黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力评价研究

冯春晓，刘生敏 FENG Chunxiao, LIU Shengmin

（上海理工大学 管理学院，上海 200093）

0 引 言

自党的十八大以来，习近平总书记曾多次实地考察黄河流域，密切关注着黄河流域生态保护以及经济发展状况。2021 年10 月8 日，中共中央、国务院印发了《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，《纲要》提出了加强黄河流域基础设施互联互通的目标，为了构建安全、便捷、智能、绿色的综合交通网络，要加快形成黄河流域现代化交通网络，加快以“一字型”、“几字型”和“十字型”为主骨架的现代化交通网络建设，其中，“一字型”为东西向大通道，从济南市开始，途径郑州市、西安市和兰州市，通向西宁市，这条“一字型”通道将串联起黄河流域的重要城市群，对促进黄河流域高质量发展有着重大意义，因此，提高这条“一字型”通道的中心城市经济发展水平是关键之举。黄河流域“一字型”中心城市在政策支持下，物流业将会有良好的发展环境，只有当对比济南市、郑州市、西安市、兰州市和西宁市物流竞争力水平，才能发现目前阻碍城市物流业高质量发展的不利因素，进而结合实际情况进行改进，从而提高城市物流竞争力水平。

回顾过往学者们关于物流竞争力评价的研究，不管是在研究方法上还是在研究内容上都取得了丰硕的成果。研究方法上，有因子分析法、FCE-AHP 法、主成分分析法、ANP-TOPSIS 法以及熵权TOPSIS 法等，其中熵权TOPSIS 法凭借其评价过程中的优越性，在近些年开始引起学者们的注意，因此本文主要关注基于熵权TOPSIS 法的物流竞争力评价研究内容。选好物流竞争力的评价指标在熵权TOPSIS 法的运用过程中至关重要。关于物流竞争力的评价指标学者们众说纷纭，其中，刘艳等（2016） 选取“一带一路”内陆节点城市为研究对象时，科学构建了包含经济发展能力、物流需求能力、城市供给能力、人才环境建设能力和信息化能力在内的5 大类别评价指标体系。林华和罗瑶（2017） 在研究北部湾经济区港口物流竞争力时，选取了腹地经济、港口状况及物流产业3 项评价指标。李彤等（2019） 为了研究“一带一路”沿海港口节点城市的物流竞争力，选取了包括腹地经济发展、物流产业规模、港口基础设施和信息化水平在内的4 大类别评价指标体系。岳朝龙和李丹丹（2019） 运用熵权TOPSIS 法对长三角（安徽省、浙江省、江苏省和上海市） 港口物流竞争力做出评价，得出安徽省物流竞争力最弱的结论，最后运用SWOT 分析法对安徽省港口物流竞争力提升提出建议。以上这些研究所涉及的评价指标均起到本文在测度黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力时的重要借鉴作用。

1 指标体系及熵权TOPSIS 法

1.1 评价指标体系构建。为了科学准确地评价黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力水平，需要遵循全面性、科学性和可操作性的原则，构建一套全面且科学合理的城市物流竞争力评价指标体系。根据对济南市、郑州市、西安市兰州市以及西宁市物流资源的分析，本研究将影响城市物流竞争力的主要因素归纳为4 大类、19 个具体指标，详见表1。

表1 城市物流竞争力评价指标体系

（1） 城市物流经济发展能力。经济发展能力是基础性影响因素，城市经济发展能力越强，城市对物流业的需求就越大，物流竞争力就会越强。

（2） 城市物流作业能力。物流作业能力是提升城市物流竞争力的前提，城市交通运输设施越完善，物流业发展越迅速，物流竞争力就越强。

（3） 城市物流需求规模。物流需求规模是提升城市物流竞争力的动力，物流需求规模越大，物流业发展的潜力越大。

（4） 城市物流创新能力。物流创新能力是提升城市物流竞争力的重要影响因素，物流创新能力越强，物流业效率水平越高，物流竞争力越强。

1.2 熵权TOPSIS 法。为了更加客观地分析城市物流竞争力，需要借助综合评价方法来实现。在选取评价方法时参考过模糊综合评价法、因子分析法以及TOPSIS 法等，这些方法都各有利弊：模糊综合评价法在确定各个指标权重时缺少客观性，因子分析法无法反映所有指标的信息，TOPSIS 法会存在不同因素的权重对竞争力的影响不同、指标易重复等问题。因此，本文选取熵权TOPSIS 法并借助EXCEL 运算对黄河流域“一字型”中心城市综合竞争力进行比较研究。熵权TOPSIS 法即先用熵权法对各个指标进行客观赋权，再借助TOPSIS 法进行指标评价，这样在评价城市物流竞争力时就会相对客观、计算简单、适应性强且可以实现局部评价和整体评价。

1.3 熵权TOPSIS 法具体步骤。熵权TOPSIS 法将熵权法与TOPSIS 法组合使用，建立黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力综合评价模型，具体步骤如下：

2 实证分析

2.1 实证数据来源及处理。本文选取黄河流域“一字型”中心城市济南市、郑州市、西安市、兰州市及西宁市为研究对象，以其2020 年的数据作为样本进行研究。数据来源主要是各省市统计年鉴和各省市交通运输委员会、各省市邮政管理局、各省市通信管理局有关数据以及EPSDATA 官网。

2.2 模型运算。根据上述计算步骤从（1） 至步骤（7），对黄河流域“一字型”中心城市19 个指标进行相关数据处理，依据熵权TOPSIS 法，借助EXCEL 计算出的各指标权重如表2 所示：

表2 黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力各指标权重

根据表2 所计算出的的城市物流竞争力各指标评价，按照上述计算步骤从（8） 到步骤（10），对黄河流域“一字型”中心城市的物流竞争力分别计算各级评价指标的相对接近度，如表3 和表4 所示：

表3 黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力一级评价结果

2.3 评价结果分析。从表3 和表4 的评价结果来看，黄河流域“一字型”中心城市在物流经济发展能力、物流作业能力、物流需求规模以及物流创新能力4 个方面的实力存在差异。

表4 黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力综合评价结果

（1） 物流经济发展能力方面：济南市竞争力最强为0.684。虽然郑州市经济发展水平很高，2020 年GDP 总值、财政收入和农村居民人均可支配收入也都高于其他4 个城市，但是其第三产业占GDP 比重却是这五个城市中最低的，所以郑州市经济发展能力竞争力仅次于济南市为0.667，位居第二。西安市GDP 总值接近于济南市，城镇居民人均可支配收入高于郑州，但其农村居民可支配收入和财政收入远远低于济南市和郑州市，导致西安市竞争力一般为0.461。兰州市和西宁市人口少、经济体量不大、经济发展水平较低，所以竞争力较弱分别为0.286 和0.251。

（2） 物流作业能力方面：郑州市实力最强为0.883，以绝对的优势领跑其他城市，虽然2020 年郑州市交通运输、仓储及邮政业投资低于济南市，但是作为中国铁路、公路、航空兼备的综合性交通枢纽城市，其物流作业能力极强，快递业务量远远高于其他城市。经济发展实力强劲的济南市和西安市竞争能力相近分别为0.789 和0.754。兰州市竞争力较弱为0.170。西宁市竞争力为0.000，笔者认为导致此结果的一个重要原因在于西宁市在物流作业能力的4 项指标中的原始数据都远远低于其他城市，所以标准化结果均为0，以致于竞争力为0。

（3） 物流需求规模方面：邮政业、农林牧渔及服务业、经济贸易活动及进出口活动等相关物流支持产业的发展水平很大程度影响着物流需求规模，所以郑州市催生了很多物流需求，其竞争力最强为0.722，西安市竞争力与郑州市接近为0.700。尽管济南市农林牧渔及服务业总产值远远高于其他城市，但其进出口总额却还不到郑州市的三分之一，所以其竞争力中等为0.573。兰州市和西宁市竞争力都比较弱分别为0.083 和0.039。

（4） 物流创新能力方面：人才是21 世纪最重要的资源，物流从业人员是物流竞争力提高的后备力量，而高校又是培育各行各业高素质人才的摇篮、可以为物流创新和经济发展做出巨大贡献，郑州市和西安市不管是物流从业人员还是高校数量、高校毕业生数量都很多，因此在物流创新能力方面竞争力都很强，郑州市竞争力最强为0.997，西安市竞争力其次为0.794。济南市竞争力排第三为0.538 的原因可能是其邮政、交通运输及仓储业从业人员不多，且电信业务总量和移动电话用户数远低于郑州和西安。兰州市有一所985 院校，高校在校生数和毕业生数都很可观，所以兰州市竞争力为0.305。西宁市无论是人才方面还是物流通信设施水平都不具备优势，所以竞争力最弱为0.098。

（5） 横向来看，郑州市的综合能力最强，尽管在物流经济发展能力方面竞争力弱于济南市，但不管是在物流作业能力、物流需求能力方面，还是在物流创新能力方面竞争力都居于这几个城市中的第一，所以综合竞争能力高居首位。西安市物流竞争能力较强，虽然无论哪一项评价指标都没有排第一，但西安市在权重较高的物流需求规模方面和物流创新能力方面均排第二，因此综合竞争能力排第二。济南市综合竞争能力中等排第三，尽管在物流经济发展能力方面竞争力最强，但济南市的物流作业能力比郑州市弱排第二，且物流需求规模和物流创新能力中等均排第三。兰州市综合竞争力较弱，在每一项评价指标中都比上不足比下有余，所以综合竞争能力排第四。西宁市物流竞争力最弱，因为西宁市经济发展水平较低，而且人口规模小，所以对物流相关的需求程度低，再加上西宁市物流基础设施建设不够完善，缺乏相关人才，所以整体而言竞争力最弱。

3 提高黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力的对策建议

推动黄河流域高质量发展，从战略需要上来看，需要加速缩小南北方发展差距，加强全流域协同合作，进而促进民生改善。为进一步促进黄河流域“一字型”中心城市港口物流发展，加强各个城市竞争力，本文根据上述评价结果提出增强城市物流竞争力的相关对策和建议，具体如下：

3.1 完善物流基础设施建设。虽然近几年黄河流域“一字型”中心城市的物流基础设施条件有了很大的改善，但仍存在货运通道不完善、公路货运总量不高、高速铁路建设缺乏等一系列问题。加强沿黄通道、货运通道和高速铁路建设是提高黄河流域“一字型”中心城市互联互通水平的基本要求。还要加快建设郑州国际航空货运枢纽和西安国际航空枢纽，同时提升济南市、兰州市和西宁市的区域枢纽机场功能。此外，黄河流域“一字型”中心城市还应该加快建设物流园区及其配套设施，建立现代化仓储与配送中心提升快递业务量，济南市和西宁市应该有针对性地建立专门的农林牧渔及服务业物流与配送中心，郑州市和西安市应该积极建设航空港区，建立国际化的物流园区。

3.2 加强城市物流人才建设。人才在各行各业都是推动科技创新进步、促进生产力发展的主要因素，培养和引进物流人才是促进物流业发展，进而提高物流竞争力的重要举措。短期来看，当前物流行业人才匮乏、物流从业人员流失问题严重，如兰州市和西宁市2019 年、2020 年的物流从业人数和在岗员工平均工资甚至低于2018 年以前的工资水平，因此要提高物流从业人员的薪资福利待遇、加大物流行业人才扶持力度，从而营造良好的物流行业从业环境，进而留住人才。长期来看，高校是培养人才的基地，因此，黄河流域“一字型”中心城市应该增设和改革高等院校物流管理专业课程，加强物流管理专业师资队伍建设，鼓励校企合作，多多开展大学生校外实践活动，为培养更多知识储备充分且实践能力强的高素质物流人才做好长期规划。

3.3 加强物流信息平台建设。为了紧跟现代信息技术快速发展的步伐，物流行业也需要加强信息化平台建设，构建现代物流网络体系。以郑州市和西安市为例，要增强国家级互联网骨干直联点功能，顺应时代发展要求，加速建设5G 网络，拓展5G网络在物流行业的场景应用，在交通运输等重点领域率先推进泛在感知设施的规模化建设及应用。此外，还可以通过提供“人工智能+”服务加强物流产业链的人工智能平台等建设。通过构建物流信息平台，不仅能高效整合现有物流资源，还能优化物流运作流程。

3.4 加强城市区域合作。从物流竞争力评价的综合得分来看，郑州市在黄河流域“一字型”中心城市中以绝对的优势位居首位，济南市和西安市物流竞争力相对较强，兰州市和西宁市城市物流竞争力都很低，发展水平很不平衡。作为全国综合交通枢纽以及现代物流中心，郑州应该强化对外开放，加强与其他中心城市的物流交流与合作，加强交通和通信网络等互联互通，协调各个中心城市之间的高水平发展，避免同质化建设和不必要的低水平竞争，形成黄河流域“一字型”中心城市高效协同、优势互补、特色鲜明的发展新格局。