横琴澳门新街坊交通系统服务体系优化研究

2022-10-19黄程成,刘鼎

价值工程 2022年28期

0 引言

横琴澳门新街坊项目位于珠海横琴新区（小横琴山南侧），南邻港澳大道，距澳门约4.5公里，可直接通过港澳大道到达横琴口岸，交通区位条件优越。根据项目规划设计方案，项目拟建设以住宅、学校、公园、配套商业、卫生站等功能为一体的综合性社区。项目开发建设用地面积为189124.1m，总计容面积为422000m，其中居住面积为389903m，商业面积为5000m，会所面积为1200m。

杨涛和孙永海（2014）以深圳市为例，结合城市空间结构和土地利用形态，对城市公共交通体系进行了研究。舒采焘和张孜（2016）从数据采集、数据处理、信息发布以及可持续发展模式等方面，针对新型城市化背景下城市交通信息服务体系进行了分析，并以广州市为例进行了说明。洪晓龙（2017）对乌鲁木齐市智慧交通系统规划进行了解析，从规划内容、规划目标、规划进度等角度进行了梳理。陈云霞（2019）深入剖析了交通运输对旅游经济的关联影响，并针对性地进行了协调优化，相应研究以陕西省为例进行了实证研究。邢永捷（2021）以最小资源满足最大需求为目标，通过优化车辆数和等待时间，进行城市旅游客运交通服务系统方案设计，并以桂林市为例进行了案例分析。

与上述研究相比，本研究更具有操作性，更易落地。为了更好地描述相关问题，下面从交通系统服务设施分析、交通分布分析、交通系统服务存在的问题分析、交通系统服务优化方案等方面展开分析。

1 交通系统服务设施分析

1.1 道路交通设施

根据规划方案，项目东临天羽道（次干路）、西临风吹罗带路（支路）、南临港澳大道（主干路），地块中间为祥顺路（支路）。项目可通过港澳大道直接到达横琴口岸，与澳门联系。道路主要功能如下所述。

港澳大道：主干路，红线宽度40-50m，双向6车道，主要承担片区东西走向的对外交通。

天羽道：次干路，红线宽度30-40m，双向4车道，片区南北向集散性交通要道。

祥顺路：支路，红线宽度15-24m，双向2车道，地块出入性、集散性交通要道。

风吹罗带路：支路，红线宽度15-24m，双向2车道，地块出入性、集散性交通要道。

1.2 公共交通现状

根据规划方案，项目邻接道路上仅设置3对公交站点，位于港澳大道与天羽道上，周边暂无公交首末站等公共交通配套设施。

2 交通需求分析

2.1 交通生成预测

建设项目交通生成量预测是预测客流高峰时段的发生与吸引量。该部分预测包括两部分：全方式出行量预测和机动化出行预测。其中，全方式出行量预测的目的在于整体把握项目的交通生成情况，为慢行交通、公共交通预测及分析提供依据；机动化出行预测的目的在于分析建设项目对周围路网饱和度的影响。本次预测采用出行生成率法进行。计算公式如下：

式中：P——居民出行/机动化出行交通发生量；A——居民出行/机动化出行交通吸引量；M——第i类建筑面积；γ——第i类建筑用地高峰小时全方式/机动化生成率；α——第i类建筑用地高峰小时全方式/机动化发生比例；β——第i类建筑用地高峰小时全方式/机动化流吸引比例。

本项目位于珠海横琴新区（小横琴山南侧），项目出行产生主要源于地块一和地块二的居住地区。参考《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141-2010）及同类建设项目交通生成率指标，确定本项目的交通生成率。（表1、表2）

表1 项目01地块高峰小时总交通生成量（人次/小时）

表2 项目02地块高峰小时总交通生成量（人次/小时）

项目晚高峰生成总交通量为7863人次/小时，其中发生量2159人次/小时，吸引量5704人次/小时。

表3 本项目交通出行方式结构比例

2.2 交通方式划分

参考同类建设项目，根据项目周边规划情况，预测未来机动化出行主要依靠小汽车出行（50%以上）。项目在未来年交通出行方式比例如下：

表4 建设项目高峰时段出行方式划分

表5 01地块高峰小时时段出行方式交通量（人次/小时）

表6 02地块高峰小时时段出行方式交通量（人次/小时）

取小汽车载客系数为1.6人/车。计算得到项目小汽车交通量为2464pcu/h，其中发生量和吸引量分别为679pcu/h和1785pcu/h。

表7 项目01地块晚高峰小汽车产生吸引量一览表

表8 项目02地块晚高峰小汽车产生吸引量一览表

2.3 交通分布分析

交通分布是根据建设项目的发生吸引量，确定各小区间的出行量，即确定OD表。本次交评沿交通影响评价范围内部主要道路划分交通小区，同时根据项目主要对外通道设置虚拟交通小区，运用TransCAD软件进行交通分布预测。项目为主要居住用地，产生的交通量以外部出行为主。根据需求分布预测，未来项目交通出行89%为澳门方向的通勤联系。

3 交通系统服务存在的问题分析

3.1 未来小汽车出行量剧增，道路交通压力大

由于本项目产生的交通出行是以小汽车为主，较为单一的出行模式，同时交通分布特征为以与澳门通勤联系为主，因此，将有较大的交通量分配到本项目与澳门的通行道路上，势必会对与澳门方向联系的主要通道产生较大压力，并且容易在交叉口、口岸等瓶颈处造成交通拥堵。

3.2 地块出入口不足，部分开口交织问题突出

地块一出入口不足，仅有2个机动车出入口，饱和度均达到1以上，因此交通无法及时疏散，出入口进出较为不畅。

根据《珠海市城市规划技术标准与准则（2017）》，占地面积大于1.5公顷的地块机动车出入口与道路交叉口的距离应满足下列要求：

主干路上，距平面交叉口不应小于95m或位于距离交叉口最远处（自交叉口道路红线端点算起），且应右进右出。

次干路上，距平面交叉口不应小于75m或位于距离交叉口最远处（自交叉口道路红线端点算起），且应右进右出。

支路上，距离与干路相交的平面交叉口不应小于40m或位于距离交叉口最远处（自交叉口道路红线端点算起），距离同支路相交的平面交叉口不应小于30m或位于距离交叉口最远处（自交叉口道路红线端点算起）。

建筑物机动车出入口之间的间距主干路不应小于100m，次干路不应小于60m，支路不应小于40m。

地块及建筑物机动车出入口不宜设置在交通性主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通。

4 交通系统服务优化方案

4.1 外部交通优化

4.1.1 改善沿线道路系统，提高道路通行能力

本项目产生的小汽车出行，主要通过港澳大道和濠江路到达横琴口岸，然后到达澳门。因此可对港澳大道和濠江路部分路段、交叉口进行优化改善，提高瓶颈处的通行能力，以缓解主要通道的交通压力。

4.1.2 设置公交场站，提升公交服务

为提高本项目公交的服务能力，在项目周边增设1处公交首末站（按经验测算面积需5000m），以满足项目的公交出行需求。公交服务的提高将增加项目周边公交的分担率，减轻项目周边道路的交通压力。

经计算，公交首末站需配建7条线路，在高峰期间可提供3500人次/小时运能，满足项目公交出行需求。

4.1.3 优化常规公交组织，公交出行更为便捷

为使项目周边实现便捷的常规公交出行，应设置各个公交停靠站与项目地块人行出入口相邻，本项目出行者可通过人行出入口到达或离开公交停靠站。公交车可沿天羽道与港澳大道两条干道行驶，在满足项目公交出行需求的同时，尽量减少公交车的绕行。

4.2 内部交通优化

由于车流经市政道路到达项目内部通道，若由市政路的右侧通行转换为左侧通行，驾驶习惯无法及时调整，因此内部道路与市政道路统一右侧通行，避免发生交通冲突。

4.3 住户车行组织

本项目以居住用地为主，住户的出行需求是本项目的出行主需求，因此应尽量减少交通冲突，提高通道效率，避免较多的车流在项目内部形成拥堵。可通过构建停车场各层交通主通道，以小范围形式单独成环，实现坡道双行、内部通道单行的通道组织。优化后，本项目住户车行组织减少了76个通道冲突点，住户车辆可更便捷地进出本项目。

4.4 访客、搬家货车车行流线组织

访客、搬家货车车行流线的主要特征为点对点、门到门的联系，并且访客、搬家货车车辆通常只在地面层，不会驶入到地下车库中。为满足访客及搬家的使用需求，沿住宅楼旁边设置27个临时访客车位、搬家货车停车位，避免乱停乱放，对项目内部交通组织秩序造成不良影响，导致拥堵的发生。

4.5 会所后勤货车流线

会所后勤货车的目的到达会所后勤电梯附近，因此可在会所北侧设置1个后勤货车位，利用天羽道进入小区内部环道，到达会所北侧的后勤货车停车位，快速联系后勤电梯。

4.6 垃圾车流线

由于垃圾车的特殊性，垃圾车组织宜尽快进出项目，避免在场内过多停留。在地面层，垃圾车通过天羽道上的出入口到达地下一层，过程无多余绕行，可快速进出；在地下一层，各栋垃圾房统一集中到垃圾集合站，垃圾房区域靠近坡道口，由垃圾车统一外运，不在场内过多停留。

4.7 卫生站、长者服务中心车流线

卫生站、长者服务中心车流线主要为急救车、接送长者车流，属于应急需求，需要快速到达和临时停靠。可在卫生站、长者服务中心入口附近设置地面临时停靠站点，急救车和长者接送车辆可通过祥顺路开口进入到达目的地附近的临时停靠点即停即走，从风吹罗带路出口离开。如需停车，则进入小区停放地下。

4.8 学校流线

幼儿园的车辆主要包括2辆校巴、1辆后勤货车。校巴及后勤货车通过与地块02的共用出入口进出，并设置后门，便于独立管理。结合幼儿园厨房位置，后勤货车设置于厨房一侧，校车设置于幼儿园大门东侧。小学主要包括4辆校巴，以及教职工的小汽车。在小学北侧设置4个校巴车位，校巴到达小学人行出入口后作临时停靠，待学生下车后，经风吹罗带路上的出入口到校巴停车位。

4.9 设置道闸

为尽量减少车辆在市政道路排队进入地块，应在各个出入口设置道闸，并利用月卡（主要对象为住户）与临时卡（主要对象为访客、搬家货车）区别收费。出入口设置在交通量较大的主干道港澳大道上，设置道闸位置应尽量往内部设置，保证至少有2辆车进入排队的空间，避免对港澳大道交通造成影响。

4.10 完善相关配套设施

①建议设置车库内部行人通道，实现人车分离。结合场地内部空间条件，针对场地车行通道两侧设置部分人行空间（宽度不小于0.5m），规范车库人行流线，并针对电梯厅出入口、重点设施出入口等周边设置局部斑马线等设施，保障行人安全。②完善指引标识等配套设施，细化车库管理。结合项目各功能泊位需求及各层泊位规划情况，本项目可采用分层分区管控方式。建议可通过完善指引标识、同层分区编号等方式进一步细化车库管理，保障人性化、高效化。