高速公路服务区水泥混凝土路面施工技术要点

王佳梅

（石家庄市公路桥梁建设集团有限公司，河北 石家庄 050000）

0 引言

水泥混凝土路面因具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，在我国高速公路服务区场地路面建设中得以广泛应用。某高速公路服务区场地采用水泥混凝土面层，为保证面层各项指标均满足要求，需要根据实际制定完善的施工技术方案，明确各项技术要点。

1 混凝土配合比确定与拌和

混凝土强度与标准条件下的和易性须达到设计要求。拌和开始前，应先进行试配，对混凝土做常规抗压强度试验与抗折强度试验，然后参考试验结果进行必要的调整，直到各项指标均与设计要求相符，最后将其上报至监理进行审批，批准后即可作为混凝土的理论配合比。

在确定理论配合比后，要结合材料实际含水量等具体情况，再次适当调整，确定生产配合比。选择粗骨料级配与确定砂率时，应充分考虑混凝土需达到的和易性与单位用水量，然后通过综合分析来确定。配合比设计过程中要密切注意周围环境条件变化，广泛收集与施工有关的信息，在混凝土生产拌制过程中开展动态监督控制，以保证混凝土质量达到要求[1]。

在混凝土生产拌和过程中，应注意以下几点：

（1）将搅拌机的电源接通，检查无误后，先加入清水空转，当空转1～3min后，检查转动方向，并确定制动器是否灵活可靠，钢丝绳是否存在破损，滑轮与轨道等部分是否完好；

（2）搅拌完成的混凝土应尽量卸尽，不可在未卸尽时加入新料，同时注意不能在搅拌的同时进料；

（3）严格控制混凝土拌和用水量，实行定量给水，以确保生产完成后的混凝土坍落度达到要求；

（4）当需要在混凝土中掺加外加剂时，应适当延长搅拌时间；

（5）严格按照生产配合比投放原材料。

2 施工工艺与技术要点

2.1 模板施工

模板施工是水泥混凝土路面施工的重要环节，直接关乎成型质量，必须给予高度重视。模板以长度为200m、厚度为4～6mm的定型钢模为主，模板的框架与加劲肋均使用型钢。模板的表面应保持平整，且尺寸偏差达到要求，强度与刚度大、稳定、便于安装和拆除，两块模板之间的接缝要严密，防止漏浆。

将模板安装到位后，检查轴线与高程，确认是否达到要求，检查合格后予以加固，防止模板在后期施工中因为受力发生变形或移位。模板体系内不能存在任何垃圾杂物，且支架安装要稳固、可靠。在模板体系的两个垂直方向上设置立柱加以固定，模板支架应安装在稳定地基上[2]。模板安装完成并经检查确认合格后，在其与混凝土接触的表面均匀涂抹脱模剂，以防粘模，影响外观质量。

2.2 钢筋加工

施工所用钢筋应具备质量合格证明，经检验确认合格技术指标达到设计要求后才能使用。钢筋应集中加工，钢筋安装应严格遵循规范及设计的各项要求。为保证保护层厚度，需在钢筋骨架上绑扎一定数量的垫块，同时将接头部位适当错开。在模板表面涂抹脱模剂的过程中，要注意防止对钢筋造成污染[3]。

2.3 混凝土拌和与运输

开工前要系统检查各类拌和机械；混合料拌和时，要检查混凝土是否均匀、拌和时间、计量装置准确性、机械磨损情况等。当气温较高时，应采取必要的措施进行降温，以免浇筑时混凝土开裂。不允许随意加水。

根据天气情况随时检测原材料实际含水率，为配合比的调整提供参考。拌和机械要以要求的转速连续运行，拌和时间需通过专门的试验来确定。借助电脑自动计量拌和量，并加强设备的常规保养及监测，提高作业人员自身专业素质。综合考虑混凝土实际凝结速度与浇筑速度，确保混凝土拌和要均匀，坍落度满足要求，同时最大限度地发挥设备自身工作效率。拌和物最短搅拌时间如表1所示。

表1 拌和物最短搅拌时间

混凝土运输过程中要注意防止发生离析或泌水，一经发现，应立即处理。拌和物从搅拌机出料到浇筑的最长允许时间见表2。

表2 拌和物从搅拌机出料到浇筑的最长允许时间

2.4 混凝土浇筑和养护

（1）浇筑前，先由监理人员进行全面检查。浇筑要按照监理审批通过的方向、厚度及次序分层实施。

（2）浇筑必须保持连续，若因故超出允许的停顿时间，则要采取有效的质保措施，比如当突然停电时，应立即开启备用发电机等。

（4）浇筑完成并振捣密实后，开始养生，养生要在覆盖土工布的基础上均匀洒水，确保混凝土表面始终处于湿润状态。一般情况下养生要持续7d以上，在此期间应做好交通管制，以免车辆或人员误入造成破坏。

（5）养生期满后方可开始切缝。切缝深度要根据规范及设计的要求确定和控制，确保线形顺直、美观，在切缝结束后应尽快开始灌缝处理[4]。

2.5 质量检测

水泥混凝土路面质量检测项目、规定值（允许偏差）、检查方法及频率如表3所示。

表3 水泥混凝土路面质量检测项目、规定值（允许偏差）、检查方法及频率

2.6 路缘石施工

（1）路缘石施工应采用挂设通线的方法进行，严格按照侧面顶高绷紧标线，按标线砌筑路缘石，砌筑完成的路缘石应端正，同时侧面顶线应顺直、圆滑，没有高低错位，整个路缘石平面不能有错台。

（2）采用坐浆的方法砌筑路牙石，确保坐浆密实，不可塞缝砌筑。

（3）严格按照不超过1mm控制路缘石接缝部位的错位，且路缘石需在中间部位均匀错缝，即接缝不能处于同一直线。

（4）路缘石的尺寸与光洁程度都应符合设计要求，弯道部分的路缘石需根据设计要求的半径专门加工，保证砌筑完成后线形顺畅、接缝严密。弧形路缘石应由人工进行精凿与抛光。

（5）夯实路缘石后背部的填土，且宽度应达到50mm以上，厚度达到15mm以上。

学校和教室里的图画书阅读，教师经常会设计安排一些多种形式的拓展活动，以丰富阅读过程，激发学生参与兴趣。因为课堂上的阅读时间通常有限，图画书阅读欣赏内容本来就有一定的体量，教师需要更多考量活动的意义与综合效能，尽可能回归阅读本位，以文本阅读为重点。在开展班级阅读时，如果没有特制教学用大开本或不能实现人手一册，图文欣赏不得不依赖电子书的话，教师依然要重视文本的现场展示，图画书结构会生成翻页推进的节奏及效果，有封面封底及环衬的整体设计，阅读活动可多围绕这些部分展开。

（6）在路缘石勾缝过程中，应先挂线，将接缝中存在的垃圾和杂物都清除干净，然后用水适当润湿，最后用合适比例的砂浆进行灌缝。

（7）将路缘石安装到位并完成勾缝后，应进行适当的洒水养护。

3 施工控制要点

3.1 拆模施工控制要点

（1）修筑混凝土路面时，在铺筑完成的混凝土实际强度不低于5MPa时进行拆模。在实际施工中，如果无法确定实测强度，则可根据试件强度推定路面实际强度，对强度没有达到要求的路段，可先预留一块面板暂时不拆端模，然后重新起头铺筑。预留的面板在两端模板均拆除后进行拆模。

（2）拆模时注意防止对面板边角、边缘和拉杆附近混凝土造成破坏；使用专门的工具进行模板拆除，不可使用大锤砸击，采取必要的保护措施以防施工中拉杆和传力杆发生变形或松动。

（3）对于施工现场拆除的模板，应先将其表面浮浆和杂物清理干净，然后修补局部破损，使板面保持平整，最后予以妥善保管以便在下次施工中正常使用。

（4）混凝土面板允许拆模时间如表4所示。

表4 混凝土面板允许拆模时间

3.2 刻纹施工控制要点

（1）混凝土路面施工时，在路面刻纹之前，先全面清扫工作面，确保路面平整度达到规范和设计要求。然后结合路面板实际布置情况，按照相同的间隔距离在现场弹出墨线。最后按照弹出的墨线进行刻纹，以保证刻纹的准确性。

（2）在路面刻纹时，应保证刻纹深度在要求的范围之内，具体应根据路面板的槽宽和槽间距确定和控制。

（3）刻纹时应确保刻纹线条保持顺直，形成直线纹路，接茬处的纹路也不可错位。另外，整条沿线的刻纹深度也应保持一致，具体的刻纹方向与横向缩缝协调一致，以保证路面整体美观性。

3.3 灌缝施工控制要点

（1）混凝土路面施工过程中，应认真做好清缝和路面清理。先用清缝锯将接缝中的泥浆和砂石等清理干净，然后用空压机将接缝中的杂质清理干净，保证路面接缝缝壁和内部均整洁干燥，为下一步施工创造良好条件[5]。

（2）将缝槽清理干净后，在接缝两侧粘贴宽度为5cm的胶布条，以防灌缝时胶液污染接缝两侧路面，保证路面整体美观性。

（3）借助专门的工具在接缝中压入由多孔泡沫塑料制成的背衬条，宽度为1cm左右，背衬条和路表面之间的距离应保持在1.5～2.0cm范围内。

（4）灌缝材料在没有特殊要求的情况下主要使用聚氨酯类，其主要技术参数为：基料为橡胶型密封胶，密度为1.6g/cm3，剪切强度为5.0MPa，施工温度为-50～120℃，拉伸强度为0.6～8.0MPa，硫化方法为氧化硬化型密封胶，固化时间为150h，硬度适中。

（5）灌缝施工时，由施工人员使用灌缝壶将灌缝材料分多次灌入接缝，首次应灌入1cm左右，然后等待15min再进行下一次灌缝。灌缝施工中应根据气温，通过适当的调整使接缝中的灌缝材料始终保持均匀、密实，并确保接缝中的灌缝材料厚度在整个长度方向上保持一致。

（6）灌缝施工结束后，应安排专人进行养护。养护过程中严禁所有车辆及人员进入施工路段，直至养护期满。为防止路面板缺棱掉角，应控制切缝时间，保证混凝土达到一定强度再进行切割作业；控制切缝深度，严格按设计深度进行切割。

4 结语

当前高速公路服务区路面大多采用水泥混凝土路面。采用本文所述方法施工的某服务区广场水泥混凝土路面，经检查各项指标均满足规范及设计要求，表明所用工艺技术合理可行，可为类似工程提供参考。