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铁路融城 城绿共融武昌生态文化长廊“变形记”

2022-11-16王燕萍李孟陈慧茹张楠

中华建设 2022年11期
关键词:火车头栈桥变形记

王燕萍 李孟 陈慧茹 张楠

试想一下,在被花海环绕的火车餐厅吃饭是一种怎样的情景?微风拂过脸庞,约上三五好友,好不惬意。在武汉,武昌生态文化长廊满足了你所有的幻想,在绿林花海中,爬上蒸汽火车头,登上绿皮小火车,周边花花草草随风起舞,摇曳生姿。

武汉市城投集团所属武汉铁投公司组织实施,武汉市汉阳市政建设集团有限公司参与建设的武昌生态文化长廊,被称为长江主轴上的一条“绿色项链”,长廊全长13.46千米,项目总投资额为14.6亿元,以“铁路融城,城绿共融”为设计理念,按照“一线串珠”的总体思路,致力于搭建一条展示铁路文明与园林生态交织的风景线,长廊通过改造武九铁路四美塘编组站,集约打造铁路主题文创园区,改造装修形成四美塘文创天地,打造铁路记忆名片,长廊创意明珠,将景观和人文融合于一体,让保护和发展齐头并进。今年年底前,长廊四美塘火车餐厅将陆续开始正式对外迎客。

“开门”迎客 让铁路文化“活”起来

武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路,修建于上世纪50年代,一直承担着客运功能。为打通被铁路截断了的“肠梗塞”,“十三五”期间,武汉市委市政府统筹部署,武汉市城投集团及所属武汉铁投公司组织提速搬迁。由于沿原武九老铁路建成,长廊处处充满铁路文化和元素,沿线共有8个火车头、20节车厢,分布于友谊大道、四美塘、八大家、建设十路等6处。

武昌生态文化长廊效果图

据了解,长廊建设内容主要涵盖铺装场地、慢行系统、景观绿化、配套建筑、景观栈桥、城市小品、设备配套、夜景亮化等。截至目前,现场已完成全线形象9.5千米的进度任务,剩余段面正在进行园建、给排水、强弱电、绿化专业施工;其中建筑完成31栋主体结构,27栋建筑外立面陶板幕墙已完成,人行栈桥完成8座,剩余1座栈桥正在进行桥梁下部结构施工,3个地下车库均已完成主体结构任务,正在进行内部装修施工,可提供约700个车位。全线设计老旧火车头8个、绿皮车厢21个,目前已完成5个车头的安放、21节火车厢安装,其中7节已初步完成车厢内部装修。

此前,记者来到位于武昌区和平大道的四美塘施工点,在现场见证了小火车的组装过程。据武昌生态文化长廊项目一工区副经理朱立介绍,火车车厢大有来头,由原武九铁路北环线搬迁后留下的旧火车车头翻新而来,每节车厢25~40吨,吊装过来拼装在一起。光是恢复旧铁轨这一项工作就特别费劲,70多年过去了,铁轨螺杆上的螺纹已随时间的流逝不同程度地消失。铁轨修复是个技术活,项目部特意找到了过去修建这条铁路的老工人重新加工螺纹。在铁轨拆除转运过程中,会出现弯曲的情况,需要使用弯轨器进行矫正,仅矫正钢轨这一项,就花费了8位工人半个月时间。目前,火车餐厅外部已重新翻新喷绘图案,内部业态正逐渐完善。

目光所及之处,铁轨与花海交相辉映,绿皮小火车变身为餐厅、咖啡厅,铁路编组站和工业厂房将改造为商业文创天地,年代感十足的蒸汽火车头、内燃火车头、电力火车头仿佛将公园变身为大型室外博物馆……

火车厢内部

火车头

崭新绿道和生态公园与过去的城市界面相比,已是焕然一新。而漫步其中,更能感受到处处深藏的匠⼼,铁轨成了路沿石,枕木变身公共座椅……这些已经退出历史舞台的“老物件”,却能在生态公园里,在你意想不到的地方看到它们的身影。

此外,全线35个服务建筑、驿站也将涵盖特色餐饮、亲子教育等业态。其中项目三工区的火车乐园结合火车主题,设置了2处观光游览小火车,火车穿行在花丛中,让游客体验浪漫的樱花之旅。目前项目正在积极推进分段开放试运营,近期将先行试运营部分车厢,也将会配合试点运营部分举行相关线下活动,力争明年上半年完成全面开放运营。

攻坚克难 突破技术障碍

武昌生态文化长廊的建设,将加快推进武汉“百里沿江生态文化长廊”的建设步伐,极大提升长江主轴城市功能及环境品质。同时,以铁路文化遗迹精髓为主线,通过对武九铁路北环沿线进行升级改造,缝合了城市破碎的空间,提升了武昌滨江整体城市品质,为打造五个中⼼、建设现代化大武汉发挥着积极示范作用。如此大手笔的匠⼼建造,其后有一群“手艺不凡”的建设团队。

据长廊项目相关负责人介绍,该项目红线宽度较小、设计带状狭长、涉及专业多、施工组织难度大。项目临江段大部分设计红线宽20米,项目内容涉及给排水管线、绿道园林施工、绿化乔木种植、服务建筑、强弱电、亮化等多专业交叉施工,各专业施工工序需精⼼组织,否则一旦出现问题就会导致返工,这对施工的组织安排提出了极高要求。项目部针对现场施工交叉专业,提前编制好施工进度计划,多次组织协调会。多少个夜晚,他们不敢深睡,只为精准把控建设质量。

既要综合融入铁路元素,又要保证美观效果,对项目建设而言可谓考验重重,其中最困扰项目团队的问题就是铁轨弯弧控制难度大。长廊设计铁轨使用量6万余米,其中部分园林绿道线型为曲线型,原回收铁轨基本顺直,而铁轨强度相比普通钢材较大,采用强制弯曲机进行弯折容易导致铁轨折断。因此,如何将铁轨制作成设计所需要的弧度,保证绿道原路弯弧过度景观效果是该项目一大难点,考验着管理者的协调水平,更考验着师傅们的弯轨技术。经过项目团队的精⼼组织和弯轨师傅的精⼼打磨,这一难关最终被顺利攻克,铁轨与生态长廊完美融合。

除了弯轨,栈桥施工也是项目团队遇到的又一座“拦路虎”。和平大道人行道栈桥结构形式采用空间梁拱组合体系设计,施工难度大,构造复杂,该桥设计上参考英国盖茨亥德千禧桥,属于国内首座该类型的城市人行栈桥。该桥中间拱高20米,桥梁全宽4.5米,净宽4米,桥梁全长287米,先后上跨长江隧道、和平大道和地铁5号线施工,作业环境也比较复杂。建设者们匠⼼打磨,将图纸落实到一砖一瓦,本着沉下⼼和严谨细致的态度精益求精完成数道工序。

在原本满目疮痍的武九铁路北环线上,打造出武昌生态文化长廊项目,将50年历史的绿皮车厢翻新改建为时髦的火车餐厅,转身即投入项目运营,将历史、风景、文化、人气聚集,变身为一个铁路特色的文创天地、文化商业综合体。对汉阳市政而言,长廊项目的建设运营是一次对自己实力的考验,对武汉而言,长江主轴上这条“绿色项链”将熠熠生辉,成为市民打卡新地标。

火车厢外部

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