公路工程沥青路面施工现场试验检测技术要点

2022-10-26朱文辉

黑龙江交通科技 2022年10期

朱文辉

(张家界公路试验检测有限公司，湖南张家界 427000)

1 沥青路面施工现场试验检测技术要点

1.1 对施工原材料进行试验检测

沥青路面建设必须使用许多原材料，如混凝土、骨料等，原材料进行检查的目的就是判断原材料质量是否满足规划和标准的要求，特别是骨料的试验检查，发挥着至关重要作用，对其质量的检测可以达到提高整个道路质量的效果。而采样在骨料试验检测过程中是必不可少的步骤，而实际的采样质量也会对试验检验的结论产生很重要的影响作用。因此，在骨料采样过程中，要选择有良好代表性的试模，并保持取样准确性，注意不要与一般骨料产生太大的差异或偏离，以获取这批骨料实际的性能数据。在对骨料完成基本机械性能试验之后，根据需要进行实验测量可以确定的主要特性有密度、针对片粒度含量和热力学性能等，对于不同主要性能指标的试验测量都必须选用不同的方式。在对集料粒度的针片粒径浓度进行实验测量时，则主要使用游标表尺方法，而在对集料粒度的试样进行热力学性能试验测量时，则主要利用冲压生产模确定试模极限硬度，并使用米光机测量确定了试模时间表面的磨光值。但由此可见，由于任何一项试验检测都需要使用相应的仪器设备来完成，故必须认真做好仪器装置的标定、检查等日常工作，使之始终保持状态，保证试验检测完成，以便于得出真实准确的试验结果。

1.2 配合比试验检测

在对路面展开施工工作之前，需要实验室结合项目的实际施工情况，做出合理科学的配合比设计，设计可以将以往的检测结果作为主要依据。在实际工作中，可以采取仿真实验的方式，利用仿真实验对混合料配制比进行不断调节，直到获得最优化配制比。而通过实验确定的配制比，也可以用作对施工过程中各种原料掺配的监控指标。道路建筑施工中，应首先完成垂直变形的设计，并对其进行具体的道路设计，判断垂直变形各项特性是否满足规定。在对化学稳定性的试验计算过程中，温度一般需要在60 ℃以上，然后再由压路机加以碾压，并对碾压后的所有数值进行计算与记忆，以便于明确其在达到平衡时的实际数值。当对低温抗裂力进行试验计算时，尽管理论上和高温的稳定性很相似，但必须使温度在相对较低的水平，进而通过对试块的温度弯曲蠕变能力进行测试，在得出测试结论之后，再将其绘成曲线，并由此分析判断温度变化可能对道路所产生的不良作用等。在对水稳定性方面，则主要通过冻融劈裂的方式来判断路面强度，从而准确的探析出路面结构的稳定性。

1.3 沥青混合料级配检测

沥青混合料级配的有关配比需要高度的准确性，倘若配比无法满足对应的要求，将会对整个公路施工质量带来不利影响。所以在实际施工中，工程人员需要及时展开检测，结合现场施工的具体情况以及对应的标准进行，只有这样才可以更好的保障混合料的质量可以满足标准。除此之外，因检测通常在室外进行开展，想要提升混合料级配检测的正确性，工作人员需要反复进行试验，同时检测不同配比情况下的沥青混合料的主要性能，运用所得出来的检测数据择优选取最佳值，从而推动路面工程的良好建设。

1.4 压实度试验检测

在对沥青路面进行碾压完毕后，需要及时检测其压实度，压实度也是影响路面平整度以及稳定性的主要因素。对压实度进行测量主要运用钻芯取样分析方式。在对路面进行摊铺以及碾压施工后，需要在路面温度自动降低后，运用钻芯获取芯样，然后将其递交到实验室对其密实度展开检测，同时需要详细的积累碾压之前，以及碾压之后密实度的变化情况。该种方式操作起来极其复杂，同时对路面会造成较大的不利影响。如果采样过程中技术不规范，将会影响检测结构的真实性，也因此没办法给碾压工艺的优化提出依据。但是，目前能够测试和判断沥青路面压实程度的方式还有不少，比如核密度计法，该方式直接通过核密度计来测试和判断现场道路的压实程度。由于运用起来比较简便，并且测试速度也比较快，而且精确度也极高，因此能够防止了中间操作失误对测试检测结果带来的负面影响，是目前应该优先考虑采用的压实度检测方法。

1.5 平整度试验检测

平整度检测形式在以往通常运用3 m直尺法，这种方式利用对尺底与道路中距离的测定来判断道路平整度情况。尽管操作简单，但易产生偏差。为了克服这一问题，人们现在也提出了许多创新办法，其中最具优势的方法便是利用连续平整性仪实现测试。对于连续平整性仪来说，它是一种新型的路面平顺度测试仪表，可以进行连续性测试，有很大的测试准确度，现在已在许多工地中进行使用。但是，由于该仪表结构复杂，易于破损，对搬运和储存材料都有着很大的需求，应用应用领域也没有很大。因此，它提供了一个基于汽车颠簸的道路平整度测试。该技术是指在汽车上放置感应器，然后根据汽车行驶来路面凸点数据，以判断道路平顺性。该技术以感应器为核心，有很大的准确度，并且可以在所有状况下应用。

1.6 强度试验检测

对于沥青路面，其强度试验检测方法大多使用贝克曼柱法，具体的测试流程是：在首先测试的轮胎内部安装贝克曼柱，在此时注意贝克曼柱不要与车轮碰撞，而后再将贝克曼柱的一头放置在百分表。完成上述过程后，起动汽车，车辆在道路上行驶会使道路状况发生细微变化，当百分表值上升至规定范围时，可以自动记录数值。通过百分表所记载的数据，经过合理的分析可以判断道路变化状况。在汽车自身载重和行车车速都已知时，可以通过估算确定道路强度，从而确定实际的道路强度是否满足设计和标准的需要。

1.7 渗水性检测

随着碾压施工的完成，路面需要满足防水性的具体要求，渗水检测是极为重要的性能检测环境。在整体的施工过程中，需要如实确保路面的抗滑性，从而有效的降低噪音污染。

1.8 抗滑性检测

在对公路展开检测的时，针对抗滑性展开检测是十分有必要的，倘若未及时展开检测，将可能会对人们的生命安全造成较大的影响，如果无法进行紧急刹车，将会造成较大的安全事故。所以，在对沥青路面进行施工时，有关工作人员需要重视抗滑性检测的开展。影响抗滑性的因素非常多，其中主要包括了路面结构等特定因素，在实际建设时，有关工作人员需要结合施工标准进行，从而保障公路的施工质量。

2 公路工程沥青路面施工技术的不足

2.1 准备工作不足

比如，在进行沥青路面施工之前，为及时落实施工准备工作。最经常出现的问题时，未对沥青、水泥等原材料进行验收，以及质量检查，部分施工人员在对机器调试时，经常敷衍了事，为正确掌握施工技术的要点，无法保障整体施工质量。此外，还有一些施工单位不重视对施工人员的管理，从而造成施工人员责任意识有待增强，施工质量管理意识较为薄弱，没有真实落实施工技术，对沥青路面施工产生了较大的影响。

2.2 公路施工工期短、难度大

由于中国公路的施工任务量较大，不少公路建设项目也处在紧急施工阶段，有不少项目正在等候上级部门批准后投产。但由于中标的工程建设单位对施工现场的质量问题管理控制不严或关注力不足，往往造成项目后期出现了质量问题。施工过程中，部分施工单位对建筑产品质量监督管理不严格，以增加时间牺牲建筑工程质量，在提高生产速度的同时，也不注意建筑产品质量问题，更有些建筑部门以次充好，谋取私利。同时，还出现了监管不力、质量责任履行不严格的问题。

2.3 摊铺和碾压不足

摊铺和碾压都是沥青路面维护和质量管理中的关键问题。不过，因为部分施工单位在对沥青路面耐久性铺设过程中，并没有很严格地按照计划进行对沥青路面耐久的铺设，因此忽视了对每一层填充物的质量管理工作。此外，也因为在碾压作业中所使用的碾压装备设计不合理，碾压效果不能被正确确定，对碾压过程的质量效率管理工作也被忽视，结果无法确保碾压工作的品质。

2.4 接缝处理不到位

在处理接缝时，为贯彻落实规范化的施工技术，不能按照要求进行施工，从而对施工质量造成了较大的影响。一些施工人员不能正确认识到接缝处理的重要性，施工单位未严格按照要求对施工设备进行安排，无法有效处理接缝问题。同时质量检测以及验收工作未做到位，对现存的质量问题没有进行修复，导致接缝处理效果不佳。

3 公路工程沥青路面施工技术对策

3.1 施工准备工作

在正式实施沥青路面施工的前，需要及时做好整体的准备工作，以免阻碍施工整体的进程，进一步保证施工质量。比如，需要提前准备好沥青、粗细集料、外加剂等原材料，按照相对应的标准进行严格的检查，准确把握原材料的使用情况，保障所使用的原材料可以符合规范。对于运输中的原材料，需要做好防潮工作，保障其在使用时可以发挥作用。同时需要做好机械的调试工作，对机械进行合理的检查，保障搅拌设备，以及碾压设备可以有效的使用。有效的规避施工中遇到的各种问题，提高工作进程。

3.2 完善当前质量管理机制

在针对施工现场展开详细的调研论证时，项目经理部门需要本着，完善设计，制定合理的使用放哪，减少施工成本投入，确保施工进程的原则，及时的设计图纸进行调整，保障施工作用可以顺利开展。目前公路工程实施是政府监管、社会监管、企业自查三级保障体系，要求各级质检部门各司其职，需要按照质量第一要求和全面质量控制要求，制定和应用有效、科学的措施，不断提高质量控制水平。在实际工作中，要深入开展质量自查，加强相关控制和监督水平，逐步形成较为完善可行的质量保障机制。此外，需要提高建设部门质量观念，分工协作，细化责任，落实责任到人。这使得所谓的质量岗位责任制成为现实。同时，在开展材料检测的过程中，需要结合规定的具体流程进行开展，当材料满足相关标准时，才可以投入施工场地进行使用。在施工材料入场时，供应单位需要及时出具相对用的质量合格检验证明，同时结合材料的具体性能以及参数展开二次专业检测。除此之外，一些新型的工艺以及材料是最需要重视的对象，需要全方位进行检测，从而有效辨别出其是否可以运用到施工作业中来，预防对后续工作带来不利的影响。

3.3 混合料配合比设计技术

在正是进行生产沥青混合料时，需要首先确定好沥青混合材料的配比，对其进行详细的试验，制定出科学的搅拌时间，以及实际的用水量。完善沥青混合搅拌技术，从而可以保障混合搅拌的最佳混合配比时间，提升混合材料的使用效果。在进行搅拌时，需要科学的管控不同材料的使用数量，提前制定出科学的试验，确保沥青混合材料的使用密度。同时，还需要对温度进行实施的检测，第一时间调整温度，第一实际的情况，以便改善混合材料的性能。当进行搅拌时，也必须在第一时间，将物料运送至施工现场，并且还必须使用遮篷将运送车辆加以覆盖，预防温度下降，所导致的离析情况，确保混合料的综合性能，防治质量问题的发生。

3.4 摊铺技术对策

在对沥青路面进行摊铺时，需要确保可以将混合料均匀的摊铺开，制定出合理的摊铺计划，对摊铺的层数以及厚度进行详细的计算，保障每层摊铺的厚度为30 cm左右。摊铺工作需要一次性完成，中间不能产生停顿。根据工作人员的施工经验，摊铺的速度可以在2～6 m/min。在施工时，需要有效保障交叉部位混合料的摊铺工作，可以安排专业的人员监督施工，需要及时更换混合料。在摊铺过程中如发现问题，需要及时运用科学的方法进行处理，重新展开摊铺工作，为后续工作的开展打下基础。

3.5 碾压技术对策

沥青在摊铺完工后，必须及时做好碾压工序。碾压可以包括初压、复压和终压三个环节，在各种环节中都必须做好质量管理，以便增加混合料的压实量，并保证浇筑质量。也可以使用不同的颜色表示碾压，以防止重叠。碾压的速率，最后限制为1.5～3.5 km/h之间。由外缘逐步向中央部分的碾压。一般使用以大吨位计算的压路施工机械，在施工过程中需要持续的进行工作，在施工之后需要展开技术检测，保障沥青道路的碾压可以符合规定。

3.6 接缝处理技术对策

沥青路面施工中易产生纵焊缝和横接缝，一旦处理不到位将会影响整体施工效果。所以，必须提高重视程度，对焊缝进行有效处理，以提高沥青路面耐久性的整体施工效益。横向焊缝也可采用拼装方法处理，在端部尺则呈悬臂状，而后再切断尺则脱落的部位。而纵向焊缝通常采取梯队联合法解决，在施工中保留约2 cm空间不碾压，并重叠约5～10 cm，然后用热接缝法进行碾压施工，完成了纵向焊缝的解决任务。另外，在正式解决焊缝问题之前，还必须及时清除干净的污物和杂质，并保持与机械结合表面干净平整，并用压路机进行压实，有效提升接缝处理的整体效果。

3.7 加强现场管理

伴随这我国经济水平的进步，可以更好的助力交通运输行业的发展。但是，在公路施工过程中依旧存在着非常多的问题，这些问题在一定程度上会造成施工安全隐患，给公路施工质量带来较大的影响，如果不能及时进行处理，将无法确保公路施工的整体质量。基于此，有关部门需要强化对施工现场的安全管理力度，着重考虑环境因素给施工安全带来的影响，提前制定出合理的预防措施，并主动结合实际施工情况，将其落实到管理工作中来。