伶仃洋上一条绚丽的彩虹

何建明

在伶仃洋上，一条彩虹飞扬港珠澳三地，泛起斑斓星光……

当你乘着汽车行驶在55公里长的港珠澳大桥上，迎着爽爽的秋风，体味着飞越大海的感觉，那是何等的心潮澎湃、梦幻诗意：海豚在水面上排列着追赶车流，鹭鸟则在一旁飞翔——这是今天谁都能在伶仃洋上享受到的美景与通途。

世界上还没有哪个国家在海洋上建过如此长的大桥。中国人行吗？全世界同行都瞪大了眼睛……

建造港珠澳大桥的第一大难点，是要在大海深处筑建两个人工岛，有了人工岛才能把海底隧道联结成海底通途。然而，大海之上的“人工岛”到底如何建？

在海上竖起一排18层楼高的大钢圆筒，然后将它们排列成珍珠项链形状的两个大圈子，由此实现快速筑岛——敢想敢为的中国工程师如此设计。

可如此大的钢圆筒在哪制？谁来制？大且不说，质量要求绝对世界一流，还须确保120年的使用寿命。工程师最后找到了上海振华重工。

“振华”动员企业内部所有的能工巧匠齐上阵。于是，人们看到一群老匠师蹲在地上，手持火焰熊熊的焊枪，将一块块将近半个足球场大的钢板曲卷，焊接成大桥所需的巨型钢圆筒，然后又把这些大钢圆筒一个又一个竖起来，总共120个。

怎么将这些大钢圆筒在海洋中结结实实地插放好，并确保筒与筒之间不渗水？

世界上没有可以借鉴的技术，一切都得靠中国工程师自己创造与制造。

年轻的工程师团队平均年龄只有28岁，这群80后、90后青年甩开膀子与天、与海赛跑，仅用一个月时间就完善了厂区设备和生产条件。

大钢圆筒筑岛的复杂性仍在一步步升级。现在，他们迎来将大钢圆筒插入海底的工序，这一工序在工程上叫“振沉”，即通过强大的振动力量将其沉下。

试验地放在天津。领队的孟凡利带领团队在试验时一下列出100个难题，这些难题都得在试验场上解决，否则一个18层楼高的大钢圆筒放到海洋深处，稍有差池，就会前功尽弃！

2011年5月15日清晨，伶仃洋等待已久的筑岛工程正式拉开战幕——

“振沉开始！”现场施工指挥孟凡利一声令下，大钢圆筒顶上的8台联动大锤轰鸣，那十几层楼高的大钢圆筒以999‰的精确度垂直而下，直插大海深处……

大钢圆筒振沉从一日一筒，到一日两筒，再到一日四筒……最后，整个人工岛工程比计划快了两年之多！

港珠澳大桥建设中最难的关键性技术是由33节巨大沉管连接而成的海底隧道工程。沉管需要沉入几十米深的海底，而且必须保证120年内“滴水不漏”。

海底沉管怎么造？这是造桥人遇到的第二个世界级的超级难题。

“还是一句话：拿出中国人的智慧和创新劲头来，不信我们搞不成！”中国工程师们的志气是在血管里涌动的。

首先，要找一块能造这个庞然大物的地方。很快，在伶仃洋岸头，找到了一个叫牛头岛的地方。

一座现代化预制厂在牛头岛迅速崛起，似乎是一夜之间的事。

“99.9%的合格率，在沉管预制上就是不合格，因为那0.1%就是毁坏整段沉管的祸根；一天两天的技术指标符合要求，并不是真正达到了要求，因为大桥的设计寿命是120年，若50年、100年中出现工程质量问题，就是我们对大桥犯下的罪过！”工程师和预制人员每天都用这些数字来提醒自己。

从沉管预制开始的那一天起，整个牛头岛就成了一个繁忙而激烈的战场，每天24小时灯火辉煌……工人师傅在这里充分发挥他们所具备的能力和功力。

在这支劳动大军里，有一群心灵手巧的女工。她们的专注与用心，把粗硬的钢筋与钢丝，变成了绣花的针与线……这样的钢筋笼排列在你的面前，就是一朵朵艳丽的花，就是一幅幅如诗的画。

沉管结构设计工程师吕勇刚把技术理念和要求，融进一张张1.2米长的图纸上，这样的图纸他画了几百张、几千张……

“设计师可以天马行空，但工程师必须脚踏实地。”当吕勇刚看到自己设计的沉管走出车间、飘向坞池时，他的心如大海般波涛汹涌：“那个感觉，就像自己是一只飞翔在海洋上的海燕，格外惬意，极有成就感。”

在大桥的海底隧道33节沉管安装中，第15节的沉管安装，一波三折，前后用去一年多时间。

时任中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣严肃地告诉团队：“我们没有一分钟的多余时间。第15节所耗去的时间，必须在其他的管节安装中找回来。”

现在是“最终接头”的最后时刻。“‘最终’两字分量太重，它影响并决定着大桥建设者此前7年多建设长跑的成败。”林鸣这样解释。

在世界海底隧道史上，技术尖端之尖端，說的就是这最终接头。虽然它只有12米的长度，但其内部有密集而复杂的装置和花样万千的精密部件。

到了安装最终接头的日子。

这天凌晨4时许，指挥船“津安3”、起重船“振华30”、拖运船“振驳28”及潜水船的工作人员全部到达伶仃洋施工海面。

“呜——”5时许，“振华30”长长的汽笛声撕破了清晨伶仃洋平静的海面，吹响了港珠澳大桥海底隧道最终接头吊装的号角。

经过反复严格的调整、校对，“振华30”吊臂旋转到位，即将与最终接头连接。

7时许，“振华30”开始起吊准备。最终接头吊装过程中的姿态保持、旋转、落水等实时数据在指挥室不断闪烁。20余名工人在15分钟内利落地完成吊装最终接头所用4根吊带的连接安装，随后陆续撤离。

7时20分许，指挥室传来指令：正式起吊。林鸣宣布：“主吊起！”

超级大力士“振华30”将最终接头缓缓吊起，逐渐吊离安放最终接头的船舶“振驳28”。

“哇！才一会儿的工夫，最终接头已经吊起4米高了。”有人惊呼道。

最终接头开始缓慢转向“振华30”与“津安3”之间的安装海域上。

9时许，最终接头进入海水中。

“再5米”“再降5米”……林鸣从指挥室里传来指令。最终接头缓慢进入深海之中。中午12时，港珠澳大桥沉管隧道最后12米长的接头在30多米深的海底成功着床……

“现在我宣布：最终接头安装成功！”中国交建总指挥的话音刚落，伶仃洋上的鞭炮声随即响起……瞬间，海洋上空映出一条绚丽的彩虹，将港珠澳三地照得满地光芒！

（摘自七一网 七一客户端/《光明日报》）