践行用户思维 锻造蓝鲸动力精益品质 蓝鲸动力技术交流日纪实

文/吕彩霞摄影/崔凯

实现高动力与低油耗的完美平衡、基于用户感知的多场景精益化标定策略、NVH超静音技术的应用、为实现性能提升，对缸盖材料近200次的尝试，为严格把控质量，针对蓝鲸NE1.5T发动机的新技术、新工艺额外增加了30余项验证试验……8月25日，由汽车与运动杂志社举办的“全擎揭秘，洞见鲸彩”——蓝鲸动力技术交流日在京举行。长安汽车蓝鲸NE平台设计总师李仙对蓝鲸新一代NE1.5T发动机的技术讲解，不仅让在座的行业专家看到长安汽车在传统发动机领域的研发实力和精益求精的态度，也让我们意识到，技术服务于需求的这种务实的开发理念，已经在中国品牌车企中得到广泛而深入的践行。

重视动力与油耗的平衡

在当天的交流会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，小排量增压直喷发动机是近些年传统发动机技术发展的趋势。长安蓝鲸新一代NE1.5T发动机正是在此背景下不断推陈出新，在聚焦用户最为关注的动力和油耗指标上应用了众多主流技术，在动力性、经济性和排放方面都有抢眼表现。

蓝鲸动力平台是长安汽车整合全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时四年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，也是长安汽车“香格里拉”计划的核心组成部分。全系机型兼容48V、HEV/PHEV、REEV多种设计，而这次蓝鲸动力技术交流日的主角——长安蓝鲸新一代NE1.5T发动机，就是源于这一平台。

蓝鲸新一代NE1.5T发动机采用了很多新的技术，实现了高动力和低油耗的完美平衡。“在提升动力方面，我们采用了同级别车型中罕见的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，使得发动机峰值扭矩达到300Nm，能够随时确保动力的澎湃输出。”李仙介绍，在降低油耗方面，采用全可变排量机油泵，可基于发动机不同负荷工况进行机油压力的精确调控，实现机油按需供给。智能润滑系统的采用，则可实现超低摩擦，进而降低油耗。

这点也得到了专家们的验证。今年7月，为了全面、深入了解长安蓝鲸新一代NE1.5T发动机的性能，由中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安，天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德和汽车与运动杂志社执行主编马爽组成的三人试驾团队，在北京的道路上实地感受了中、德、日三款车在动力性、油耗方面的硬核实力。搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的长安第二代CS75PLUS，不仅在油耗上表现出色，在赛道上的动力性和操控性也得到了冠军赛车手陈德安的称赞。姚春德教授还赞许了长安汽车采用的基于用户感知的多场景精益化标定策略。

“长安第二代CS75 PLUS动力系统的动力性以及响应性值得称赞，8AT变速器的匹配与逻辑设定也不错。整车底盘的调校、车身循迹性指向性都有较好表现。”陈德安表示。

重视多场景下用户体验

当天的蓝鲸动力技术交流日分为两个环节。上午，专家们花了将近两个小时试驾了搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的长安第二代CS75PLUS，在高速路、连续爬坡、转弯的山路等多种复杂路况下充分感受了这款发动机的动力和车辆的操控性。

“蓝鲸NE1.5T+8AT这套动力总成秉承了动力性与经济性平衡的开发理念。”西南大学智能传动国家地方联合工程实验室教授邹博文表示，从技术看，这款发动机集成了缸内直喷、高压喷射、高滚流、可变气门正时、电控PCJ以及全可变排量机油泵等众多主流科技，可以完美实现这一目标。

汽车与运动杂志社总编辑杨建军则表示，长安第二代CS75PLUS搭载的这套蓝鲸最新NE1.5T与爱信8AT的动力组合，在国内同级别车型中比较罕见，138kW的最大功率、300Nm的最大扭矩以及NEDC 6.4L/100km的表现，充分展现出其动力性与经济性的“双优”实力，58.9分贝的一米声压测试在同级产品中也有着傲人表现。

在下午的技术交流环节，专家们集中听取来自长安蓝鲸NE动力平台的研发团队的技术讲解，并就一些具体的技术细节，与长安蓝鲸动力的研发团队进行了坦诚交流。

“优秀的原始排放和后处理使得这款发动机在排放方面，仅需要单级三元催化就能满足国六B排放标准。在碳达峰、碳中和背景环境下，传统发动机仍有发展前景。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊说。

“第二代CS75 PLUS在全新NE1.5T发动机的加持下动力表现不输传统2.0T机型，动力响应以及传动系统的标定体现了企业较高的研发设计水准。整车的匹配也让我们看到了长安造车的丰富经验与积淀。”奕森科技创始人、华涧新能源联合创始人辛军表示，从这款发动机上，他也看到了中国自主汽车制造水平的巨大提升。

电动化趋势下发动机仍大有作为

专家们也十分关注长安汽车在混动项目上的研发进展。长安汽车蓝鲸iDD混动项目设计总师余洪，专门为大家介绍了长安蓝鲸IDD全域混合动力解决方案。

“蓝鲸iDD混动系统是在汽车电动化大趋势下，长安香格里拉计划落地和向智能低碳出行科技公司转型的产物，是聚焦用户痛点，从用户需求出发开发出的一套混动系统。”余洪表示，当前长安蓝鲸iDD已量产的混动系统选择的是P2作为其混动技术的路线。其混动系统是由“高性能蓝鲸发动机”+“高效率蓝鲸电驱变速器”+“超大容量PHEV电池”+“智能控制系统”四部分组成，蓝鲸iDD混动系统定位为全域混动解决方案，以用户需求为出发点，从速度、场景、温度、时间四大维度，定义了全速域、全场景、全温域和全时域。

“近年来行业内对新能源汽车、智能网联的关注越来越多，而发动机领域的技术进步，并没有得到应有的重视。”中国汽车报社总编辑桂俊松说，蓝鲸动力技术交流日这样的活动，可以让更多人了解到，在汽车电动化的进程中，汽车发动机技术的发展从没停止过，相信在未来很长一段时间，不断求新图变的发动机技术仍将为汽车行业的节能减排发挥着不可替代的重要作用。

电气化是一个广义的概念，这次与蓝鲸动力技术的近距离交流，再次让我们看到发动机技术在电动化时代与时俱进的创新与努力。如果说搭载蓝鲸动力车型的热销，让我们看到了市场的真实需求，蓝鲸动力技术的发展，更让我们看到在电气化技术加持下，发动机自身技术提升的方向。

即使混合动力，依旧需要高效清洁的发动机技术和产品，只是发动机的使命从“大而全”变成了更加关注油耗、NVH等核心属性。在未来一段时间内，内燃机技术依旧是非常重要的研究课题。