HX-D3C型旅客列车的平稳驾驶

谢庆华

柳州铁道职业技术学院动力技术学院 广西柳州市 545616

1 引言

想要保障乘客安全到达目的地，就需要有人对列车进行实时操纵，保证其能够稳定行驶。伴随着社会的不断推进，尤其是铁路方面的改革，较为完善的列车操控措施，将会提供给乘客不一样的乘车体验。因此，列车的操控是维持列车正常运行的关键。

列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。

2 列车的冲动和平稳操纵

2.1 列车产生冲动的原因

列车纵向冲动与操纵方法存在关联。认知列车冲动出现的缘由以及变化情况，从而能够进行平稳操作。

起车时，列车的牵引力借助于车钩以及缓冲设备进行传导。因为牵引力的改变以及车钩之间存在空隙，就会造成列车出现波动，其程度主要与列车牵引力的改变以及车构建的空隙距离存在关联，牵引力改变的越快，早冲的冲动也会更猛烈。车钩之间的空隙对于起车有一定帮助，可是同时也较大概率产生冲动。

惰行与牵引进行转换过程当中，列车牵引力改变频率过高会造成列车产生冲动。机车牵引力变化过快会引起列车冲动。惰行向牵引转换过程当中，牵引力提升频率过高会造成列车出现拉伸冲动；牵引向惰行转换过程当中，牵引力下降频率过高会造成压缩冲动。

在进行动力制动使用环节当中，由于制动力基本处于列车首部，要是速率较高就会产生压缩冲动，停止过急就会造成拉伸冲动。

进行空气制动施行环节中，靠前的列车最先出现制动效用，紧接着再是靠后的列车，基本上冲击力最高是位于列车中间位置。

（5）进行空气制动调节过程当中，同样也是靠前的列车最先进行缓解，紧接着再是后面的列车。减压量值过高，缓解就会相对迟缓，所产生的冲动就会越强。列车的制动以及缓解过程当中冲力的强度与波动速度存在一定关联。

2.2 列车平稳操纵的基本原理及要求

列车是由缓冲设备以及车钩组成的综合体。缓冲设备作用是对列车纵向振幅的吸收。每当列车缩幅较小，其产生的振幅就会由其吸收，列车本体不会出现震动。一旦纵向振幅较大，就会造成缓冲设备难以在其限度内发挥效用，从而造成列车出现震动。列车的运作状况有两种[1]。第一种是稳定工况，就是列车在平稳行驶过程当中；过渡工况就是在较短的间隔内，列车的牵引力出现较大的起伏，造成列车出现震动。列车在平稳行驶当中，列车的各个部位均在进行匀速运动；列车在稳定工况下进行行驶不会出现较大的震动；而列车在过渡工况下进行行驶时，就会造成列车出现间隔的波动与振幅。

列车是由缓冲设备与车钩结合的综合体。列车在过渡工况行驶过程当中，要是车钩形态出现较大的改变，缓冲设备对其震动难以进行吸收，就会造成有害冲动。所以，想要避免有害冲动的出现，进行平稳操作的关键就是对冲击进行缓冲吸收，防止车钩状态出现变化[2]。

所以，对于列车的平稳操纵，要达到以下基本要求：

首先，进行列车的启动时，需要附加相应的牵引力，帮助列车进行速度的提升。

其次，在列车行驶过程当中，逐渐降低牵引力，将牵引流控制在三分之一到三分之二，静候一段时间以后在回退，直到归为零，惰行转换成牵引过程当中，首先需要施加较小的电流，等到车钩延伸之后在逐渐提升，慢慢增强牵引力。

3 HX-D3C型旅客列车的平稳操纵方法

3.1 HX-D3C型机车牵引旅客列车平稳操纵

该型号列车在启动以及加速环节当中很容易产生较强的冲动，这样会造成乘客非常不舒服，还会影响乘客的正常休息状态，严重情况下，还会造成乘客事故出现。

3.1.1 冲击原因分析

HX-D3C型机车随着运行时间的提升以及道路路线的扩展，逐渐表现出其特点，也就是牵引功率较高，并且该型号列车不具有牵引客车的特点，极易出现速率下降过快，从而出现列车冲动。

3.1.2 平稳操纵方法

由于列车牵引力较大，因此列车在启动过程当中很容易出现波动状况，因此想要维持列车的稳定，就要严格控制主手柄的量级以及列车的行驶速度。

机车过分相时的操作：

（1）过分相前

当列车分相绝缘前，尤其是双管供风的列车，要进行空气压缩机强泵风，保障总风缸压力在断开主断路器前高达九百千帕。

（2）过分相后

如列车位于下坡道时，司机主手柄给定级位要大于列车行驶速率零点一级，等到牵引力输出后按时进行手柄级位的提升，防止牵引力产生波动状况。

列车区间调速时的操作：

列车在进行区间调速过程单重，需要先进行列车的制动，再将手柄拉回零的位置，保证列车一直处于拉伸形态，维持制动的稳定。可是在坡度较大的地方进行速度的调控时，需要整体考量列车的车钩状况[3]。如下图1中，一旦列车行驶到百分之十二的下坡道之后，就一定要进行速度的调整，要保证列车的稳定运行。列车从百分之四的下坡道来到百分之十二的下坡道以后，前部车辆不停提高速度，使得车钩形成拉伸形态，此时制动就不会出现较大的冲动。在进行缓解过程单重，需要关注缓解的最恰时间点，无论列车来到百分之十二坡度的行驶速度多块，再来到百分之十二点五的下坡道之后都要立刻进行速度的减缓，保证速度控制在三十千米每小时左右，如此就能够使得冲动达到最低。

图1 列车运行区段

在旅客列车运行中，发现列车压力表表针急剧下降、摆动，应迅速停止向列车管道冲风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。停车后查明原因并妥善处理，确认列车管道通风状态良好后，方可重新启动机车。防止空转，稳态启动。在平道与小坡道启动时，因为列车平均启动阻力小，启动比较容易，拉钩启动（特别是慢启动）时，列车接近稳态运行，车钩受力不会超过机车的启动牵引力，待列车缓解后就可以徐徐加力启动[4]。

列车对标停车时的操作：

对标停车过程当中，司机首先要进行列车制动，等主手柄回到零的位子，维持车钩位于拉伸形态，帮助列车成功对标停车。要是列车制动力较高，就会造成列车冲动的产生。司机在发挥HX-D3C型机车较强牵引力特征过程当中，进行对标停车，在列车减速环节当中将主手柄放置于小于列车速率的档位，如此就能够防止出现停车不对标的情况。可是这样的停车方式也不能够一直使用。

消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。

当列车施行常用制动时，可以通过增大或减小机车制动力，使车钩压缩或伸张，抑制其伸缩变化，减小机车车辆的制动压力差及制动先后时差，实现平稳操纵。无论增大还是减小机车制动力，都应根据当时的运行速度、线路纵断面、列车编组、列车制动力等具体情况，该增则增，该减则减，而且增减要适时、按比例、循序渐进，不能突然增减，否则适得其反[5]。

施行制动或缓解尽量避免在鱼背形、锅底形及曲线上进行。

4 不同线路条件下旅客列车的平稳操纵

4.1.1 长大一坡道各车严生冲动的原因和分析

列车行驶过程当中产生的冲动是因为车钩形态的改变所造成的。需要列车司机行驶当中控制好车钩的形态，保证其不会出现改变。列车在经过下坡道过程当中冲动产生较为频繁，关键是因为司机对电阻制动性没有足够的认知。相关研究数据表明，在下坡道进行列车的停止行驶过程当中，在电阻制动的作用下，列车的行驶速度会瞬间降到零。列车的制动力的降低会使得列车向前滑行一段距离，使得列车产生冲动，破坏列车的整体平衡。

4.1.2 客运列车长大下坡道平稳操纵办法

（1）下坡道车站、站外调速，空电配合平稳操纵方法

下车道行驶过程当中要利用电阻制动进行速度的控制，如果要在车站内进行列车的停止，就要按照以下步骤进行列车的操控：对机列车单阀进行缓解，使得列车处于缓解过程，然后借助于电流的作用使得电阻动力不会降低，从而维持列车的稳定。

4.1.3 客运列车在上坡道及有慢行区段的平稳操纵方法

（1）上坡道平稳操作方法

一旦列车停止该了上坡道车站，具有了相应起车条件，首先需要减缓制动缸的的压力减缓到最小，当列车速率保持在三公里左右后，将手柄由三位提高到六位。

（2）慢行区段平稳操纵方法

列车在行驶过程当中，听到提示前方需要缓行，就要慢慢将手柄调至零，如果调整速度过快，就会造成列车的冲动。这个时候需要严格控制列车的行驶速度，保证列车于慢性区段的平稳行驶。

4.1.4 客运列车平道及起伏坡道的操纵方法

（1）客运列车在平道上的操纵方法

列车待风力足够时在进行发起，能够保证列车起步平稳并且速度提升较快。借助于惰力进行列车的行驶，把控好速度调整的恰当节点，需要时刻注意列车的风力充斥时间，避免列车进入站口后，造成列车事故的出现。

（2）客运列车在起伏坡道的操纵方法

列车并未超出正常速度行驶的状况下，需要保证列车的牵引力始终存在，等到列车经过顶端之后，将手柄移回原先位置，如此就能够降低振幅，防止造成乘客身体不舒服。

4.1.5 客运列车遇天气不良的安全操纵

列车如果行驶过程当中遭遇到较为恶劣的天气，司机难以看清前方道路，此时就需要和车站有关工作人员及时取得联系。要是遭遇到危险，需要立刻进行应对方案的处理，保障列车以及乘客的安全。

在遭遇到暴风雨时，需要紧急联系列车内的工作人员，进行列车的运行状况的协调，必要情况下可以进行车辆的停止行驶，遭遇到无法与看守点人员取得联系，就要立刻停止列车的行驶，在了解具体状况在后再进行发车，将乘客的安全放在首位。

各级的调度人员为了可以更方便的充分发挥出机车动能闯坡性能的水平，不仅需要灵活地掌握行车密度，同时还要为重载列车在高坡区段和极恶劣的天气条件下的行车出行创造出便利的条件。

如果遇到钢轨轨缘正在进行涂油作业，首先需要安排旅客列车或空列车优先通过，重载列车则需要等待钢轨清洁后再根据重载列车的行车情况再去将其放行，与此同时要及时调整位置并且及时更新设备，使反应速度快的调度人员在接到网压低的报告后可以立即采取相应的措施来保证网压的稳定性，以便于满足运输的需求量。

坡停事故是重载列车增加开放通过后所带来的突出问题，虽然还未造成严重的后果，但是机务系统和安全管理部门也必须对其进行高度重视并开展重点研究，并根据其具体情况制定出相应的对策方案。

5 结语

等到大功率列车逐渐普及以后，将所有型号的列车转换为货运，就能够较好的处理此方面难题，不过在当前社会背景下，依旧需要了解维持列车平稳运行的措施，帮助铁路企业获得较好的声誉。

操作的平稳性以及列车运行当中的安全保障作为列车司机关键职责内容。需要不断提升自己的操作能力，带给乘客更好的乘坐体验。只有在铁路运行过程当中不断累积经验，抱着不断学习的态度，才能够助力于铁路的运输方面带来空前绝后的发展推进。论文对列车的平稳操作开展探讨，期望通过此篇论文的分析，能够为铁路事业带来一定的帮助。