协同发展小型都市物流服务水平评价研究*——以漳州市为例

□ 游俊雄，寿颖钰

(厦门大学嘉庚学院，福建 漳州 363105)

1 前言

闽西南协同发展是福建省的区域发展重大建设，但是受限于闽西南五市的经济体量差异，各都市的物流服务水平存在差异[1]。而物流服务又是现代企业发展的必要功能，因此有必要对经济体量较小的都市物流服务进行相关评价研究。中小城市的物流发展存在着一些不可忽视的问题，区域物流一直存在着发展不平衡的现象[2]。国内有333个地级行政都市，这些小型都市大都担负着大型都市的后勤补给与人力供给任务，更是许多生产厂商的厂房根据地，具有强烈的物流需求。本研究主要以漳州市为例，通过专家咨询、现场实际调研、发放问卷收集信息数据等形式，应用层次分析法、模糊综合评价法进行都市物流服务水平评价，进而了解小型都市在物流服务上的瓶颈因素，最终得出结论和提出建议。

2 小型都市的物流特性

随着经济的发展,中国社会生产趋向规模化、全球化,物流业在社会生产和社会消费中的地位在不断提升。物流作为经济社会中无法被替代的一部分，可以带动相关产业，如批发零售业、第三方物流服务业、金融业、交通运输业等行业发展。现代物流业具有推动产业结构升级和促进经济调整的作用，在经济发展过程中，物流作为一种先进生产力和新的经济增长点，对区域经济的带动作用是显而易见的[3]。推动物流行业降本增效是大势所趋，物流基础服务设施的不完备是物流成本居高不下的罪魁祸首。小都市由于城市范围、资金及技术等方面的限制，物流信息化水平不高，物流运输、配送方面存在着不可忽视的问题，线上线下物流无法一体化，物流基础服务设施不完善，都是小型都市的物流服务问题[4]。“互联网+”兴起后，为了更好地满足市民需求、完善小型都市末端服务网点、提高物流服务质量与需求，发展智能化和信息化的智慧物流技术成为未来都市发展的重点[5]。而小型都市物流业无论是在实际应用，还是在专门的学术研究中，都缺乏强力的物流政策支持。快递物流在小型都市多未受到当地政府的重视，快递行业的市场制度有待进一步完善。由于相关部门物流政策未落实到位，中小型企业仍无法享受到政策福利[6]。综合上述内容，可了解协同发展小型都市物流主要具有以下几点特性：①承担大小都市区域经济整合与连结功能；②物流基础服务设施不完备;③智慧化物流潜在需求庞大；④地方政府相关政策法规制定与落实不完备。

3 漳州市介绍

福建省漳州市位于闽南金三角地区南段，辖区内共有两区一市八县。全市总面积为3.12万平方公里，其中陆地面积为1.26万平方公里，海域面积为1.86万平方公里。于1985年被国务院列为全国沿海经济开放区，是全国较早实行对外开放的地区之一。漳州市是福建省地区性物流节点之一，也是交通部承认的国家级运输枢纽城市，漳州市与厦门、汕头两个经济特区相毗邻，交通便利，港口优良，现有324、319二条国道，厦漳、漳诏、漳龙三条高速公路，鹰厦铁路和厦深、龙厦二条高速铁路穿境而过，市区距离厦门国际机场58.9公里。漳州海岸线长715公里，有漳州港、东山港和古雷港等著名港口。

近年来，漳州市经济发展呈上升趋势，农业、林业、渔业、工业、制造业和商贸业不断发展，大力实施“大抓工业、抓大工业”的发展战略，2019年该地区生产总值突破4700亿，地区人均生产总值达92075元，全市居民人均可支配收入18325元，增速明显。2020年虽然受疫情影响，旅客运输量总体呈下降趋势，1-11月货物运输量达7174.55万吨，增长率达3.1%。其中，公路货物周转量同比增长5.3%。同时期，外贸货物吞吐量为869.56万吨，实现稳定增长。

目前，漳州市采取多项措施促进全市物流业的发展。2020年10月，漳州市正式出台跨境电商综合试验区快递物流扶持政策，积极融入跨境电商发展新业态，推进“厦-漳快递物流”一体化，打通与沿海沿边城市及“一带一路”沿线国家的物流通道，构建跨境电商智慧物流新体系；2021年4月，出台推动邮政快递业高质量发展八条措施，措施涵盖城区终端建设、“快递进村”工程、快递从业者合法权益保障等八个方面，漳州市邮政管理局将联合财政部门出台资金申报细则，积极协调有关部门落实各项措施，充分利用《八条措施》的激励作用推进漳州邮政快递业高质量发展。

4 研究方法

4.1 层次分析法

4.1.1 设置指标体系

通过文献资料搜集并访谈物流企业高层人员与物流专家学者后，根据“1-5”标度法，即“5是非常同意、4是同意、3是一般、2是不同意、1是非常不同意”，计算各个指标重要性的算术平均值，再提炼出算术平均值大于或等于“4”的最终10个指标，构建出漳州市的城市物流服务水平评价指标，如图1所示。

图1 漳州市物流服务水平评价体系

4.1.2 指标权重的确定

现根据目标层、准则层、指标层三个层次进行指标重要性的确定，采用“1-9”标度法和成对比较法将评价指标两两比较和打分，其中，A代表城市物流水平评价体系，B1、B2、B3分别代表城市物流运作与发展因素、城市物流资源与经济相关性、城市物流政策与社会因素，C11、C12、C13、C14、C15分别代表货物运输能力、物流配送能力、物流应急能力、物流信息化水平、智慧化物流水平，C21、C22、C23、C31、C32分别代表物流基础设施、物流成本、产业链因素、物流发展政策、进出口贸易程度，最终得出准则层判断矩阵A。依文献所述方法[7]，进行层次的权重计算。

①矩阵列向量归一化

②矩阵求行和并归一化，得到Bi的权重WB矩阵(i=1,2,3)。

接着进行一致性检验。计算最大特征值λmax。

⑥查询表1的R.I.值,得R.I.=0.52。

表1 各阶数相应的R.I.值列表

同理，可计算其他指标的权重值和最大特征值，并进行一致性检验，结果如表2、表3、表4所示。由数据可知，评价体系的各个指标权重均符合一致性检验。

表2 判断矩阵B1权重及一致性比率

表3 判断矩阵B2权重及一致性比率

结合B层与C层的权重可计算得Cij的整体权重W=[ 0.14275， 0.14846，0.03997，0.12562，0.1142，0.0884，0.0598，0.1118，0.06591，0.10309]。

4.2 模糊综合评价法

4.2.1 建立模糊综合评价矩阵

根据图1的物流服务水平评价体系的10个指标，设计出由13个问题构成的调查问卷。在2021年7月针对漳州市内的芗城区、平和县、东山县以及龙海区，对包括农业、林业、渔业、物流业等在内的从业人员进行线上问卷发放和线下走访，得到有效问卷152份。采用SPSS28.0进行问卷信度分析，结果如表5所示。

表5 Cronbach’s α信度分析

由表5可知信度系数值为0.943(大于0.9)，即整体而言，本研究所得问卷数据的信度很高，可用于进行下一步分析。

据问卷调查结果，可得到模糊综合评判的R矩阵。

4.2.2 模糊综合评判

依据前文采用层次分析法获得的权重集W=[ 0.14275， 0.14846，0.03997，0.12562，0.1142，0.0884，0.0598，0.1118，0.06591，0.10309]，得到综合评判结果Z。

Z=W·R=(0.1898 0.2683 0.4225 0.0929 0.0329)

计算A层模糊综合评价得分值EA=5Z1+4Z2+3Z3+2Z4+Z5=3.5084；B层模糊综合评价得分值EB=[3.5503,3.4177,3.5073]；C层模糊综合评价得分值Ec=[3.60,3.58,3.41,3.14,3.95,3.46,3.22,3.49,3.55,3.48]。

5 漳州市物流服务水平评价结果分析

5.1 评价结果

在漳州市物流服务水平的整体评价结果中，有18.98%的参访者认为漳州市物流服务水平非常好，26.71%的参访者认为较好，42.14%的参访者认为一般，9.27%的参访者认为较差，3.03%的参访者认为漳州市物流服务水平非常差。所以，根据最大隶属度原则分析得知，漳州市物流服务水平属于一般范畴。而根据模糊综合评价的结果，在“1-5”标度法价值对应下,整体模糊综合评价结果EA等于3.5084，数值介于3与4之间，刚过一般水平。总体而言，全市物流服务整体评价结果与“高水平”的程度相比还有一定差距，全市物流服务业仍有较大发展空间未被挖掘和利用，存在影响漳州市物流服务水平的瓶颈因素。从模型各指标权重分布结果来看，物流服务现存在待改进和提升的地方，因此需进行针对性探究。

5.2 瓶颈因素分析

根据实地调研与问卷所得数据结果，可以发现漳州市物流业有下述瓶颈问题。

①实地调研中发现，漳州市智慧物流观念在中小企业的渗透率非常小，很大的原因是企业自身的运营规模不大，而智慧物流需要培训、设备等成本投入。除非人工成本上升超过智慧物流的成本节约，否则即使智慧物流有很大的市场需求，仍无法很好地被这类小型都市的物流业者采纳应用。这充分体现智慧化物流在小型都市存在很大发展空间的特性。

②由于进出口贸易程度与物流发展政策有关联，通过实地调研进出口贸易业者发现，漳州市政府虽然有出台一些促进物流发展的政策福利，但是到落实环节，往往是大型企业或是国企享受政策福利，中小型企业还有个体户则常常被忽略，只能自己单打独斗。这充分体现小型都市相关物流政策法规制定与实施无法落实的特性。

③在产业链的效率性和公平性方面，通过实地抽样调研发现，九湖镇的花卉业、东山县的海鲜业等农渔业物流配送成本大多是由客户自己承担，客户需要在效率和成本间保持平衡，不排除业者有舍弃最大效率后采用低成本物流配送，致使顾客满意度无法达成的情况，所以产业链的低效率和不公平会让市场受到一定程度的损失。这充分体现小型都市物流基础服务设施不完备的特性，所以在模糊综合评价中，B层因素中B2的得分最低。

归纳上述分析可以发现，当前漳州市的物流发展瓶颈因素主要包括物流智慧化发展迟滞、物流发展政策落实不到位以及产业链的效率和公平性不良等方面。

5.3 改善建议

针对上述瓶颈因素，本研究提出下述对应改善建议。

①建议漳州市通过电子化智慧物流发展助力城市末端配送，尤其是城市社区配送，并且深入研究与实践智慧物流配送系统。政企合作，建立合适的城市集散中心(UCC)，把控好城市区域内配送车辆和人员的组织管理，注重政府、物流公司和产业需求方的多方沟通与协调互助。

②应持续逐步完善物流基础设施与设备建设，紧跟国家发展政策并遵循相关规章制度，将信息基础设施和智慧基础设施纳入研究与建设的考虑范围内。在加强传统基础设施建设的同时，加大投资新型基础设施力度。其次，物流设施的布局和规划要考虑到全市物流需求大小和全市消费者需求。

③各相关企业需要进一步优化组织管理和经营模式，争取与物流行业的协调发展，致力于产业与物流服务的密切双赢模式，提升消费者的整体消费满意度。物流中心和物流园区等要加强对现代智能信息技术的研究、应用与投入力度，例如：电子数据互换技术(物流EDI)、机器人过程自动化(RPA)、“5G”技术等。同时，重视物流人才的培养，有关政府和企业可加强和高校的专业人才进行团队合作。

6 结语

在以国内大循环为主体,国内国际双循环的新发展格局下,区域协同可以为都市带来更大的发展契机，而现代物流业也将面临众多的机遇与挑战。区域发展下城市物流服务势必转型升级，而小型都市的物流发展不容忽视，否则将拖累区域协同发展的成果，因为小型都市往往承担着大型都市的后勤与人力支撑功能。如果小型都市的物流服务配送能力、物流基础设施等瓶颈因素可以通过有关政府与企业的通力合作得到改善，那么小型都市的物流发展将与周围区域都市的协同发展形成良好格局。