航空科研设备全生命周期管理模式探讨

丛柯宇

（上海飞机制造有限公司，上海 201324）

1 航空科研设备全生命周期管理的背景

航空科研设备是研制飞机型号过程中，用于试验以及测试的设施设备，航空类科研设备普遍具有类型广泛、定制化程度高以及设备技术原理复杂先进等特点。目前国内的航空产业正在高速发展，航空科研设备的高效运行对飞机型号研制有着举足轻重的作用，同时航空科研设备也是航空科研机构开展科研活动的基础，是科研机构科研能力的体现，因此如何科学高效地管理航空科研设备、最大化发挥投资效益、提高航空科研设备利用率、增强科研机构的核心竞争力和社会效益是一个值得探讨研究的问题。

2 航空科研设备全生命周期管理的概念及意义

航空科研设备全生命周期管理是指航空科研机构对科研设备进行全生命周期管理，全生命周期指设备从需求论证开始，继而进行采购、验收、使用、保养维修、设备报废的全过程，涉及航空科研设备的整个生命周期。其中需求论证、采购、验收环节是设备投入使用前的阶段，使用、保养维修环节是设备投入使用后的阶段，报废环节是设备全生命周期管理的最终阶段。

全生命周期的管理模式能够提高航空科研设备的利用率，使设备的采购和使用更加规范，避免重复购置和闲置，减少设备的损耗，为科研机构节省投资和使用成本。航空科研设备全生命周期流程如图1所示[1]。

3 航空科研设备全生命周期管理的各个环节

3.1 需求论证

需求是航空科研设备生命周期的起点，没有需求就谈不上采购和管理，满足航空科研机构人员使用需求的同时进行合理的资源统筹和流程控制是本阶段的关键所在。

航空科研机构应建立信息化的科研设备信息库，以便科研人员随时查询。信息库中应包含航空科研设备的设备图片、规格型号、生产厂家、关键技术参数、简要功能说明等基本信息。科研人员可以查找资源库中是否有满足需求的科研设备，如果资源库中的设备不能满足试验需求再提出新的需求，以免浪费科研机构宝贵的资源。科研人员在提出需求时应附带详细的需求论证以及预调研报告等材料，阐明设备采购必要性、设备应用场景、设备关键技术参数、设备采购预算等关键信息，在上述材料及信息齐全后，航空科研机构应成立专家评审组对设备采购需求进行评审，专家评审组由7～9人组成，组员有设备需求的提出人及负责人、设备管理部门相关人员及负责人、对应专业二级总师、投资管理部门相关人员，评审组要对需求设备的技术参数、采购必要性、预算拟定等方面进行广泛的质疑与讨论，确保在满足航空机构科研工作需要的前提下，凸显需求设备的先进性和经济合理性。不同于一般定制化设备所表现的成熟性与规模性，航空科研设备大多具备较强的试制研制性，需求论证工作重点应做到所选择的航空科研设备要具备技术上的先进性和较高的超前性，经济合理性可以其次考虑，用这样的航空科研设备去做研发工作，才能体现航空科研机构的研究水平，对于航空科研机构来说，这是提升核心竞争力的关键因素之一。

3.2 采购

采购是航空科研设备生命周期中重要组成部分之一，采购工作的开展是建立在详细调研供应商之上，航空科研机构应成立供应商调研小组，调研小组应包含需求部门、设备管理部门、财务结算部门以及法律法规部门等。设备管理部门与需求部门负责评估设备技术参数优劣性以及需求满足程度，财务结算部门负责评估调研供应商商务合作能力（财务状况、付款能力等），法律法规部门负责评估调研供应商存续、经营范围、企业关联、纠纷诉讼等内容。

航空科研机构的设备一般可分为标准设备和定制设备，标准设备也叫货架产品，其选择要根据目前的技术发展水平，遵循“经济合理，技术适用”的原则，综合考虑设备的安全性、可靠性、耐用性、环保性、可维修性、灵活性等，统筹考虑，权衡利弊。

对于定制设备来说除了考虑标准设备需要考虑的因素外，还要对供应商生产过程进行有效管控，因此定制设备的技术条件就显得尤为重要，定制设备的技术条件应由科研机构相关专家进行评审，明确设备的关键技术参数、零配件、资料证书、售后服务、验收方式以及交货时间地点等关键因素，必要时可以去供应商现场跟进设备生产研制进度，进行预验收相关工作。对定制设备生产的有效监控与管理，能够有效规避设备到货期推迟的风险、到货后发现个别技术参数不符合要求等问题，避免航空科研机构不能正常开展科研试验的问题。

在调研完供应商、确定设备技术条件后，下一步需进行供应商选择工作，常见的供应商选择方式有公开招标、竞争性谈判、竞争性磋商、询价等。具体的方法可以根据设备的价格、潜在供应商数量以及设备其他特殊需求等选择，如涉及金额较大的设备一般通过公开招标的方式来确定供应商，涉及金额较小且市面上同类产品较多的设备一般通过询价的方式来确定供应商。

确定供应商后就要签订技术协议以及采购合同。技术协议将作为今后科研设备到货后验收的主要依据，技术协议也具有和采购合同同等的法律效力，在采购合同签订后生效。采购合同中应明确设备型号参数、数量、价格、零配件、资料证书、售后服务、交货时间地点以及付款方式等信息，另外合同中应结合航空科研机构的实际情况对一些细节问题作出说明（如设备将来的搬迁调试问题、运费问题等），合同签订后，供需双方对合同无异议则正式下单采购。

3.3 验收

验收环节同样是航空科研设备生命周期中重要组成部分之一。航空科研设备到货后由于设备在运输过程中的不可控性首先要进行开箱验收。在开箱验收设备时要确保供应商人员和科研机构人员在场，科研机构验收人员由设备需求部门、设备管理部门、物资采购部门、档案室等相关人员组成。开箱验收需核对设备的装箱清单与实物的一致性，检查设备的型号、外观、配件数量以及检测报告等相关材料是否符合规定。接下来进行设备的安装与调试工作，完成后进行验收测试，验收测试工作应严格按照技术协议的要求进行，验收测试时科研机构相关部门应全部在场，避免科研机构设备操作人员因为与供应商人员因“抹不开情面”问题而降低试验条件进行技术参数的试验验证，避免日后设备出现使用隐患。严格按照技术协议要求进行验收是航空科研设备验收工作中最基本、最应遵循的一条要求。验收工作结束后科研机构设备管理部门应组织编制验收记录单，各相关部门会签后交由档案室存档[2-3]。

通过对验收环节的控制，可以避免航空科研机构可能出现的验收滞后或者验收匆忙走过场等现象发生，有效保证设备质量，保证技术参数符合航空科研机构需求，降低投资的风险，避免科研机构资源的浪费。

3.4 使用

航空科研设备经验收通过后，选择恰当的区域进行放置，接下来就进入使用阶段。科研设备的使用情况直接体现了其投资效益。

验收完成的航空科研设备应由科研机构设备管理部门贴上设备标签和状态标识。设备标签反映设备基础信息，包括但不限于设备名称、设备资产号、规格型号以及使用部门。设备资产号由科研机构设备管理部门统一制定，形式可以多种多样，但应使其具有唯一性、可溯源性。设备状态标识主要反映设备的实时状态，如“正常”“损坏”“禁用”等，状态标识的作用是提醒科研人员设备是否正常、是否能用，以此保证科研人员和航空科研设备的安全。状态标识形式有翻转式、指针式、卡槽式等。

为加强设备安全工作，预防设备事故发生，保障科研人员人身和财产安全，对于一些高温、强震动以及带腐蚀性溶液等对人身安全能构成巨大威胁的设备，或是对操作有严格技术要求的设备，需对设备运行覆盖区域粘贴或喷涂警示标识，常用的警示标识有地标胶带，贴地胶带又可称作警示胶带、贴地胶带等，可粘贴于地面作为区域警示标识，常用的地标胶带颜色有黄色、红色、黄黑色，其中黄色代表注意、提醒；红色代表警告、禁止；黄黑色代表特别提醒。

为了保证规范使用航空科研设备，应对科研人员进行操作培训（在使用前期一般由供应商负责），使其掌握使用方法和注意事项，并制定航空科研设备的操作规程，使设备便于操作易于维护，保证设备在航空科研活动中发挥重要作用。

本数据集KMO=0.84(KMO>0.5)，Bartlett球形检验为显著：χ2=684.08，p<0.001，说明适宜进行探索性因素分析。

在开始使用航空科研设备后，应开展定人员、定周期、定制度的盘点工作，及时发现账物不符、设备存放地点变更等隐患。可以摒弃以往的传统盘点，借助智能化工具（如RFID固定资产管理系统）进行盘点，以达到提高设备盘点准确率、节省人力的目的。

有时会遇到外借航空科研设备的情况，为了避免科研设备外借对科研机构的研发工作以及设备后面管理带来影响，科研机构需建立科研设备借用管理机制，建立科研设备借用申请表，将科研设备的借出时间、借用申请部门、借用申请人、归还时间、归还人以及科研设备借用前后状态等信息登记在册。对于频繁借出的科研设备应重新评估设备溯源计划，调整科研设备溯源周期。

好的航空科研设备、完整的管理制度必须由科研设备使用人员在实际工作中落到实处，使用人员素质不高可能会产生不按管理制度使用科研设备、不能发现科研设备实际使用中出现问题的隐患，导致不当使用科研设备而缩短使用寿命，因此提高科研设备使用人员的素质同样是科研设备使用阶段的关键。提高科研设备使用人员的素质可采用定期培训和引进对口专业人才等方法，同时科研机构设备管理部门也应该加大科研设备在使用过程中的监管力度。

3.5 保养维修

近年来随着国内航空事业的不断发展，航空技术不断取得新的突破，航空科研设备的使用频率越来越高，使用时间越来越长，疏于保养的科研设备往往会面临使用寿命短、数据有效性差等隐患，因此对航空科研设备进行合理保养维修，保证设备能正常承担试验任务显得尤其重要。

在设备保养方面，科研机构需根据实际情况建立一套合理可行的保养制度。航空科研设备的维护保养可根据设备进行分类，针对不同的类型合理定义每个设备的保养周期、保养时长、保养项目等。保养的等级也可以根据保养规模的不同进行划分，如划分成一、二、三级保养，一级保养为设备负责人的日常保养，通常为每个工作日1次；二级保养为部门级保养，通常为1个月到1个季度1次不等；三级保养为公司级保养，通常为1年左右1次。设备负责人应做好设备保养记录并保存，记录设备的保养时间、保养人、保养等级等信息，保养记录卡片应及时更新，保证保养信息清晰准确[4-5]。

3.6 报废

航空科研设备出现故障无法运转，经维修后仍然无法达到正常工作状态时，应由设备负责人向设备管理部门提出报废申请，设备管理部门组织设备使用部门、财务部门、采购部门等部门相关专家组成报废审查小组，对申请报废的设备进行技术鉴定及设备资产估值等手续，同时由设备管理部门对设备进行停止使用、报废处理（报废设备中有利用价值的零部件可以回收并重新利用），并生成科研设备报废记录表，同时进行备案存档。

一般航空科研设备出现下列情况之一，可以考虑报废：达到或超过使用期限，主要元件或结构已经损坏，无法达到最低使用要求，且难以维修；经技术鉴定，属于损坏程度严重且难以修复或修复费用接近乃至超过新购设备价格；因相关国家标准变化而不符合现在使用要求，且难以改造利用；无零配件用于修理且无法寻到其他零配件代替的待维修设备；继续使用存在安全隐患的设备；国家如有规定特殊要求的，应按相关规定要求进行报废。

4 结语

对航空科研设备生命周期进行全面管理，对于提高航空科研设备的使用水平、节约使用成本、实现设备的效益最大化有着重要意义，也对科研机构的长远发展和兴衰成败有着重要影响。鉴于航空科研设备全生命周期管理涉及到的环节较多、流程烦琐，因此提前进行系统可行的规划，建立一套完整的管理流程是极为必要的。此外在航空科研设备管理中，借助信息化、智能化的管理工具是极有必要的，可以提升管理过程的便捷性和准确性。对航空科研设备全生命周期管理模式的深入探索是当前急需进行的工作，相信随着大数据、物联网等技术的不断发展，对于航空科研设备全生命周期的管理将取得更为广泛的突破。