深化货车车辆分析提高运输效率的思考

蒋耀定 中国铁路上海局集团有限公司运输部

近年来，国家层面持续推动运输结构调整，推进大宗物资运输“公转铁”，大力发展多式联运。上海局位于东部沿海经济发达区域，白货、集装箱、海铁联运上量明显，2022年预期同比增加597万t，增幅12%。在此背景下，怎样满足货运能力需求，提高车辆使用效率，从运输组织中挖潜提效成为解决主要途径。在现有的统计数据基础上，探索业务数据与财务数据融合，改变两个系统的统计分析状态，有助于深入分析运输生产组织存在的短板，抓好整改，不断提高工作质量，保障集团公司货运增量和提高清算收入。

本文将从分析2022年一季度的运输效率和经营收入入手，从车辆使用效率着力，分析运输生产存在的问题，提出增改建议。

2022年一季度，集团公司货运运输经营有关数据如表1所示：

表1 2022年一季度集团公司货运运输经营有关数据

从表1可以看出，货车周时有效压缩，累计完成2.25天，同比压缩0.02天；货运工作量增幅明显，日均完成26 931辆/日，同比增加2 008辆/日，增幅8.4%；货车使用费同比增加，支出6.92亿元，同比多支出5 194万元，增幅8.1%。而计费部属现在车同比增幅为8.8%，略高于货车使用费增幅，主要是列备车辆增多，同比增加878辆/日。

通过财务部门分析数据，集团公司与周转量相关的清算收入多了9 000万元，增幅6.2%，大致与今年货运周转量增幅同步；另外编组站中转服务收入同比增加2 436万元，增幅4.4%。综上，从上表可以看出，今年运输组织效率好于去年。现就货车使用情况作如下分析：

1 货车使用情况

主要车种运用效率情况如表2所示：从表2可以看出，P车、NX车周时略有延长，N车周时大幅增加。

表2 主要车种运用效率情况

1.1 从计费部属现在车占用结构分析

从表3可以看出，P车、C车占用基本正常，NX、X车占用增幅非常明显，增幅在50%以上，而N车的使用异常，其重车空车使用大量减少，备用车数量是去年的10倍。

表3 计费部属现在车占用结构

从上面两表中都可以看出N车使用效率很差，原因是N车主要用于军特运输，2月以来，管内多地受疫情影响，导致军特运输同比减少，另外排空受限。一季度，全局合计装军运特警3 497辆，同比减少811辆。全路对普通平板N车需求少，国铁集团控制N车排空，导致大量N车在管内富余备用（日均备用879辆，同比增加791辆）。

1.2 从接入管重及卸车来分析

接入管重方面，一季度，全局日均接入317列/16 723辆，日均交出313列/16 668辆，日均入超4列/55辆。日均接入重车13 604辆（其中管重7 774辆，移交重车5 830辆），同比增加861辆（其中管重增加613辆，移交重车增加248辆），增幅6.76%。

卸车方面，主要车种卸车情况如表4所示：

表4 主要车种卸车情况

P、NX、X车装卸均是白货，其中NX、X车利用集装箱机械装卸，难度相对较小，P车装卸均使用人力，难度较高；C车装大宗；N车装军特运。从上表来看，C、N车同比减少，P、NX、X同比增加，其中NX和X车应卸车同比增加492辆和1 374辆，使用集装箱装卸，难度不大；P车到达每天增加103辆，卸车难度相对较大，且对货场库存能力是考验。

一季度，卸车工作，受到阶段性大运量和疫情出货难影响，卸车堵点难点此起彼伏，既有合肥北、杭州北等长期卸车困难的货场专用线，也有盐城北、奔牛等集中到达导致卸车困难的货场。

1.3 从装车结构来分析

一季度，全局日均装车11 290辆（自装管重7118辆，装外局4 172辆），较去年同比增加790辆，其中：自装管重日均增加890辆，装外局日均减少100辆。管内装车增加而外局装车减少，影响了计费部属现在车的压缩（表5）。

表5 装车结构

从装车品类来看，全局大宗货物装车同比下降（煤炭、金属矿石等），白货集装箱装车同比增加，装车增量主要来自于白货和集装箱，增加了我局对P、NX、X车需求（表6）。

表6 装车品类

从装车车种来看，一季度，全局装车使用车（装车+增加使用车）日均13 012辆，同比增加1 216辆。其中P、C日均使用车数同比减少172辆、420辆；NX、X车日均使用车数同比增加523辆、1 364辆（白货装车增加但P车装车减少主要为白货入箱，NX和X车装车同比增加）。

在集装箱装车中，管内固定循环列车包括海铁联运项目较去年增幅明显，2022年1月1日-3月20日，管内固定循环列车日均装车较去年全年日均增加214辆，增幅13.5%；运用车较去年日均多占用190辆，增幅4.1%，总体效率较高，但是也存在部分项目阶段性开行质量和车辆周转效率不高的现象，如年初黄梅、宿松-合肥北受卸车站能力限制回送困难，萧山-龙游东因货源不足装车数同比下降。

1.4 从运输组织上分析

一是国铁集团布局。国铁集团从全路角度出发，认为我局是海铁联运、国际班列等集装箱运输大头，将大量平板车布局在我局管内，严格限制排出。另外，外局货运对平板车需求不旺，也不想接。但是我局货运需求也是不均衡的，1季度属于集装箱运输淡季，国铁集团按照日常运输布局将大量平板车输送至我局，如1月份，国铁集团共发布调度命令14条，指定回送NX和X车至我局合计42列，约2 200辆。二是集团公司运输的惯性。2021年12月正是冲击货运任务的关键点，运用车日均达到64 669辆，2022年年初运量也不小，2月份春节后运量逐渐下降，全路货运趋势亦是如此，车辆排出也不能一蹴而就，所以导致全局现车居高不下。从3月份开始，全路装车形势开始回温，运用车达到61 086车/日。

综上，提高货运车辆使用效率的主要措施如下：一是紧盯货运需求和自身实际，做好排空工作；二是抓牢卸车这个牛鼻子；三是提高装车质量，组织管外装车，便于多排；四是不断优化循环班列组织。

解决思路：针对货运市场需求，深入贯彻落实国铁集团和集团公司“以货补客”经营策略，从做大工作量入手，合理配空，全力组织多装车，盯紧分界口交接，大接大排，确保分界口畅通；牢牢牵住卸车这个“牛鼻子”，盯住管重移动，强化卸车出车，切实提高点上效率，为完成排空和装车任务提供保障；科学合理使用机车车辆，大力减少欠轴、违编、违流列车和单机开行；积极争取备用货车使用费减免。在做大工作量的基础上，综合施策，有效压缩货车周时，不断提升货运效率效益。

2 相关建议措施

（1）在运输组织优化上持续发力。一是以压缩周时这个重要综合性指标为抓手持续发力。从做大工作量入手，全力组织多装车、多接重。根据装车需求及空车分布情况，及时抓好配空工作，确保货运计划兑现；统筹好各通道车流，发挥通道能力，压缩旅时；紧盯分界口的运输，发挥阜阳北徐州北车流组织能力，抓好阶段计划的兑现，车流机车的衔接，确保分界口畅通，多接车多交车；抓好枢纽的运转效率和作业点上车辆移动，加速车辆移动，提高车辆周转，减少车辆占用，努力增运增收、节支降耗。二是抓好枢纽的挖潜提效工作。落实好编组站运输组织优化工作方案，问题导向，集团公司和编组站站区落实好“挖潜提效”两级公关组责任，抓好整改，不断夯实编组站基础能力建设。调度加强日常运输畅通盯控，利用每日调度例会，对运输不畅但未达基准解体、编组列数，以及等线、晚点等突出情况的站段进行对话，分析具体原因，共同促进枢纽日常运输组织水平提高。三是抓好技术站服务中间站工作。除6个编组站及合肥东站结合实际，做好相关工作外。积极做好金华东、宁波北、蚌埠东等14个区段站的方案落实，提高中间站取送车效率。

（2）持续抓好卸车组织。一是狠抓卸车督导。货运调度运输要加强对现场卸车工作的掌握和督导，实时掌握现场作业动态，有效传递压力。要问题导向，站段负责人要深入一线，调研分析解决问题，提高卸车作业效率。二是强化组织协调。货运中心发挥牵头作用，根据卸车到达预报和货场装卸车情况，加强沟通协调，调度、车务、机务等单位积极配合，做好车辆取送。计划周密，发挥货场装卸能力。三是做好积压点卸车组织。当发生因集中到达造成卸车积压时，除站区发挥主观能动性抓好卸车外，要及时反馈信息，申请停限装，调度所要根据卸车情况，控制好分界口管重接入，缓解卸车积压。

（3）不断提升装车质量。一是抓好外局货源的组织。货运部门要根据货运形势，积极组织好外局货源的装车，争取重车向外走。二是紧盯循环班列的开行。针对开行质量和车辆周转效率不高的项目，通过集装箱落地车组打散利用、调整车底运用、整列改成组等方式，提高车辆利用效率。另外，做好固定循环班列的车种替换，对具备条件的项目使用平板车装运，在盘活管内平板车的同时，为敞车装车和排空创造条件。

（4）综合施策，提升工作质量。一是强化沟通协调。调度部门加强国铁集团和外局的沟通协调，货运部门做好N车的外局去向装车，努力排出。二是抓好车辆的列备工作。立足货运需求和工作实际，向国铁集团申请，做好多余空车的列备工作。三是用好激励考核机制。用好运输组织考核、站机一体化、联劳协作等激励机制，切实把职工工资收入与完成的工作量紧密挂钩，强化卸车、静载重、班列兑现率的考核，充分调动职工的工作积极性。