铁路行车调度工作考核自动化方案研究与应用

田苗苗，孙红梅，周 钢

（1.中国铁道学院研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081；2.中铁联合国际集装箱有限公司 郑州分公司，郑州 450016）

铁路行车调度工作是保障铁路客货运列车正常运行的基础，是实现铁路运输安全生产的关键。全国铁路由中国国家铁路集团有限公司（简称：国铁集团）统一指挥，具体的行车调度工作由18 个铁路局集团公司（简称：铁路局）执行管理。国铁集团调度指挥中心作为铁路运输行车调度的核心，负责组织并监督所管铁路局全面完成各项调度任务，完善运输调度考核办法；同时，合理配置运力资源，维护正常运输秩序[1-2]。

为了激发调度部门人员的工作积极性，提升铁路工作效率，国铁集团针对调度工作制定了合理的考核及奖励标准。当前，对于铁路工作的考核办法及体系已有不少研究。文献[3]分析了铁路运输工作的差异化考核效果，提出了科学完备的考核奖励分配制度及优化措施；文献[4]通过分析调度日（班）计划的影响因素，提出调度日（班）计划兑现率的计算方法，设计了调度日（班）计划兑现率考核分析系统；文献[5]通过分析目前铁路货物运到时限现状，从快速性、准时性及综合性3 个方面构建了铁路货物运到时限考核指标体系。但对于铁路行车调度工作考核自动化的全面系统性研究尚不多见。

过去，调度员需在每日19：00 以后，采用人工计算方式得出考核结果，并经临岗多人核对，手工编写奖励命令的事由、考核结果及奖励金额，经相关领导批准后方可签收，存在考核效率低下且容易出错的问题。本文通过分析行车调度工作考核机制，设计了考核基准及考核结果的自动提取流程，研究形成了铁路行车调度工作考核自动化分析方案。

1 铁路行车调度工作考核机制

依据铁路运输调度管理规则，日工作量即前一日18：00 至当日18：00 的工作总量，月工作量表示上月最后一天18：00 至当月最后一天18：00 的工作总量。铁路行车调度工作考核内容主要分为4 类。

1.1 分界口工作考核

1.1.1 分界口每日交接车数量达到考核标准

统计各分界口每日交接车的数量（包含辆数和列数，下同）[6]，若达到考核标准，则对该分界口的所属局和邻局进行奖励。

（1）单线分界口考核机制：计算上下行交车和接车数量之和，达到考核标准则给予奖励。

（2）双线分界口考核机制：分别比较上行、下行和合计的交接车数量，如果任一项考核值达到考核标准，则对该项工作进行奖励。

1.1.2 分界口每日交接车数量超历史最高值

统计各分界口每日交接车的数量，若超过历史最高值，则对该分界口的所属局和邻局进行奖励。

（1）单线分界口考核机制：计算上下行交车和接车数量之和，超过历史最高记录则给予奖励。

（2）双线分界口考核机制：分别比较上行、下行和合计的交接车数量，如果任一项考核值超过历史最高纪录，则对该项工作进行奖励。对于既达到考核标准又超历史最高记录值的交接车工作，只奖励超历史最高记录的工作内容，不重复奖励。

1.1.3 全局分界口每日交接车数量超历史最高值

统计各铁路局所有分界口每日上行和下行的交接车的数量，如果任一项考核值超过历史最高纪录，则对该项工作进行奖励。

1.2 装卸车工作考核

1.2.1 每日装卸车数量超历史单日最高值

统计各铁路局每日装卸车辆数，若超过历史单日最高值，则对该铁路局进行奖励。

1.2.2 每月装卸车数量超历史月均最高值

统计各铁路局每月装卸车数量，若超过历史月均最高值，则对该铁路局进行奖励。

1.3 编组站工作考核

1.3.1 编组站每日办理数量超历史最高值

统计各编组站每日办理数量[7]，若超过历史最高办理数量，则对该编组站所属局进行奖励，并要求铁路局将奖励金额直接下拨给该编组站。

1.3.2 编组站每日办理数量达到考核标准且排名前5

统计各编组站每日办理数量，若达到或超过考核标准，且完成率在铁路局所有编组站中排名前5，根据名次发放对应的奖励金额。

1.4 其他工作考核

因特殊原因，无法自动提取考核结果时，需要由调度员通过人工录入奖励的原因、日期、铁路局和金额，自动生成奖励命令。

2 考核自动化方案设计

2.1 考核基准数据处理

考核基准数据包括考核基本标准和历史峰值，自动处理流程如图1 所示。

图1 考核基准数据自动处理流程

（1）考核基本标准通过调度部门认可的考核文件获取，包含分界口交接车考核标准和编组站办理数量考核标准，将其初始化存入数据库，供考核判断使用。由于考核标准会随季节、忙闲运输而变化，因此需要人工定期核对基本运行图考核标准和录入分号运行图[8]考核标准。其中，分号运行图考核标准优先级更高。

（2）历史峰值通过将十八点统计分析系统数据库中的考核历史数据初始化为最大值获取，包括：①各分界口每日交接车数量最高值；②各铁路局所有分界口每日交接车数量合计最高值；③各铁路局每日装卸车数量最高值；④各铁路局月均装卸车数量最高值；⑤各编组站每日办理数量最高值。以上峰值发生变化时，考核基准数据库随之实时更新，以保证考核结果提取准确。

2.2 考核结果自动计算逻辑分析

行车调度工作考核结果自动处理流程如图2 所示。

图2 考核结果自动处理流程

2.2.1 分界口工作考核自动化流程

（1）从调度工作数据汇总表中提取各分界口当日交接车数量，并汇总计算各局所有分界口接入、交出数量之和。

（2）从考核基准数据库中获取各分界口的考核标准、单日历史最高值及全局单日历史最高值。

（3）将上述两步的数值进行比较，得到分界口交接车考核奖励数据，形成考核奖励结果集合。

2.2.2 装卸车工作考核自动化流程

（1）从调度工作数据汇总表中提取当日和当月各铁路局装卸车辆数。

（2）从考核基准数据库中读取全局装卸车历史单日最高值及月均最高值。

（3）比较前两步中的数值，形成装卸车考核奖励结果集合。

2.2.3 编组站工作考核自动化流程

（1）从调度工作数据汇总表中提取当日编组站办理列车数量。

（2）从考核基准数据库中读取编组站办理数量历史单日最高值及当日办理数量完成率，取完成率超过100%的前5 条数据。

（3）比较前两步中的数值，得到编组站办理数量超历史奖励数据和排名奖励数据。

2.2.4 手工录入奖励命令

用户通过录入界面，输入奖励日期、奖励金额、奖励事由，选择受奖励局并根据奖励模板替换关键词语，形成奖励命令内容。

3 方案应用

由该方案形成的铁路行车调度工作考核自动分析系统，具有以下功能。

3.1 设置定时任务自动提取考核结果

根据国铁集团调度数据上报要求，本文采用Windows 定时任务功能建立任务计划，在每日19：00—23：00，每20 min 执行一次自动提取考核结果任务，以避免因数据未收集完全导致考核结果提取不完整的情况发生。当调度员发现考核数据缺失时，也可手工调用定时任务，得出考核结果数据。月均装卸车的考核结果任务计划设置在每月最后一天19：00自动执行。

3.2 考核结果自动分发确认

考核结果自动提取后，系统可根据预先设置的确认规则，自动计算并分发给行车调度台以及货运调度台，再由人工协同参与确认考核结果，可有效避免考核奖励错误的情形发生。

3.3 自动生成奖励命令

系统可根据考核结果自动生成奖励命令，包括命令抬头、命令核心内容和命令结尾。

（1）命令抬头：包括奖励日期及奖励原因。通过读取考核结果数据库，自动提取并替换考核日期和受奖励铁路局的名称，生成命令抬头内容。

（2）命令核心内容：包括受到奖励的工作成绩及奖励金额。通过读取考核结果数据库，提取全局交接车数量、奖励金额及分界口名称、上行交接车数量、下行交接车数量、奖励金额，自动替换命令模板中标记的列数、辆数、分界口名称和奖励金额等数据，生成命令的核心内容。

（3）命令结尾：包括受奖励的铁路局名称及合计金额。通过读取考核结果数据库，自动提取并替换命令结尾模板中的受奖励铁路局名称和总计奖励金额，生成命令结尾。

3.4 自动生成受令局、命令号码

根据考核结果，自动提取受奖励的分界口所属局和相关局，形成受令局集合，可减少人工选择环节，并能验证自动生成的受令单位无遗漏。另外，根据命令号码的使用规则，自动批量生成命令号码，可避免号码重复或错误使用。

3.5 命令审核流程自动分发

系统根据生成的命令，将需要人工审核的命令自动分发给相关岗位，由调度员根据命令内容验证自动生成的受令单位是否正确且无遗漏，核验批量生成的命令号码是否符合号码使用规则，均无误后可提交系统进行自动签发。

3.6 自动统计分析与查询

系统可提供奖励结果的自动统计分析与查询功能，主要包括按月或按日期阶段统计各铁路局及分界口的奖励情况，并可根据用户需求自动生成考核数据统计分析表。

4 结束语

通过本文方案形成的铁路行车调度工作考核自动分析系统已在国铁集团行车调度台投产使用，应用效果良好，减轻了调度员工作强度，降低了考核出错率 。下一步，为了增强考核灵活性，使系统能根据场景变化、季节调整和繁忙运输需要自定义奖励标准的生效、失效时间，还需在动态调整考核生成结果方面进一步完善。