陇海线（三桥-灞桥）环境整治工程——绿化景观设计

付真妮，杨新宁

（西安市古建园林设计研究院有限公司，陕西西安 710082）

陕西省在全国地理位置中，被称为“中国的西部，西部的东部”，中国的大地原点也在陕西泾阳县。中国铁路大动脉陇海线横穿其中，是“新亚欧大陆桥”亚洲段的中心，陕西省是进入中国大西北的“门户”，其中，西渝铁路贯穿西北，连通中国西北、华中和西南，具有承东启西、联结南北。省会西安是重要的交通枢纽，战略性地位非常重要，铁路的绿化与城市有间接联系，具有引导作用。在保证火车行驶安全的前提下，铁路两侧进行合理的绿化景观设计，可使铁路免受风、砂、雪、水的侵袭，更好地保护路基。

1 概况

陇海铁路干线贯通东西，是我国东部通往西北、西南的交通线路，位于新亚欧大陆桥中国段的中部，（西安境内正线）由西往东经过西安西站、西安站、西安东站、灞桥站。今年10 月份列车再次提速后，陇海铁路西安西站至宝鸡段也被列为提速路段，列车时速高达140km，按照铁道部的要求，所有的铁路“平交”道口要改为“立交”道口，在陇海铁路西安三桥至灞桥间，主要有孙家围墙、三民村、汉城北路、白家口、北沙口村、小北门、三府湾、苏王村、灞桥站等10 个道口，主要有沣惠北路（向左）、太华路（左拐）、十里铺（右拐）、浐河（左拐）4 个拐弯口。

1.1 大兴路——汉城北路与陇海线交汇的火车道口

此道口约占全长的1/3。东临三民村，西临邓家村，周围临近西安冶金机械厂。由于离市中心较远，行人的安全意识淡薄，应加强安全管理。铁路两边有部分房屋正在拆迁，沿线地貌变化较多，分布有农田、矮墙、空旷的平地、斜坡、大小土山及大片的柿树林，道口北侧是正在施工的汉城路立交桥。在铁路两边都留有1.5m 宽的人行便道，火车进入道口管理中心3km 内就要鸣笛减速，时速约120km，最高时速可达160km。

1.2 北二环立交与陇海线交汇的火车道口

该道口周边临近美登高食品有限公司、沣惠宾馆、电缆厂、红庙破医院、绝缘材料厂等中小型工厂。

1.3 灞桥站

邻近灞桥站，沿途分布着浐河、灞河2 条河道，还有米家崖新石器遗址、元安西王府遗址等地点。

2 铁路绿化原则

要遵守相关部门制定的有关铁路和城市及其相互关系的法规、条例，做到依法设计。铁道部颁布的《铁路林业技术管理规则》对铁路两侧绿化设计的乔木、灌木距外侧铁轨的安全距离有明确规定，直线段乔木距铁路外沿不能小于8m，另外还对铁路转弯、转弯半径的大小不同都有一定的要求，植物栽植大小、范围及安全距离都做了明确的规定。铁路周边绿化具体要求如下：

（1）种植乔木应距铁路铁轨10m 以上，6m 以上可种植灌木，铁路沿线绿化带宽度每侧为15～20m，有条件的地区加宽到20m 以上。（2）宜在铁路边坡种植草本或矮灌木，防止水土冲刷，但不宜种乔木。（3）通过市区或居住区的铁路，应留出30～50m 或以上的防护林带阻隔噪音，减少噪音对居住区的干扰,防护带的种植形式以不透风为好,种植乔灌木作为防护带。（4）公路与铁路平交时，距铁路以外的50m，距马路中心向外400m以内，不可栽植遮挡行车视线的乔木、灌木。（5）铁路转弯处内径在150m 以内不得种乔木，可适当种植矮小的灌木和草皮，便于火车司机观察情况。（6）在机车信号灯周围1200m 之内不得种植乔木，只能种植小灌木、草本花卉和草类。（7）火车站周边绿化设计中，需考虑不妨碍交通运输、人流、集散的情况下，可设置花坛、小水池、小喷泉、小雕塑、坐凳等休憩设施，栽植观赏价值较高的植物，供来往旅客短暂的休憩和欣赏。

3 绿化设计指导思想

陇海线绿化在设计上要充分体现出功能性、生态性、景观特性及相互关联4 个方面的设计要素，具体细节如下。

3.1 功能性

作为“中国的西部，西部的东部”，在绿化景观设计方面，首先应考虑使铁路周围免受风、砂、雪、水的侵袭，其次要保证在视线范围内不栽植遮挡视线的乔木、灌木，确保火车与汽车（交叉处）的安全。对沿线绿化范围的地带视域范围内要干净、整洁，在外侧设置防护网栏，外侧铁轨外侧留1.5m 宽维修小路，还要注意绿地里的排水问题，适当引入市政管道，保障好绿地的养护与管理。

3.2 生态性

环境效益：在铁路两边绿化种植乔灌木，能减弱列车行驶带来的噪音，还可以除尘、释氧、杀菌、净化空气等。充分认识并重视铁路两侧的环境特点，选择较耐瘠薄、抗干旱、管理较为粗放的植物，利用、保护原有植物，结合常绿与落叶的乔木、灌木，凸显层次丰富，乔木、灌木比例在7∶3 为宜，充分考虑绿化带的防尘性、降噪性等功能，才能发挥其综合环境效益，体现其生态性。

在城市规划和绿地系统规划中，穿过市区的铁路往往被充分利用，规划为穿越城市的“通风道”，尤其是与夏季风方向平行的铁路更是如此。所以为了夏季给城市输送更加清新、凉爽的空气，在这个区域设置大片防护林带或大片绿地非常有必要，有条件的地方可以辟为郊野公园或风景区，森林公园，形成很好的环境效益。

3.3 景观性

铁路的绿化带一般每侧宽宜30m 以上，个别重要地段可以延伸至50m，铁路与城市道路、河道、桥梁、公园等重要位置相交时，要充分考虑绿化景观的延伸性，风格统一，形成绿化线、绿化靓点相结合的绿化景观序列。同时适当考虑视线范围内的城市建筑景观和建筑物立面景观，点、线、面设计各具特点，给人以较强烈的印象。

利用沿线景观绿化与城市景观，将文化、自然环境及城市景观引入人们的视域当中，丰富绿化景观内容。在规划设计铁路周边绿化时，注重开辟绿色景观“视野延伸”，使每位旅客都能在经过这里时，视线更加开阔，欣赏自然风光与城市绿化景观融为一体，取得良好的美化效果，反映城市文化内涵，达到人文、自然和城市景观的完美统一。

3.4 环境性

充分利用与铁路相交的道路、河流、桥梁等城市节点，及现有相交市政道路，合理利用、满足功能性景观要求。这些地段一般空间开阔，视野好，城市景观优美，而铁路绿化要很好地利用这些地段，充分发挥其环境优势，提高铁路周边绿化景观的层次。综合考虑环境现状，尽量保留现状植被，增加绿地面积，起到改善城市生态环境质量的作用。有时也可以在种植绿化带时，结合城市景观，形成借景，以形成整个景观序列的高潮。在铁路出入市区的端口处为城乡结合处，是“垃圾围绕”的严重地带，环境最为恶劣，必须加大综合管理力度，彻底根治，宜开辟大片防护林地。另外，考虑到火车的运行特点与旅客的观赏性，有一些地段，在列车运行速度较快时，绿带设计就要将尺度加大一些，设计一般以100m 为一个景观单元。在这个景观单元内，植物品种保持一致，植物配置方式也要相同，从而形成大色块、大组团。在靠近站口地带，列车运行速度较慢，与一般游人步行游览区别不是很大，景观单元的尺度可较小些，植物配置也要相对精细化。在不能形成大规模绿地的城市铁路出入端口，往往规划出一定面积的楔型绿地，一定程度改善出入口的环境，起到一定的防护作用。这类绿地的设计也应以植物造景为主，兼顾防护功能，多植大树，适宜粗放管理。植物选择以乡土树种为主，突出地方特色，可选用杨树、柳树、刺槐、火炬等。

4 植物配置设计

根据铁路旁的绿化养护管理的特殊性，从生态环保角度，应选择吸毒抗污、除尘杀菌、净化空气、衰减噪音、管理粗放的树木，及耐旱、耐瘠薄、管理粗放、容易成活的树种；另外要考虑选择具有园林观赏特点的树种进行景观造景。

4.1 植物配置模式

市区铁路两侧绿地一般采用由铁路分别向两侧植物梯次抬高的模式，采用乔木+花灌木+常绿球的形式，充分考虑植物的群落景观层次、色彩等，规则式与自然式相结合，灌木与乔木相搭配，形成线性景观序列，运用特色花灌木与地被组合，成为一条绚丽斑斓的景观长廊。选用黄杨、火棘、大叶女贞等绿篱植物替代防护网。

4.2 乡土树种为主

尽量选用乡土树种，以便于管理又体现地方特点。如石榴、国槐、杨树等。

4.3 结合季相变化和色彩变化

要从满足季相变化和色彩变化来选择观赏植物，或以火炬树、黄栌等秋色叶景观为主；或以连翘、榆叶梅等春花植物形成景观；或以紫薇、木槿、丁香等形成夏季景观，达到各段景点特色突出，变化丰富，韵律感强的特色。植物组合搭配方式：如（灞桥道口绿带）柳树+石榴+草坪+草花；（白家口道口绿带）雪松+栾树+丛生大叶女贞+月季；（汉城北路道口绿带）杨树+紫薇+棣棠。

4.4 体现群体美

因火车时速最快可达160km，应选择大面积、大色块特色来体现植物的群体美，绿化配置一般以100m 以上为一个绿化景观单元。植物品种尽量保持一致，配置形式也较为相同，可大面积种植黄杨、丛生大叶女贞、火棘等花灌木。

4.5 植物护坡处理

铁路周边2～4m 的小山坡可处理成植被护坡，用来防水固土，植物选择宜草本或矮灌木，如白三叶、狗牙根等。