论修船集中下料及开坡口的组织与实施

单炳田

（深圳友联船厂（蛇口）有限公司，深圳 518054）

1 前言

船体结构及舾装修理是船舶进厂修理的常规项目，它涉及到材料、工艺、设备、人员、水、电、气等各个方面。在上述诸多因素中，材料的保障供应是工程得以顺利推进的关键环节，也是车间的重点管理工作。

2 原有的下料模式及弊端

2006 年以前，我厂承接的船大多是散货船和集装箱船，船体结构的修理往往是局部挖换。当时由于受人员和设备配置的限制，下料方式比较粗放，主要是以施工队在内场自行找料切割，或将整张板吊运到施工现场盲目切割下料。这种下料模式的弊端显而易见，主要表现在以下几个方面：（1）没有经过合理的套料，导致材料利用率低、余料多且难以回收利用，材料浪费严重；（2）施工队各自为政，车间不能有效地控制下料节奏；（3）内场管理混乱，设备得不到合理的分配和利用；（4）板厚、材质经常用错；（5）下料质量得不到保证，增加了后续装配打磨的工作量；（6）很难适应大规模、成批量零件的下料；（7）部装件、大面积的换板大部分在船上散装，拖延了生产进度；（8）结构质量得不到保证，变形后难以校正，造成重复的返工、整改，既浪费时间，又浪费材料；（9）对运输、吊装设备也是很大的浪费。

3 集中统一下料的组织与实施

3.1 重组组织架构

2006 年随着我厂产品结构向大型改装船的转型，原有的管理粗放且效率低下的下料方式显然不能满足生产的需要，于是对工艺组进行了重组，新组建了内场工段；同时赋予工艺组更多的职责，由工艺员负责全船结构零件的测绘、画图、套料和下料单的开具、打印，内场统一进行下料、加工、预制和材料的配发。

3.2 重塑工艺下料流程，使工艺工作表格化、标准化

新的工艺下料流程及要求如下：

（1）船舶进厂前，工艺员根据船东提供的工程单，并结合材料库存情况，提交材料采购单；对于可以提前预制的结构，出下料单和预制图给内场下料、预制；

（2）船舶进厂后，工艺员向船上借图纸并全程参与工程勘验，与船东、验船师当场明确换板尺寸，确定换板尺寸时要遵循材料用尽和零件统一原则；

（3）对于材质和板厚需要代用的材料，需填写材料使用及代用表，并经验船师或船东确认。对于验船师提出需要转级的材料，进入钢材转级流程；对于大面积换板的工程，需要考虑施工顺序和防止船体变形，并与验船师或船东确认；

（4）工艺员根据船东提供的测厚图或现场绘制施工图、零件图、拼板图和套料图，并遵守如下要求：能在车间部装、拼板的必需部装、拼板后上船；所有板材的下料都要画零件图，做到套料全覆盖；对于大面积换板的，工艺员要出排板图、切割及装焊顺序；

（5）工艺员根据施工图，编制下料单和套料图；

（6）工艺员发放下料单、套料图给内场，内场进行下料、加工，并以舱室为单位将材料打包吊上船；

（7）工艺员发放施工图给施工单位及质检员，施工单位根据施工图进行切割施工，质检员根据施工图进行检验；

（8）工艺员根据施工图，编制完工单和完工图。

刚开始推行集中下料时，由于各方面关系没有理顺，施工队的抵触情绪比较大。一方面，他们觉得自己的很多行为受到了限制，不能随心所欲地领料下料了，也不能完全按照自己的节奏施工了；另一方面，刚开始时工艺员的数量和技术水平与生产需求有较大的差距，板厚、材质、下料尺寸等错误时有发生，对各施工队的成本产生了一定影响。针对以上问题，工艺组每周将工艺员出现的下料失误和不规范的实例进行搜集汇总，并组织培训。车间经过3个月的强化管理，才将整个流程理顺。

三个月后，当各施工队领班发现不需要自己测量、画草图、剪纸样和下料，所需的材料已经通过工艺员的测绘和数控切割机的下料，按照施工计划整齐地摆放在现场时，意识到集中下料不仅节约了管理和人工成本，而且下料质量也得到了保证。此时他们便会主动提出要在内场数控下料、拼板预制，这体现了集中统一下料带来的改变。

4 集中统一下料的优势

经过实践和总结，集中统一下料极大地提高了下料的效率，为车间的精细化管理和公司承接高端产品打下了坚实的基础。其优势主要体现在以下几个方面：

（1）材料可控性

所有材料的下料必须经过工艺员把关，从源头上杜绝板厚、材质的用错；

（2）可以根据工程的进度计划有条不紊地进行下料，为内场有序管理、车间设备、劳动力的合理分配提供了依据；

（3）能充分利用数控切割机对批量、形状不规则的零件进行统一下料，既节省了人力，又提高了产品质量；

（4）使材料的统一管理、统一配送得以实现，管理者的服务意识有了很大提升；

（5）通过排板、套料，能最大限度地节约材料、利用余料。据统计，集中下料后单船的材料利用率比以前提高了近三个百分点，每年可为公司带来上百万的效益；

（6）集中统一下料后，由单船工艺员出图把关，使车间全面推行部装拼板得以实现。具体表现是：所有部装件都统一在车间预制成成品后上船安装，能拼板、做分段的在车间完成，并开好坡口后上船，将船上的工作尽量放在车间完成，变立体作业为平面作业，变仰焊、立焊为平焊。这些措施不仅缩短了船上装配、焊接时间，保证了焊接质量，缩短了工期，而且极大地降低了工人的劳动强度，同时对运输和吊装设备也是很大的节约；

（7）集中统一下料有利于车间整个体系的正常运转，车间对工程的安排、进度计划可以有条不紊地进行，而且具有一定的可控性。

5 无余量下料及开坡口

在全面推行集中统一下料和数控套料全覆盖的基础上，从2010 年起，我厂开始推行内场开坡口、现场无余量装配，要求从内场出去的材料必须根据工艺员开具的下料单和零件图，使用半自动切割机在内场开好坡口后上船。这对工艺员的技术水平提出了更高的要求，工艺员不仅要把所换结构的尺寸测量准确，还要考虑与原结构的对接，而原结构又因部位的不同坡口型式和大小也不尽相同，因此下料时开坡口要考虑的因素有：

（1）是内场拼板还是现场焊接；

（2）现场焊接是平焊、仰焊还是横焊；

（3）坡口型式是V 型、Y 型还是X 型坡口；

（4）坡口开在舱内还是舱外，开在结构面还是非结构面；

（5）如果需要气刨，在哪面气刨更方便施工；

（6）如果开坡口的板需要压型，坡口开在哪面。

上述这些都是工艺员在零件图上标注坡口型式时所要考虑的问题。由此可见，要把一块板的零件图画好，而且把坡口图标注准确，并不是一件容易的事。2020 年，我厂采购安装了一台数控等离子坡口切割机，使车间的下料方式又迈上了一个新台阶。目前除了过渡坡口外，所有坡口均采用数控套料、切割，使下料效率和坡口质量有了大幅度提高。

6 推行集中统一下料及开坡口的关键因素

从集中统一下料到无余量开坡口下料，再到现在的数控开坡口下料，工艺员起到了承上启下至关重要的作用，上到船上的工程勘验、施工，下到内场的下料、预制，都由工艺员策划、实施，可以说工艺员是推行集中统一下料和开坡口的最重要人员。所以工艺组的建设、工艺员的培养，以及技术的积淀和传承显得尤为重要，需要脚踏实地久久为功；同时，对修船企业来说,车间技术人员与生产联系最为密切，反应最为迅速，把车间的技术力量做大做强，一方面可以更好地为生产保驾护航，另一方面可以促进车间的管理效能得到提升；另外，内场工段是集中下料的执行者，内场人员的配置和执行力是集中下料顺利推行的保障。

对于修船企业来说，修期就是金钱，坞期就是命脉。推行集中统一下料，工艺员的反应速度在相当程度上决定着下料的速度，对修期及坞期都会产生较大的影响，特别是对一些短、平、快和需要多人合作完成的工程，工艺员内部之间的协调合作显得尤为重要。因此，安排工作及执行任务时必须秉承全组一盘棋的团队合作精神，以工程进度为导向，发扬攻坚克难的优良作风，全力满足生产需要。

7 结束语

从施工队自行下料到集中统一下料及无余量半自动开坡口下料，再到数控开坡口下料，是打造世界一流修船企业和承接高端产品的必由之路。目前，我厂的集中下料、无余量开坡口模式已经比较成熟，并且已开始在招商工业旗下的兄弟船厂推广，同时珠三角地区的其他修船厂也纷纷前来取经，取得了良好效益。