“威马”后劲不足

◎ 文《法人》全媒体记者 李韵石

近日，根据威马汽车招股书数据显示，威马汽车2021年度亏损金额高达82亿元。据统计，自2019年以来，该公司亏损已达173亿元。曾和蔚来、小鹏、理想并称新能源造车新势力“四小龙”的威马汽车，如今已被远远抛在身后。

一年亏损近一轮融资

威马汽车科技集团（下称“威马”）成立于2015年，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。创立之初，威马便明确提出“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

2016年，威马创始人沈晖凭借多方资源获得A轮融资10亿美元，是当时造车新势力中数额最大的A轮融资。经过3年研发，2018年，威马的第一款车EX5与世人见面。当时EX5每个月能卖一两千辆，甚至多次成为月度最佳纯电SUV。“2018年是SUV汽车火热销售之年，恰逢新能源补贴等政策的加持，威马EX5普通版凭借在11.23万元至14.98万元之间的价格迅速在市场中占有一席之地。”御行汽车文化传播（北京）有限公司法定代表人张旭光9月28日在接受《法人》记者采访时表示，2018年威马EX5之所以获得成功，与其产品的稀缺性和性价比紧密相关。全车交互智能引擎（Living Engine），是当时威马EX5赢得市场的关键。这套系统通过整车的深度软件化，实现全车交互智能化，还会记忆并学习用户行为习惯，不断提高响应用户需求的匹配度。据统计，威马汽车在2018年交付近4000辆汽车，小鹏汽车当年的交付量只有威马的八分之一。

“但有一个现象需要注意，EX5早期有很大一部分销量在出行市场，如网约车、旅游租车、分时租赁等。当年威马内部成立出行事业部，负责推进to B业务，还一度跟美团合作，将EX5引入到美团打车平台。”张旭光告诉记者，2019年6月，威马将第1000辆EX5投放在海南，成为海南出行市场数量最多的单一品牌纯电动车型。

“2020年9月22日，是威马汽车成立以来最辉煌的时刻，当天宣布完成总额100亿元人民币D轮融资，并创下了造车新势力史上最大单轮融资纪录。”翯羽初心汽车俱乐部创始人王思迪告诉记者，在威马这一轮融资中，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者。

“可以看到威马D轮融资中包含上海国资投资平台及上汽集团等国资加入。当时有分析人士认为，国资看中威马汽车的中长期发展前景，长期投资并持有，表明对该企业的未来抱有信心。但威马并没有很大起色，后续车型的推出也没提高销量。”王思迪告诉记者。

上海，威马汽车营业店 CFP

安全隐患引发信任危机

今年1月10日，173位车主向威马发出联名律师函，要求威马停止虚假宣传。据当时参与的车主爆料：威马以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为由号召车主到店，实则通过OTA(远程升级)悄悄“锁电”，导致续航缩水两成到六成不等，这也直接导致车辆的实际续航从200km降至120km。

所谓锁电，是指以改写电池管理系统的方式，压低电池的电压范围，使充电上限和充电速度都降低，从而一定程度上提高电池的安全性，降低自燃风险。

其实，在威马锁电事件之前，国家市场监管总局曾发布《关于汽车远程升级(OTA)技术召回备案的补充通知》，其中规范了车企的OTA服务流程，提到要避免车企私自锁电来解决车辆问题，且汽车OTA，企业需要进行备案，威马的做法显然不合规。

除了锁电让威马车主不满外，威马汽车自燃事件让车主更担心安全问题。2020年9月和10月，威马汽车连续出现自燃事件。因自燃事故频发，2020年10月威马召回了1282辆问题车。召回公告中明确了问题出在电池上：由于电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电池短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。然而，此次召回并没有解决威马汽车自燃问题，此后又连续发生了4起威马汽车自燃事件。

2021年12月20日，河南郑州一辆威马EX5在充电站起火；12月22日和24日，在海南的三亚和海口，同款车辆分别在路边和居民楼附近起火自燃；2022年1月，福建厦门一辆威马EX5在路边自燃。

“近些年，自燃问题一直困扰着新能源汽车的健康发展，对于车企来说，连续的自燃事件势必会对其自身品牌造成难以消除的不良影响。”品牌投资人韩凯告诉记者。锁电和自燃事件直接导致威马销量下降。在EX5之后的两款车EX6、W6，销量都比较惨淡，每个月加起来卖不到1000辆的局面持续了很长时间。逐渐落后于其他新能源汽车品牌。据统计，2021年蔚来、小鹏、理想3家造车新势力的销量均突破9万辆，哪吒汽车销量近7万辆，而威马的销量仅有4.4万辆。

软件投入不足致失去核心竞争力

“其实，在新势力造车企业中，威马是最先拥有自主生产基地，也是最早获得生产资质的，但是这些年没有坚守住领先地位，反而被蔚来、小鹏、理想远远甩在了身后，原因是没有属于自己的软件产品。”张旭光告诉记者，威马一直坚持“科技普惠”理念，但其在车机软件技术方面投资过少，导致在竞争中显得苍白无力。

根据亿欧智库预计，在未来，汽车软件在整车价值中所占的比例有可能达到惊人的65%，对于底子单薄的造车新势力来说更是决定命运的核心关键，势必应通过自研的方式把核心技术握在手里。蔚来、小鹏、理想都是这样做的，而威马却没有。它选择了与百度合作，依靠百度阿波罗系统来解决智能化的问题。在此背景下，威马减少了自主研发的投资，2019年至2021年，威马3年的研发投入都只有10亿元不到，这个额度还不到蔚来、小鹏、理想一个季度的研发费用。

今年8月，威马的“智慧停车”服务第一阶段“停车场查询”功能上线威马智行APP，覆盖全国100余座城市、超过7万个停车场库、超过一千万个停车位。用户通过“威马智行APP——探索——威社区——智慧停车——服务——寻找停车场”，可随时了解目的地附近停车场“空、忙、满”状态、停车费等信息。然而以此APP代替核心车机系统，显然没有得到认可。

9月29日，记者采访了几位威马车主，他们的回答也印证了威马的无力现状：“现在的导航早就有停车场功能，虽然没有空、忙、满状态的显示，但也不差。如果现在让我选择，这个智慧停车功能很难打动我。”“这个车的续航里程仅适合上下班通勤使用，家和单位周边的停车情况我都很了解，根本用不上这个功能。”

此外，威马先造车等客户的传统营销手段也给自身徒增了库存压力。汽车不像其他家用产品，由于其高昂的价格，消费者在购买时非常慎重。作为知名度低、市场优势不明的新势力品牌，很难迅速占领市场。大量的库存车一方面增加了经销商的销售压力，另一方面也加大了主机厂的资金压力。此前有威马汽车经销商在接受记者采访时提到，店里库存车已经存放了近3个月，而行业警戒线不得超过1.5个月。

张旭光表示，近些年随着国家大力发展新能源汽车，各大主机厂都在着手研发新能源车型来满足消费者需求。而以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力也有各自的优势。例如蔚来汽车的换电模式、小鹏汽车的智能化以及理想汽车的里程解决方案，都已从产品标签逐渐成为获取市场的品牌势能。“如果威马还是维持目前的发展态势，想要在新能源汽车领域获得丰厚的回报，想必不太容易。”