全标准油温，进一步加快了磷酸酯抗燃油的氧化速度，引起不必要的安全事故；(2)部分地区夏季天气温度过高，影响系统的自然散热功能，也加大了设备对冷却水的需求，使系统的换热工作得不到高效开展，导致主调汽门附近的油管温度一直过高，造成EH油变质现象的产生。

1.2 系统内漏

系统内漏的形成可大致分为以下几个方面：第一，供油母管安全阀动作压力过低，达不到高于泵出口压力2.5 MPa的应用要求，无法有效完成安全阀动作，影响高压的有效回流，从而引发油箱温度上升；第二，伺服阀泄漏，大多是由于汽轮机组件在长时间高负荷的使用过程中出现结构老化、破损的情况，加大伺服阀的内漏效应，使回油管的温度升高；第三，溢流阀内漏，通常是因为其设计压力与系统压力偏差过小，或是由于胶圈出现破损，使得溢流阀产生内泄现象，影响油箱温度。

1.3 冷却系统故障

一方面是冷油器的冷却能力不足，相关设备的实际性能无法满足不断上涨的冷却面积需求，大多冷油器的冷却面积仍保持在2.1平方米，需要进行频繁使用才能保证因高温天气产生的高温EH油得到有效的温度调节，但这就使得冷水的温度得不到良好控制，始终保持在34度以上，降低了冷油器的工作性能，为了解决此类故障，相关人员需要尽快选择性能更强、冷却面积达到6平方米以上的冷却设备，才能切实保障系统良好的换热性能。另一方面是冷却系统出现故障，当油温上升到57度时，冷却水的控制电磁阀才会打开，由自循环冷却系统完成温度调节工作，一旦冷油器进水口的压强过低，无法与来水压力保持一致，便会使冷却水出口法兰保持封闭状态，降低出水量，影响冷却系统的正常使用，产生油箱温度过高的负面影响。

1.4 人员操作不当

相关人员在进行设备检修和故障处理时的相关手段不够有效，安全意识不够充分，导致许多影响汽轮机正常运行的风险因素没有被及时检测出来，使得此类问题不断累积，最终破坏设备的结构器件，产生温度异常，甚至会造成系统故障，产生不必要的资源浪费。

2 汽轮机EH油箱油温高隐患排查及处理对策

2.1 油系统排查

2.1.1 主油系统

一方面要做好溢流阀的压力值检测，确保其整定压力高于18 MPa后才可完成开启，并且油管道温度要低于压力油管道温度，并保持10度以上的差异，以此排除溢流阀内漏产生的可能性。另一方面要做好主油泵的压力值设定，使其整定压力维持在14 MPa左右，并完成运行状态观察，若运行压力和电流传输无大范围波动，则证明主油泵没有出现出力过大的问题。

2.1.2 循环油系统

第一，要做好循环油泵的运行状态检查，可通过电脑盘面的方式使运行状态得到全方位显示，并根据现场泵出口的就地压力进行判断，若此时压力表显示数值为0.3 MPa，且出口运行压力无明显变化，则证明循环油泵不存在故障。第二，冷油器的出口油管道温度要控制在10度左右，满足使用的基本要求，并保证充足的用水量，以此保证意外状况发生时，仍然能够高效地进行油温调节，降低安全事故造成的实际影响。同时还要将老旧、性能下降的冷油器进行及时更换，选择冷却面积能够达到6平方米的新型设备，以此提高系统的换热能力，避免油温的异常升高，产生安全事故。

2.1.3 无压回油系统

首先要进行蓄能器的全方位检测，保证此时的放油阀处在闭合状态，若蓄能器放油阀的油管道温度为室温，且低于油箱油温10度左右，则可排除蓄能器存在放油阀内漏的问题。其次要完成EH油高压遮断和超速限制模块的排查，同样可使用电脑盘面查看的方式，进行ASP压力开关信号和压力值的监测，若AST的油压保持稳定，不存在降低变化，且压力表数值始终保持在14 MPa左右，则可排除AST电磁阀的故障问题。最后要完成EH油压低实验模块的检测，使用PLC技术进行EH油压开关信号的显示判断，若信号正常则表明无低油压故障，同时要进行DV无压回油管道的室温测量，如果小于油箱温度10度以上，则可判断该模块不存在内漏现象。

2.1.4 有压回油系统

主要是针对执行机构的组成和性能做好故障排查工作，对于卸荷阀，要进行工作油压与设计压力的比对值校检，若二者保持一致无明显偏差，便可排除卸荷阀内漏问题。对于液压油缸，同样要进行油压值的标准值对比，若无明显偏离，则可证明液压油缸不存在故障。对于电液伺服阀，需要通过DEH控制画面进行波动频率与幅度的实时监测，若幅值保持在小于0.5 mm的低频晃动，则可判断此时电液伺服阀处于正常使用状态。

2.2 加强防范措施

为了降低故障处理的难度，减缓高温EH油带来的恶劣影响，需要在设备开始阶段做好防范改进措施，消除潜在的安全隐患，以此提高汽轮机的运行效率。首先要进行系统单向阀的更换，使其压力值保持在0.2 MPa左右，并定期完成冷油器的更换与清理，通常情况下冷油器的使用年限为两年，设计人员要根据实际状况和故障频率做出适当调整，在保证设备性能充分发挥的同时，降低经济费用的支出。其次要对外置EH油使用专业的滤油机进行24 h的连续过滤，并进一步加强定期化验工作，使油品的酸值、颗粒度等关键测量指标保持在安全标准范围内。最后，要将冷油器冷却水的有压回水进行恢复处理，并将无压回水保留下来，用以应对特殊状况的产生。此外，冷却水系统同样需要定期完成清洗、清洁，保证系统运行过程中产生的污垢与污渍被彻底清除，避免污染物堵塞管道，产生不必要的安全事故。

2.3 完善故障在线处理

当出现0.2 MPa的单向阀不能及时完成回座，导致有压回油冷油器出现短路现象时，需要去除有压回油系统中的滤芯，并降低单向阀的压力值，之后进行自动回座功能的测试。若仍然无法保证设备的正常使用，则需关闭冷油器的进口门，对有压回油滤芯进行洁净度检测，确保更换周期保持在4个月左右，以此降低故障产生的几率。同时在故障处理中要注意单向阀只能在下次与高氯系统进行定修离线时才能完成更换，因此要在检测开始前，需完成冷却水回水的小改工作，将无压回水直接向地沟进行排放，从而加大冷却水量，保证EH油的油温控制在57度以下，防止油温过高导致EH油出现分解反应。

2.4 规范人员操作

首先相关企业要提高人员的思想重视程度和安全意识，能够了解到EH油箱温度调节和故障解决方案的重要性，切实认识到自身工作职责和工作义务，保持良好的责任感和使命感，积极完成检测与排查工作，提高设备、系统运行的安全性和稳定性。其次要定期开展知识教育培训工作，及时加强人员的专业能力和技术水平，可以针对突发状况，采取合理、有效的应对手段，能够以规范、标准的操作方法完成相关工作，从而使故障、问题得到高效解决。最后，要制定完善的考核奖惩制度，用以规范人员的相关行为，完成人员能力的实时掌握，对于考核中表现不佳的人员，给予警戒、警示，使其认识到自身的不足之处，进行针对性的优化。而对于测评中表现优异的人员，则给予适当奖励，使其保持高涨的工作积极性和工作热情，进而更好地完成维护、排查工作。

3 结束语

综上所述，通过对环境温度高、系统内漏、冷却系统故障、人员操作不当等导致汽轮机EH油箱油温高的相关原因进行分析讨论，提出油系统排查、加强防范措施、完善故障在线处理、规范人员操作等高危隐患排查及解决处理对策，从而帮助相关企业提高故障的处理效率，降低安全隐患产生的可能性，保障汽轮机的稳定运行。