99 000 m3 超大型乙烷/乙烯运输船

99 000 m超大型乙烷/乙烯运输船（以下简称“VLEC”）是由江南造船（集团）有限责任公司（以下简称“江南造船”）研发设计和建造并采用IMO B型围护系统的大型液化气运输船，是工银租赁和太平洋气体建造的首制船“PACIFIC INEOS BELSTAFF”，并于2021年12月28日交付。

该船型作为全球首艘B型舱双燃料VLEC船，主要服务于中美之间长途的乙烷运输，达到目前符合美国“休斯顿航道主尺度包络线”限制条件下的最大载货容积，满足美国当局（USCG）的认可。“PACIFIC INEOS BELSTAFF”以其先进的性能和突破性的技术，入选英国皇家造船工程师学会（RINA）评选的“2021世界名船录”中。

99 000 mVLEC的主要参数见表1。

表1 99 000 m3 VLEC主要参数

99 000 mVLEC属于江南造船“Panda”液化气船系列，装载4个由江南造船自主研发的“BrilliancE®”B型液货舱，打破了国外专利公司在超低温液货围护系统的技术垄断；配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机，能在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。该船型以其市场定位准确、技术方案出众、设备自动化先进和节能环保等优势获得了世界领先的气体运输船船东们的认可，已累计获得10艘VLEC订单，市场占有率目前位居世界首位。

99 000 m VLEC设计创新点

该型船配备了世界上首次采用的由江南造船源生创新研制的B型舱货物围护系统（BrilliancE®）。该系统具有我国完全自主的专利技术，而不受任何国外专利技术所制约，实现了关键技术自主可控，突破了“卡脖子”局面。相较于之前广泛应用的其他低温货物围护系统，江南造船的BrilliancE®型低温围护系统具有蒸发率（BOR）低、无液位装载限制、无惧晃荡问题、结构疲劳寿命长、货舱维护成本低、保温系统简单高效和卸货残留少等优点。

该型船采用江南造船专利的第2代VS-BOW®线型技术，数字水池CFD与船模试验验证紧密结合；同时考虑独立菱形液货舱的布置要求，对船体的水动力外形贴合内部空间进行综合优化，从而获得了各方性能俱佳的船型。

该型船配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机、甲板燃料罐和轴带发电机，能够减少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放；在螺旋桨上安装了自主研发的“CAPRO”节能装置，可以提供显著的节能效果，超前满足了船舶能效指标（EEDI）第4阶段的要求。

B型液货舱的设计巧妙地融合了A型舱结构和支撑系统、球型舱的次屏壁系统以及成熟的C型舱5%镍钢的焊接技术和工艺，同时针对B型舱的关键技术（例如创新性的总体布局、液罐结构、绝缘泄漏通道和局部次屏壁等）进行专项攻关。严格按照国际液化气规则和船级社的相关规范进行断裂力学分析验证、有限元计算分析和面向工程化的设计与试验。

B型液货舱的绝缘系统采用复杂的板式绝缘，每个舱的绝缘系统由6 000多块不同形状的绝缘板组成。设计团队对绝缘板进行三维建模分解并赋予二维码，实现了对每一块板进行全流程的管理和跟踪，为绝缘板的快速识别、定位和安装奠定了基础。

首制船在近期圆满执行完租家英力士（INEOS）的首次运输任务——卸完最后一批液化乙烷给新浦化学位于泰兴的乙烷裂解工厂后，便缓缓驶离了长江口。对于这艘具备6万多吨装载能力的海上巨无霸而言，此次能顺利进入长江航道，就是充分利用了B型舱无液位限制的部分装载特点来满足泰兴港口的浅吃水限制，并经受住了途中的北太平洋航线因冬春季节恶劣海况而造成的剧烈晃荡考验。此次首航成功，不但充分体现了B型舱VLEC的坚固耐用和强适港性，还展现出VS-BOW船身在海浪航行中的超强耐波性等优势。

江南造船的VLEC系列船型后续还将不断优化与升级，并且随着替代能源的不断推广，江南造船也将积极响应“碳达峰、碳中和”的承诺，未来会向市场推出容量更大、更加节能环保、甚至“零”碳排放的新一代VLEC。