动车运用所内接触网施工要点浅析

赵颂普

（中铁建电气化局集团第三工程有限公司，河北 高碑店 074000）

0 引言

动车运用所是列车存放、整备、检查、维护、保养及维修的重要场所，其功能不断强大、效率不断提高，其复杂程度也越来越凸显。接触网是电力机车动力来源，因此电力机车所到之处必须要有接触网，然而由于动车运用所内各部位的设备构造特殊性，为满足动车组供电需要，动车所内接触网也根据动车运用所不同功能部位的结构特殊性、供电的安全可靠而采用更加复杂的接触网结构[1]。本文通过总结通辽动车运用所、长白山动车运用所的施工经验，对长春动车运用所实地考察并查阅相关资料后，对动车运用所内接触网施工要点进行浅析。

1 动车运用所的构成及平面布置

1.1 动车运用所的构成

一般动车运用所由办公生活区、洗车机、轮对检测装置、存车库、检修库、整备库、不落轮镟库、存车场等组成，但因所处区域、级别不同，其规模、功能及构成也存在差异[2]。国内某动车运用所总平面布置如图1所示。

图1 国内某动车运用所总平面布置图

1.2 动车运用所的总平面布置

动车运用所的布置形式主要有纵列式布置和横列式布置两种[3]。

纵列式布置的优点是检修作业与到发线作业互不干扰，缺点是占地面积大，在地形允许以及动车组存车量较大时使用。通辽动车运用所是这一布置方式的典型案例，如图2所示。

图2 通辽动车运用所接触网平面示意图

横列式布置的优点是作业集中，占地少，缺点是检修过程中折返量大，进而受咽喉区影响极大。因此，该布置形式一般情况下动车组存车规模少于10 列。长白山动车运用所（如图3 所示）是这一布置方式的典型案例。

图3 长白山动车运用所接触网平面示意图

2 动车运用所不同区段接触网结构形式及施工要点

动车运用所通过动车走行线与车站连接，动车走行线及所内接触网通常共用一路电源，电源由牵引变电所或分区所引出在动车走行线引入接触网。动车运用所内车辆行驶速度较低，因此整备库以外的部分一般采用全补偿简单链形悬挂，整备库内采用简单悬挂。动车运用所内接触网与正线及车站内接触网的最大不同之处表现在轮对踏面诊断及受电弓状态检查棚、咽喉区、整备库入口处、整备库内4个特别区域。

2.1 轮对踏面诊断及受电弓状态检查棚接触网结构形式及施工要点

轮对踏面诊断及受电弓状态检查棚是对列车的车轮及受电弓情况进行检测的场所。为保证动车组在检查棚内进行检测时的电气安全，棚内与棚外应能够实现电气绝缘。因此，在检查棚两端的接触悬挂上安装了分段绝缘器，并在其中一个分段绝缘器并联一个电动隔离开关以实现棚内接触网的供断电。分段绝缘器的设置导致检查棚外两侧接触网的供电被隔断，需要增加供电线，跨过检查棚，对其两侧的接触网进行连接。受电弓状态的检查要求检查棚内接触网不得安装吊弦。轮对踏面诊断及受电弓状态检查棚接触网平面示意图如图4 所示，该区段接触网施工需注意的是：供电线支柱和接触网带电设备与棚的距离增加了，棚内无吊弦导致分段绝缘器的调整难度加大了。

图4 轮对踏面诊断及受电弓状态检查棚平面示意图

2.2 咽喉区接触网结构形式及施工要点

咽喉区内道岔密集是动车运用所内的一大特点，增加了接触网的施工难度，一是使接触网参数调整困难，腕臂计算精度难以控制，甚至需要现场对腕臂进行切割预配；二是接触网密集增加了承力索和接触线的架设难度。

2.3 整备库入口处接触网结构形式及施工要点

整备库入口处接触网主要特点是距咽喉区近、线路多、开关多、分段绝缘器多、库外落锚及移动接触网入库技术复杂。通辽动车整备库库前平面布置如图5所示。

图5 整备库库前及移动接触网平面示意图

2.3.1 整备库入口处接触网施工要点

（1）每股道在库门与库外第一个定位点间的接触悬挂上安装两个分段绝缘器，分段绝缘器的位置应满足设计要求。

（2）在远离库门一侧的分段绝缘器上并联一个负荷开关，这个负荷开关可以多股道共用，或者每股道一个，也可根据需要合理设置（以设计为准），该负荷开关的电动操纵机构需要与库内供电线连接，还需要与通信系统连接，也要与库内消防系统连接，施工时就需要相关专业间及时沟通。

（3）因检修需要库内接触网应能单独断电，靠近库门的每股道上的接触网都应安装分段绝缘器，每个分段绝缘器都与隔离开关并联。保证每股道单独控制库内接触网电源的接通与断开。

（4）接触网入库过渡段采用移动接触网技术。该区段分为库外接触网落锚、移动接触网、库内接触网落锚三部分。斜拉线是固定库外接触网落锚、移动式接触网库外部分吊梁的主要承载部件和调整吊梁水平和垂直的重要部件，该部件根据设计选用线材材质，一般采用适宜强度的镀锌钢绞线。

整备库接触网落锚及移动接触网侧视图和俯视图如图6所示。

图6 整备库接触网落锚及移动接触网侧视图和俯视图

2.3.2 移动接触网的主要组成

（1）库外部分由吊梁及其承载的下部刚性构件组成，刚性构件通过刚柔过渡与接触线连接。

（2）库内部分由一个可以移动的车架组成，下部也有一部分刚性构件通过刚柔过渡与库内接触线连接。

（3）可移动部分由车架上部导轨上安装的电动机构带动移动，库门打开，可移动部分伸出即可形成库内外接触网的过渡段。

库内外接触网的落锚及库外接触网通过引线连接由施工单位完成，而移动接触网部分一般由移动接触网厂家进行安装并调整。接触网技术人员应提前与房建专业沟通，确保接触网下锚预埋件的正确安装。

2.4 整备库内接触网结构形式及施工要点

整备库内接触网采用简单悬挂方式，根据设计要求，落锚可采用恒张力补偿装置或无补偿落锚。库内接触悬挂正视图和侧视图如图7所示。

图7 库内接触悬挂侧视图和正视图

3 接触网施工中与其他专业间的接口

（1）与接触网基础施工方的对接。需要向负责接触网支柱基础施工人员沟通并关注其施工进度，及时进行接口检查工作。

（2）与整备库库房施工的房建专业对接。接触网技术人员应提前与房建施工方沟通，提出接触悬挂、接触网下锚、架空地线悬挂及下锚受力件的预留要求，接触线、架空地线、供电线等连接线，在穿墙处、过门处需向房建专业提出预留孔洞的要求。

（3）与牵引供电专业对接。需要向牵引供电专业提供所有需要远动控制的接触网隔离开关、负荷开关位置并与其共同完成隔离开关的调试。远动调试完成后隔离开关的每次动作前两个专业人员应进行沟通，防止发生断电及触电事故。

（4）与信号专业对接。需向信号专业提供动车走行线与车站处接触网绝缘关节或分段绝缘器位置信息。要求信号专业提供扼流变箱位置，用于吸上线的正确安装。

（5）与电力专业对接。需向电力专业提供电动操作的接触网隔离开关、负荷开关位置，确保电源的引入。

4 结束语

为了保证动车组能够稳定运行，对电气化设备的检测、检修更加严苛，因此动车运用所的检测设备及检测环节也越来越多。本文首先从动车运用所整体结构入手，总结了通辽动车运用所、长白山动车运用所施工经验，对接触网的组成及结构特殊性进行分析，总结了接触网施工中的注意要点以及对接口各专业的沟通重点，对以后其他动车运用所的接触网施工提供借鉴。