非凡十年，看琼州海峡客滚运输新变化

2022-11-16张建林

珠江水运 2022年20期

文｜本刊记者张建林

琼州海峡是中国三大海峡之一，是连接海南岛与内陆地区的交通咽喉，也是全国最繁忙的水上运输大通道。过去十年，是琼州海峡客滚运输发展翻天覆地、破茧成蝶的十年。

船舶之变

2012—2022年间，琼州海峡客滚运输船队焕然一新。现如今，琼州海峡客滚运输拥有57艘客滚船舶，约有5.2万客位、2800车位，近70%的船舶为近10年新建船舶。

船舶也由船况老旧实现了向“五星”标准船舶跃变。大批万吨先进客滚船加入船队，船舶外观更加靓丽，环境更加舒适，内部更加整洁，船舶客服设置趋于完善。船舶艏艉安装电梯后，方便旅客快捷上下船，船上设有军人、老人、孕妇专座和母婴室，做到细化服务，船上配有WIFI，智能过滤净水器提供饮用水，大幅提升旅客过海体验感。

两岸船舶统一管理，统一调度，采用“党务+海务+机务+服务”管船小组管理模式，提升船舶安全管理，保障船舶安全生产。两岸调度统一协同，合理安排船舶进出港，大幅度减少船舶漂航滞航时间。同时，船舶大型化后的安全系数更高，抗风等级提升至八级，保证船舶在恶劣天气有效运营。船舶运力显著提升，特别是多层小汽车甲板的船舶投入运营后，大幅提升船舶舱容利用率和船舶运输效率。

两岸调度统一协同，合理安排船舶进出港，大幅度减少船舶漂航滞航时间。同时，船舶大型化后的安全系数更高，抗风等级提升至八级，保证船舶在恶劣天气有效运营。

港口之变

2012—2022年间，琼州海峡南北两岸的港口也发生了翻天覆地的变化。首先是港口数量之变，原北岸有海安港、海安新港、粤海铁北港三个客运枢纽，2020年10月，徐闻南山港投入使用。南岸除了秀英港、粤海铁南港外，2015年新增了新海港。

其次是运输规模之变。十年前，琼州海峡客滚运输进出旅客运量达到1204万人次，进出岛车辆160万辆。现如今，琼州海峡客滚运输进出旅客运量在疫情前最高达到1517万人次，进出岛车辆最高达到339万辆。

再次是港口输运效率之变。琼州海峡通过推出“预约过海”模式，打破了传统的到港排队购票、排队进港的模式，让过海旅客能够有有计划地出行。琼州海峡港区不断优化生产设备设施，采用先进的信息化技术，实现车辆安检、过磅二合一，车辆售票、验票、配载三合一，合并作业环节，大幅度提高港口作业效率，缩短车辆在港待渡时间。推行货车“一站式服务”，精简了所有现场缴费环节，从源头上解决货车司机“出岛难”的现状。采用升降栈桥泊位，使船舶靠泊不受潮水制约，提高了船舶装卸效率。

最后是南北两岸的航线距离之变。随着港口的变化，也带来了航线距离的变化。2020年10月，徐闻南山港投入使用，南岸至北岸的海上航行距离由原来的18海里缩短至12海里，航行时间大大缩短，进出岛客货运量大幅度上升。

服务质量之变

2012—2022年间，随着船舶及港口的不断变化，琼州海峡客滚运输企业的服务理念也在跃升。从早期的只关注运输过程到推行主动服务，以客户为中心制定优质服务措施，持续提高服务质量水平。

琼州海峡客滚运输企业深植优质服务理念，塑造多元化服务产品，持续优化旅客差异化服务，并制定过海VIP客户服务机制。进一步优化作业流程，实现港口资源高效集成，提升车客流通效率和疏运能力。不断丰富服务类别，制定了“商品车专线”“全货船”及“精品航线”运输专线。未来，还将逐步优化车客出行方式，推出“自驾车”专线等精品航线，实现分类运输，提高通行效率，保障船舶航行安全。

运营模式之变

2012—2022年间，为解决“出海难，过海慢”的情况，琼州海峡客滚运输历经了“航班对等”的计划经济运营模式、“轮班运营、定时发班”大轮班运营模式等探索。

随着2019年琼州海峡客滚运输班轮化的实施，根据淡季旺季制定不同的班期计划，明确了发班船舶、发班时间、始发港和到达港，让旅客从以前“不知道乘坐哪条船、不知道何时开船、不知道停靠哪个码头”的“三不知”状态中解脱出来，让乘客及车辆制定出行安排和接送站等更具“预见性”和“计划性”，极大地提升了过海体验感受，大大缓解节日黄金周及春运等车辆过海高峰期的拥堵状况。