公路桥梁养护中温拌超薄磨耗层施工分析

李鑫

（广州市道路养护中心东城养护所， 广东 广州 510000）

我国经济水平的快速发展， 人民生活水平逐步提高， 车辆使用频率的提高也对公路桥梁在建设和养护提出了更高的要求。 使用公路桥梁后， 随着车辆的不断行驶， 会造成一定的磨损。 在公路养护中， 温拌超薄磨耗层是一种常见的养护方法。 该方法具有节约成本和提高路面耐久性的优点， 因此其实用价值尤为显着。

1 温拌超薄磨耗层简介

公路桥梁养护是指对公路路面进行定期检查， 观察路面的轻微损伤和裂缝， 寻找损伤原因， 然后采取有效的保护和养护措施。 避免道路进一步恶化， 降低道路损坏风险。 基于这一理念， 可以确定， 这项工作的有效实施， 将有助于延长公路桥梁的使用寿命， 节约公路桥梁建设成本， 为提高我国公路桥梁建设水平奠定基础。 当然， 为了保证铺装养护工作的到位和有效， 必须严格按照工作流程进行。 通常， 路面养护过程是综合考虑实际路况、 综合造价、 驾驶舒适性、 防滑性、 耐久性等因素， 选择合适的养护措施， 在合理的基础上做好养护工作的实施准备。 用于维护过程。它可以有效地处理温拌超薄磨耗层技术路面的损坏，并在一定程度上恢复路面的使用性。

超薄磨耗层是将间歇级配热拌沥青与乳化沥青相结合的技术。 可解决轻微裂缝、 轻微松动、 裂缝（小于15m）、 路面防水、 表面油质差、 老化、 防滑性低等病害。 它不仅可用于恢复旧路面表面的功能， 还可用于新路面的防滑涂层。 其厚度一般为15 ～25mm。在施工工艺上， 可分为同时施工超薄磨耗层和分步施工超薄磨耗层。 超薄磨耗层同步施工是指采用专用机器同时完成乳化改性沥青喷涂和沥青混合料摊铺的超薄磨耗层。 超薄磨耗层的逐步施工是指使用沥青喷洒设备先施乳化沥青， 再用普通路面设备施涂沥青混合料的超薄磨耗层。 采用温拌超薄磨耗层技术在道路养护中发挥了重要作用， 但也存在一些弊端。 温拌超薄磨耗层对轻度破损路面有较强的修复功能， 但严重破损路面修复仍达不到预期效果， 修复完成度不高。 一旦沥青路面破损严重， 不及时修复， 就会出现巨大的坑洼。 修复严重损坏的路面应从修复底层结构开始。确保下部结构的强度和稳定性是修复工作的重要组成部分。 单一温拌超薄磨耗层技术无法修复严重破损的路面， 必须借助其他先进科技手段进行辅助。

2 温拌超薄磨耗层的施工细节

2.1 底层准备

原始铺路处理。 在超薄磨耗层的施工中， 需要对原有路面的排水系统进行改进。 此外， 还要确保路面尽可能平整。 例如， 当路面粗糙度超过1cm时， 可在路面处理初期进行打磨； 如果路面低于2 cm， 则必须填充； 裂缝、 填充和压实可以使用细沥青砂。 做好沥青混合料的后续铺装工作， 做好上述原铺装的处理工作至关重要。 扫路； 原路处理完成后， 路面上经常堆积大量垃圾， 需要维修人员使用清洁工具和清水对原路进行彻底清洗。 清扫后经过一段时间的停滞后， 可以在进行其他操作之前将路面进行干燥。 对于路面裂缝中的砾石裂缝， 可以使用清洁压缩机， 以确保清洁过程的安全。

清洁路面后， 应晾干24h 以上， 确保清洁路面完全干燥， 然后继续施工； 然后用压缩机等相关设备清理路面和缝隙中的杂物。 在打磨原路面时， 要保证原路面结构不被破坏， 需要采用非常精细的打磨工艺。打磨完成后， 必须再次仔细清理路面， 确保没有影响施工质量和效果的杂物、 灰尘和不稳定的泥粒。 摊铺施工前12h 内， 在原路面涂上胶层油， 温度控制在40℃～65℃之间。 只有这样， 才能保证粘层油与路面的结合。 在用铲子挖路的过程中， 应适当增加胶层的铺路油量， 以保证胶层的油分布均匀。 粘合油层铺好后， 可防止车辆和行人通过。 只有在沥青层的乳化液破裂后， 才能进行混合料的摊铺。 首选Utfc-10 混合物， 涂抹混合物时使用中和油。

2.2 沥青混合料生产

产生温拌超薄磨耗层混合物非常重要。 为了确保混合物的生产， 需要参考标准和测试方法。 公路桥梁养护使用温混料超薄磨耗层的关键在于材料的合理配比。 这是因为如果材料的比例不合理， 材料的粘度就不能满足维护要求。 如果粘度降低， 即使其他施工细节得到适当控制， 维护结果也往往不尽如人意。 因此， 在保持极薄的磨耗层与保暖混合时， 必须明确材料的比例， 并采用适当的测试方法， 以确保混合物符合相关要求。

一是沥青结合料： 沥青结合料是以SBS 改性剂为基础， 满足相关技术要求； 其性能必须满足并行施工的超薄耐磨层系统的整体设计要求， 才能达到系统的路面性能。 二是聚合物改性乳化沥青： 聚合物改性乳化沥青的性能必须满足超薄耐磨层系统的整体设计要求， 才能达到系统的路面性能； 同时， 技术性能必须满足聚合物改性乳化沥青的要求。 粗骨料： 超薄耐磨层同步施工所用粗骨料应为典型高档路面使用的骨料， 满足我国防滑面的质量服务要求， 或成功应用于高档路面。 先例。 粒径大于4.75m的粗骨料必须满足各项指标的要求。 细骨料： 直径小于2.36mm的细骨料应为机制砂（100%碾磨加工）， 清洁、 干燥、 无风化和杂质， 与沥青有良好的附着力。 各项性能指标符合相关技术要求。 灌浆： 沥青混合料灌浆应为石灰石等防水岩石或火成岩中的坚固基岩经研磨得到的矿粉。 矿粉应干燥清洁， 其质量应与填料的性能指标相对应。

2.3 沥青混合料运输

应将油布覆盖在混合料上， 防止混合。 材料在运输过程中泄漏。 为了保证混合料能及时运到工地， 运输人员需要选择运输路线， 减少运输时间。 必须控制混合物的温度。 虽然混合物在较低温度下混合， 但如果温度下降过快， 混合物的粘度也会在一定程度上出现。 因此， 在运输过程中， 要控制好运输时间， 保持混合物良好的绝缘性。

2.4 沥青混合料的摊铺与压实

开始铺装混合料前， 根据施工的基本要求， 将胶层和透水层彻底清理干净， 对路面进行打磨， 并清理表层矿粉， 确保路面无杂物。 摊铺工作开始时， 应在其下铺设3 块木材， 木材之间的距离应相等。 同时，在摊铺沥青混合料前必须加一个熨平板， 将温度提高到100℃。 对于一些不能考虑的角点， 可以采用人工摊铺， 保证摊铺的安全。 立面摊铺时， 应先在立面上喷涂一些细料， 然后进行人工找平。 在混合物的铺展过程中， 伴随着压力。 在碾压过程中， 必须控制车速， 保证碾压程度， 防止因压力过大导致路面稳定性下降。 用于路面初重压实的压路机为双钢制圆柱压路机， 压实过程中需要同时加工， 避免出现空洞。 在压实过程中， 压路机必须在摊铺机后面保持恒定速度。

在使用UTFC-10 混合料摊铺过程中， 需要选择施工设备， 如洒水设备、 给料机、 计量装置、 沥青罐、 熨平板等， 在保证设备齐全的情况下， 尽量满足施工要求。 施工的实际一次性要求。 路面沥青不得与施工设备直接接触。 超薄沥青磨耗层厚度为1 ～4cm，保证超薄沥青磨耗层良好的防滑性能。 胶层油温在60～80℃左右， 胶层油量应控制在0.7 ～1.1L/m， 混合料摊铺温度应保持在165℃。 沥青摊铺工作完成后，必须使用熨平板及时整平混合物。 压力和维护。 确保轧制力适中， 根据施工现场的实际情况及时调整轧制方案， 做好施工现场的监督工作。 有效使用双管压路机压实路面， 保证施工过程的连续性。 只有这样才能同时形成路面。 在整个碾压过程中， 碾压轮应紧贴路面， 碾压轮与路面的距离应保持恒定。 压路机应在距摊铺机18m处返回， 并且在前进作业时压路机必须跟随摊铺机。 道路压实工作完成后， 应及时科学测试道路压实等级， 测试结果符合规范要求， 以便进行道路养护工作。 保养期间， 禁止驾驶车辆及及时喷水。

2.5 养护

道路压实工程完成后， 应对道路压实度进行检测。 在压力测试结果符合实际要求后， 需要继续进行维护工作。 维修期间， 设置警示标志， 防止车辆通行， 并定期向路面洒水， 确保路面潮湿。 一般保养周期不少于一周。

3 温拌超薄磨耗层施工质量提升策略

3.1 做好前期准备工作

施工前应彻底清洁路面， 将原路面用水清洗干净， 然后晾干。 原路面干燥后， 用压缩机清理裂缝。裂缝清理干净后， 对路面进行打磨， 清除道路杂物。施工人员要做好施工前的准备工作， 为制定科学合理的施工方案打好基础。 使用岩心钻孔法， 可以采集样品进行相关测试， 选择合适的施工工艺和维护材料。施工人员应结合当地有关地理环境、 气候因素、 交通等相关因素， 对需要养护的原路面性能进行综合评估， 充分了解路面损坏的原因和成熟度的严重程度，以提高原有路面的性能。

3.2 控制施工材料质量

建筑材料的质量直接决定了工程的质量。 温拌超薄磨耗层技术在公路养护中的应用， 实际上需要建筑材料才能获得更好的性能。 施工人员应严格按照相关标准选用建筑材料， 质量不符合标准的材料应立即拆除。 施工人员必须根据路面情况和原材料的性能完成沥青混合料的配合比。 在生产沥青混合料的过程中，必须严格遵守温沥青混合料的操作标准和试验方法。应加强沥青混合料制备过程的控制。 原料的用量应根据沥青混合料的比例严格控制。 沥青应控制在170℃左右， 矿粉应控制在180℃左右。 应加强对温拌过程的控制。 例如温拌时间应控制在45s左右， 温拌温度应控制在170℃左右。 混合比确定后， 应检查混合设备， 确保其工作性能符合配制要求。 运输过程中采用油水混合料包覆传动台车容积内桥面， 提高设备保温效果， 保证施工时沥青混合料温度达标。

根据目前温拌中使用的超薄磨耗层的材料特性，温拌沥青综合性能最好， 是施工过程中的首选。 使用时必须遵守相关技术要求。 在温拌沥青物理性能的基础上， 借助相关添加剂， 可以降低拌和过程中的温度要求， 实现常温工艺。 同时不影响粘接性能， 满足工程施工要求。 其优势主要体现在以下几个方面。 结合性能强， 与基材结合紧密， 具有良好的防渗效果， 避免雨水对内层材料的侵蚀； 可有效提高路基平整度，修复小于15mm的碾压痕迹； 强大的防滑性能使公路桥梁使用更安全， 有效降低交通事故的发生率。 使用这种新材料， 可以进一步提高道路维护过程的质量。在其他方面， 它还具有普通材料无法比拟的优势， 如成本低、 性能强等， 对行业的发展能起到很好的推动作用。 目前， 温混超薄层加工技术是温混微表面技术， 应用广泛。 与传统处理技术相比， 在处理某些细节方面存在显着差异。 该技术可早期提高路面混凝土层的抗压强度， 效率高。 可以减少施工带来的交通问题， 保证公路桥梁的正常使用， 适应社会变化的需要。 由于公路道路的复杂性， 不同路段的养护施工方法不尽相同， 有具体的技术要求。 因此， 为了达到最大的可维护性和施工质量， 在实际施工过程中， 需要将技术与公路桥梁的特点相结合。 合理的材料配比是保证维修建筑整体质量的关键。 在施工过程中， 应根据道路施工路段的特点， 分析沥青混凝土耗材的配合比， 使配合比更加合理， 最大限度地发挥各种功能材料的性能， 从而提高路面的使用寿命。 通过研究作为标准一部分的温暖混合物的非常薄的磨耗层， 我们可以发现更多的问题。 大多数情况下， 我们以2cm厚的施工工艺作为参考。 由于建筑材料在使用上的技术要求较高， 可见施工技术尤为重要， 能保证磨耗层的防滑性能。 在完成沥青混合料的成型后， 另一方面要保证材料的及时送达， 避免材料造成的施工交通问题。

3.3 控制摊铺碾压质量

摊铺碾压是温拌超薄磨耗层技术在公路养护中应用的关键环节。 在保证原路面清洁无杂质的基础上，进行摊铺工作， 控制沥青混合料的温度、 压实速度和压力均匀性。 施工前， 施工人员可以通过在铺装设备的垫板和找平层中添加木材来提高沥青混合料的温度； 施工过程中， 根据修补路面平整度要求设计摊铺厚度， 严格控制摊铺速度的运行， 确保沥青混合料与原路面紧密结合。 摊铺工作完成后， 按“随动、 高频、 低幅” 的原则进行捣固。 控制滚动的力度和速度， 保证压力均匀， 避免过度滚动影响路面的稳定性。

3.4 保障检验环节质量

温拌超薄磨耗层技术实施后， 施工人员应根据道路养护要求和相关技术标准， 制定更有针对性的道路养护方案， 并详细说明养护时间、 方法及注意事项。施工人员应及时检查各个环节的施工质量， 严格按照标准提示施工过程中发现的质量问题， 及时按原解决方案进行调整， 通车后路面温度、 性能指标等指标达到预期值。 开路前， 根据现场交通情况， 制定相应的策略， 确保养护后的路面不会因性能不稳定而造成二次破坏。 加强维修后检查是保证维修效果的重要环节。

在大多数情况下， 在施工过程中的厚度取决于2 cm。 由于建材在使用过程中的技术要求较高， 可见在施工过程中要注意保证耐磨层的防滑性能尤为重要。另一方面， 沥青混合料摊铺完成后， 必须及时保证物料输送的准确性， 避免物料输送带来的施工问题。

3.5 提高施工人员的综合素质

维修工人是整个维修项目的实施者。 施工人员的综合素质直接关系到施工质量、 施工成本和施工进度。 因此， 在实际施工过程中， 需要提高施工人员的综合素质。 具体来说， 首先， 相关施工单位要做好施工人员上岗前的岗前培训， 提高施工人员的整体水平。 其次， 在施工过程中， 要求施工人员按标准程序和标准工作。 最后， 要加强对施工人员的现场监督管理， 端正施工人员的态度， 及时发现施工过程中不合理的施工情况， 及时提示施工人员改变工艺。 此外，还可以实行有效的激励制度， 明确建筑工人与其工资直接相关， 以物质奖励激励建筑工人。

4 结语

公路桥梁建设和养护技术决定了工程建设的效率， 也影响着工程的整体质量。 就道路养护而言， 虽然在技术层面上没有问题， 但需要根据道路线路的复杂性和各种影响因素建设出温拌超薄磨耗层。 在实际施工中， 仍需严格遵守相关规定， 尤其是温拌超薄磨耗层的施工。 公路桥梁在使用过程中仍会受到一些因素的影响， 导致公路桥梁路面出现轻微损坏和裂缝，不仅降低了路面的舒适度， 还可能影响公路桥梁的使用寿命。 对此， 应采取有效的养护措施， 加强道路养护。