高速铁路与城市轨道交通枢纽换乘能力分析

文 / 中车青岛四方车辆研究所有限公司 霍长凡 赵建邦

随着当代高速铁路网与现代城市轨道交通网络的协调发展，高速铁路网与现有城市轨道交通网正在不断发展形成，二者作为实现城市内对外便捷出行的综合性交通方式，其有效换乘的衔接方式的落实，将逐步成为城市交通现阶段关注的研究领域一大重点。交通环境的日新月异，令我国城市轨道交通网逐步与国家高速铁路体系的连接日益加深，在这当中我国城市轨道已经独立形成规模，以往聚集在城市内部的地铁也逐渐相连，成为了当下城市对内对外交通的重点项目，可见整体交通情况已经发生了改变，这种种变化也为新时代高速铁路枢纽与城市轨道交通枢纽的建设提出了更高一级的要求。

高速铁路系统与城市轨道交通换乘的概念简述

高速铁路客运枢纽概述

这一类的枢纽主要肩负起了对客流进行运输的交通职能，同时综合交通枢纽还是维系着其他交通方式进行换乘的关键所在，体现着鲜明的集散功能，以及换乘服务功能，与换乘信息的共享交换和相关服务也存在一定关联。从交通综合规划的定义来看，由高速铁路的主要作用功能以及运输游客的方式来看，可以被划分为航空交通枢纽、铁路交通枢纽、公路交通枢纽、水运交通枢纽四种。

高速铁路客运枢纽换乘协调性的保障原则

1.以人为本的原则

城市交通中心在对交通枢纽进行设计和布置上，往往会考虑到令旅客安全、有序、高效地进出车站这项内容，此外也会考虑到换乘环境的舒适程度，往往在拥挤、疏于管理的换乘通道中，更容易发生碰撞等危险事故，对车站广大的乘客安全出行造成心理与生理的压力，降低了换乘的安全与效率水平，也会连带着对于乘客的满意度造成影响。针对这样的情况，高速铁路客运枢纽换乘工作应当依照以人为本的服务宗旨，就换乘客流涌动的路线以及集散的区域，对换乘的路径进行优化性处理，以此缩短换乘的距离，提高换乘效率，还有换乘舒适性、安全性。

2.运能相互匹配原则

换乘铁路枢纽设施应能够保证与高速铁路列车的换乘效率，还有轨道客流能与其他轨道交通客运设备的运输服务能力相互匹配，

3.换乘服务中需保证通畅与安全

为不同年龄段、不同搭乘需求的顾客带来最佳的换乘路线，是高速铁路客运枢纽换乘系统所必须确保的服务内容，这其中换乘通畅与安全性至关重要，为此，高速铁路客运枢纽应当确保每一名乘客不会被换乘环节滞留或阻碍，从减少车辆延误问题的方向出发，以确保换乘的顺利进行。

4.可持续协调发展指导原则

当下的发展背景中，城市基础设施的持续正不断完善发展，地铁高铁沿线客流能力和城市轨道客流规模逐渐提升。发展过程中，也印证了换乘枢纽的建设不能一步到位、更不能一蹴而就，只有通过枢纽的高速铁路与城市轨道交通的不断协调磨合，才能令整个城市轨道交通产业的融合不断发展，得到换乘枢纽区的总体功能的定位上升，以及换乘量级的不断巩固，为了令换乘中心枢纽布局实现巩固飞跃，对于高速铁路客运枢纽设施与设置必须按照留有余地，采取远近期结合的规划策略，达到我国交通运输业长期的稳定可健康持续健康发展。

高速铁路客运枢纽换乘服务模式及接驳方式

在高铁客运枢纽站内，高铁与其它城市客运交通之间的换乘交通方式可以划分为高速铁路线——普通城市的轨道交通、高速铁路——市内常规公交、高速铁路——城市出租车、高速铁路客运——公交车客运——私家车运输等等多种。城市轨道交通枢纽具有的快捷、舒适性之余，它所承载的运量也较大，这一系列的突出优势特点。高铁客运换乘中心枢纽站与城市轨道交通的换乘衔接的空间结构布局，可以划分为以下四种。

1.高铁站前广场地下修建车站

地下修建车站的交通设计布局，也就意味着将城市的某条城市轨道交通的出入口线路，设置在了城市的高铁枢纽站的广场区域当中。这一建设下，有换乘需求的旅客需要穿过地铁站的入口站前广场，进入城市轨道交通车站之后，再穿过广场区域直接抵达就近的城市轨道交通车站，这种设计的布置方式和连接形式令车站构建相对简单，施工起来的时候难度相对很低。

除去施工简单这一特性以外，高铁站前修建车站的形式也会延长换乘旅客的通行时间，增加旅客换乘期间的行走步数，这一弊端也会导致轨道交通换乘分担比受到影响。除此以外，由于在高铁站底下修建车站有可能会带来高铁站广场前人流与车流的拥挤，这也会直接影响到换乘过程中旅客的通行安全。

2.设置于高铁换乘枢纽站的一侧或两侧平行布设

通过在高铁换乘枢纽的一侧或者两侧建立城市交通轨道，可以协助换乘旅客在短时间内顺利地通过换乘区域，进入城市轨道交通车站站厅，这一布局可以令地面交通的压力得到缩减，又可以对城市地下空间进行有效开发，是落实高速铁路与城市轨道交通换乘衔接的有效做法。美中不足的是，一旦出现了换乘通道对于换乘客流人数的计算失误，将很容易引起换乘事故，带来换乘效率的下降，情况严重时还会因人流涌动带来安全隐患。

3.轨道交通站与高速铁路枢纽站合作建站

合作建站是一种全新布局，这一布局下城市轨道交通站得以和高速铁路枢纽站得到连通，这也就意味着换乘旅客可以在换乘大厅内直接换乘，对于运输的交通工具而言，也能够在较短距离内接上旅客，整个换乘过程比较方便，是个值得考虑与选择的换乘布局模式。

4.高速铁路枢纽站与城市综合轨道交通共同投资建设高铁站

这种举措共用了同一站台的布局模式，这也意味者乘客能够在同一个站台进行换乘，这种模式的协调下车辆换乘的距离最短，给换乘旅客带来的换乘时间也最少。弊端在于由于站台空间比较有限，对于换乘客流的管理和组织呈现出一定难度。

高速铁路换乘枢纽换乘衔接方面存在的问题

近十年，高铁工程和城市轨道交通事业规模的日益快速与发展，令有关高铁高速公路与高速铁路城市轨道交通之间换乘，以及如何衔接课题的调查研究报告不断涌现，就目前情况来看，我国在大型铁路枢纽换乘与枢纽设施的相关建设规划设计实践中，有关城市轨道交通建设与既有高铁系统的相互换乘及其衔接课题为得到重视，研究成果也未得到应用，换乘以及衔接问题方面也存在着以下问题。

换乘能力不匹配

目前的城市轨道以及综合交通运输体系的换乘能力，还不足以匹配高速铁路换乘客流的需求。数据证实，铁路客流换乘城市轨道交通的覆盖率接近 50%，而大城市外围的铁路枢纽站，换乘比例将超过 50%。城市轨道交通将作为铁路客流集散最主要的交通方式，在城市内外客流衔接方面发挥着主要作用。

换乘时间增加

在铁路枢纽综合运输交通枢纽的覆盖范围内，目前换乘交通流线组织密度不够，针对旅客换乘的引导服务信息设置也没有做到及时完善，相关换乘引导通道的设计也不规范合理。例如换乘通道的出入口位置设置不合理将会引发乘客拥挤，在此基础上如果不能进行有效的人流疏散，这会令旅客在换乘通道内等待的时间延长，引发有换乘需求的旅客在换乘通道内长时间滞留，这也会招来造成地铁枢纽大厅拥挤，破坏整个换乘环境的秩序。

硬件设施难以改进

当前，我国前期城市铁路枢纽开发建设方案中没有对未来轨道交通需求的思考，这直接体现在当城市轨道尚未引入铁路枢纽站之前，交通设施已基本全部建成，很难再次进行进行大规模改建。

换乘设施通行能力不匹配

随着全国铁路网布局的不断深化和完善，全国轨道交通网络格局的形成，换乘站和枢纽站客流将快速增加，换乘站设施无法满足快速高峰到来时快速换乘服务的要求，换乘通行效率大大降低。

高速铁路枢纽换乘优化方法

在客流高峰期，利用换乘系统活动设施调整换乘客流组织是非常可行的。不仅可以提高乘客的换乘效率，而且乘客的快速疏散可以提高车站运营安全性，降低运营管理难度。

控制检票闸机的数量

检票闸机数量的调整可以用来控制进入轨道交通的客流量，在保证轨道交通运营稳定安全的前提下，逐步提高换乘系统换乘效率。

调整安检机的台数

在客流高峰期，也就是高铁集中到达期，地铁入口的安检是往往给客运运行带来了阻碍，常常可以看到安检区容易出现拥堵和排队现象。这一局面下，适当调整安检机数量，在换乘区域设置备用安检设备，到达高峰期启用。可以起到加快安检速度、提高整体转运效率的作用。

调整地铁自动售票机的台数

客流高峰期的到来，无论哪里都容易排队，尽管部分换乘乘客持有轨道交通IC卡，却仍然避免不了地铁人工售票窗口和自动售票机区域出现排队拥堵现象。对此，可适当调整自动售票机的数量，或者从添加人工窗口的角度着手，缓解拥堵并提高门票销率售。这样的改善尝试下，系统的服务能力可以缓解大客流对系统的冲击，加速疏散换乘乘客。

总结

综上可见，高铁与城市轨道交通的换乘衔接涉及的影响因素和领域广泛而复杂，在确定乘客构成、设施、环境差异的前提下，需要研究乘客交通特性的共性和差异性，对于包括安检机、连接通道、自动检票机、楼梯和自动扶梯、换乘通道在内的换乘硬件设施的调整完善，都将有益于换乘通行条件和环境的改观，提高通行能力和乘客的舒适度，使交通换乘设施的通行能力得到飞跃。