青岛市低碳客运交通结构优化措施研究

0 引言

根据世界气象组织(WMO)2020年出版的《2019年全球气候状况》报告指出，全球正在继续变暖，而温室气体排放的增加是引起全球变暖趋势的主要因素

。在我国双碳战略背景下，交通运输业承担着推动经济增长向气候适应型转变的关键角色。城市客运与民生密切相关，是促进城市低碳化、可持续化发展的重点领域

。因此对城市低碳客运交通的结构进行分析和优化可以为交通运输业制定节能减排政策提供建议和参考。

城市客运交通结构优化问题一直以来都是研究热点。李沛妍以西安市为例，基于系统动力学分析了不同情境下城市交通发展状况，提出西安市应积极支持公共交通与轨道交通的发展

；程玲提出了低碳经济下的客运交通结构优化模型并运用于实例

；李苗苗提出了根据高峰时期道路状况科学设置相位配时，缓解道路交叉口交通压力，提升交通运行效率

。李丽提出了采取多种运营手段，加快城市交通基础设施数字化，智能化发展，建立交通碳排放监测平台，评估城市交通碳排放强度，根据城市调研情况采取相应措施推动碳排放治理

。

本文以从青岛市客运结构现状出发，以减少城市客运交通碳排放为目标，对青岛市的各种客运交通方式进行调研和分析，提出相应的策略优化城市交通结构，为其他城市改善城市客运交通结构提供理论基础。

CT组患者接受超声检查，采用西门子64排双源CT仪器，患者保持平卧位，探头频率3.5～10.0MHz，膝关节患处涂抹耦合剂，常规方法检测，观察比对膝关节双侧上方。

1 青岛市客运交通结构现状

目前城市客运交通系统结构包括公共交通、准公共交通和非公共交通，其中公共交通主要以地面公交和轨道交通为主，准公共交通可以分为巡游出租车和网约出租车，非公共交通主要是私家车。从图1城市客运交通的碳排放产生途径可以看出，轨道交通主要是消耗的是电能，而公共交通，出租车和私家车的碳排放产生的能源多种多样，既有常规能源汽油和柴油，也有清洁能源液化天燃气(LNG)和压缩天然气(CNG), 还有新能源电能和氢能。

(3)优化青岛市低碳客运交通结构

2021年青岛市轨道交通运营里程为284.3公里，有地铁运营线路6条，分别为3号线、2号线(1期)、11号线、13号线、1号线和8号线北段，运营车站共128座，其中换乘站7座，总运营里程2177万列公里，年客运量24659万人次，日均客运量68万人次。基本实现了对胶东国际机场、铁路青岛站、铁路青岛北站、青岛长途汽车站等在内的全市主要交通枢纽全覆盖。如图2青岛市的轨道交通运营里程和客运量占比所示，青岛市轨道交通运营里程从2016年的不足50公里，迅速上升至近300公里，轨道交通客运量对公共交通客运总量的占比从2019年的15.4%，到2020年的18.4%，2021年已经迅速上涨到了25%。。

1.2 地面公交车

2021年青岛市地面公交运营车辆为10595辆，公交运营线路为925条，线网长度9377公里，年客运量82765万人次，日均客运量227万人次，运营里程3.51亿公里。真情巴士营运公交车共1399辆，其中新能源和清洁能源公交车为1332辆，占公交车总数的95.2%。为满足纯电动公交车充换电需求，真情巴士建成使用的充电场站共计21处，充电桩284个，太阳能光伏发电场站1处，能够基本满足纯电动公交车的正常运营

。青岛城运控股集团目前运营公交车8000辆左右，新能源公交车保有量为3300辆，新能源公交车占比达到41%。青岛城运控股集团运营公交专用充电站 102处，充电终端 1573 个，最大可同时为 4720 部新能源公交车辆提供充电服务。这些公交充电站中，目前有41座实现了社会共享，充电总功率达到15350kW

。

在青岛市内大范围建立充电场所，缓解电动车用户的里程焦虑，提升青岛市客运交通的绿色程度。同时从政策上提供适度的便利与优惠，健全完善的奖罚政策和机制。通过相应措施刺激市民对新能源汽车(纯电动汽车，混合动力汽车和氢燃料电池汽车)的购买欲望与使用需求，在一定程度上还可降低城市的各项交通成本。

1.3 私家车和出租车

公交车、私家车和出租车的燃料类型有很多种，包括汽油，柴油，LNG以及CNG等。不同燃料的平均低位发热量、单位热值含碳量、碳氧化率和密度如表4所示。从表中可以看出，汽油和柴油的单位热值含碳量要高于LNG和CNG，因此应大力发展清洁能源和新能源的出租车和公交车，目前青岛市的清洁能源和新能源公交车占比已经比较高，而巡游出租车和私家车中的新能源占比较低，2020年青岛市整车产量近120万辆，其中新能源汽车13万辆，仅占10%，2021年青岛交通局公布了巡游出租汽车车型目录，相较于此前几批，此次公布的巡游出租车可选的纯电动车型达到了27种，包括荣威、起亚、宝来、秦、比亚迪、朗逸等多种电动汽车，青岛市的新能源巡游出租车占比正在增加。

2 青岛市客运交通结构分析

从以上数据可以看出，青岛市客运交通结构总体呈现以地面公交车和轨道交通为主、私家车和出租车为辅的特点。评价每种客运交通方式的交通效率，还应该考虑每种交通方式的人均碳排放因子，人均碳排放因子与该种交通方式的平均出行距离和客流量有关，根据测算得到的碳排放量与各交通方式的平均出行距离和客流量，就可以得到各交通方式的人均碳排放因子

，表3为各种客运交通方式的人均碳排放因子，从表中可以看出，轨道交通的碳排放因子最小，出租车的人均碳排放因子最大，当然这两个部分的碳排放因子都是没有考虑新能源汽车，随着新能源汽车保有量的进一步增加，人均碳排放因子会进一步下降。

2021年青岛市机动车保有量为354万辆，比上年增长7.3%；其中，私家车为293万辆，增长7.1%。运营巡游出租车12638辆，年客运量18435万人次，日均客运量51万人次。网约车在营车辆22002辆，日均实际在营车辆15711辆，日均完成网络预约出租汽车订单25.28万单，月均订单量762.69万单。青岛市的私家车及巡游出租车的增长情况如表2所示，虽然机动车保有量以及巡游出租车保有量连年上涨，但是新能源汽车的保有量仅10万辆左右，仅占机动车保有量的2.8%。随着青岛市机动车保有量逐年攀升，城市交通压力持续增加，早晚高峰期间时常出现拥堵情况，同时新能源汽车占比较少，燃油汽车尾气大量排放，不但交通运输效率整体降低，同时对环境造成了污染。

(2)大力发展新能源汽车

3 青岛市客运交通结构优化策略

亚山跃跃欲试，初生牛犊般冲进了广告行业，骑辆电动车不顾日晒雨淋，奔波在城市的街道上，攀爬着城市的高楼，尽管很努力，但广告业务做得不怎么样，有个月，没拉到一笔广告业务，基本工资都不够抽烟。

通过城市整体规划，合理增添公交车专用道，便于公交网络应对各种高峰时段和突发状况带来的拥堵问题。积极调动的资源，及时对公交专用道的车流量，人流量进行评估，合理优化公交专用道路况，采取合理措施减少非机动车对进出站交通的干扰，提高公交运行效率，优化平均候车时间。在增加城市客运周转量的同时也降低城市客运交通的碳排放量。

青岛市客运交通结还存在公交专用道占比太少的问题。青岛市公交专用道覆盖 161.5 万居住人口，85.9 万岗位，约占人口和岗位总规模的42%，低于主要城市60%的覆盖水平。同时，青岛市交通早晚高峰期间的地面公交车运行效率不高，候车时间长。《高德地图2021年度报告》中指出，青岛市高峰期平均候车时长达到10.42分钟，公交候车时长受交通扰动影响较大，而且城市路网高峰时期延时也比较长，根据高德地图大数据监测的50个主要城市结果显示，2021年青岛市路网行程延时指数1.813，延时指数为全国第6位。

(1)增设公交专用车道

2021年，青岛市地面公交车的线网长度和行驶里程以及线路长度都有了快速发展，如表1所示，2021年的公交车总行驶里程比2017年上涨了46.2%。从图3青岛市公交线路和客运量增长曲线可以看出，2017年青岛公交车线路为280条，随后是连年上涨的趋势，2018年为336条，2019年快速上涨为635条，增长率为89%，到了2021年，公交线路已经达到了925条，增长率为41%。

在开展外保温火灾事故调研的基础上，为了解决施工阶段火灾频发的当务之急，北京市编制了《外墙外保温工程施工防火安全技术规程》（DB/11/729-2010），从材料燃烧性能要求、堆放场地、明火作业、灭火器材设置、消防安全管理等多方面提出了较全面的要求，并已于2011年1月1日起实施执行。

4.猪伪狂犬。猪伪狂犬病病毒gpI抗体检测试剂盒是用于检测猪血清中伪狂犬病病毒（PRV）gpI（又名gpE）抗体，该检测试剂盒是用来检测被检猪是否曾感染PRV的野毒株和或接种过含gpI（gpE）抗原的疫苗，根据涪陵区养殖场实际情况，该试剂盒可用来检测PRV野毒株的感染情况。猪伪狂犬病毒（PRV）gB抗体检测试剂盒是用来检测评估PRV的自然感染或免疫状况。试验步骤及试验结果分别按照试剂盒要求进行。

4.油区治安环境好坏，严重影响油地关系。近年来，国家加大了对“三小一点”（小炼油、小化工、小轧钢、废旧物资收购点）的打击和治理整顿，盗油现象虽得到了一定的控制，但是随着原油价格的上涨，受经济利益地驱动，不法分子盗窃原油的步伐并没有停止，而且手段越来越高明。村民干扰施工、扣押车辆、挖沟断路等违法行为时有发生，甚至出现了破坏油井设施、盗挖输油管线、大量盗窃原油等一批影响重大的案件，使油区治安环境进一步恶化。

在满足城市居民出行需求和城市交通规模发展以及能源消耗的条件下，考虑新能源汽车的发展因素，构建以碳排放量最低为目标，同时以交通效率，出行总成本为重要指标的青岛市低碳客运交通结构，降低城市客运交通的总碳排放量。

(4)积极推行绿色出行政策

引导市民积极践行绿色可持续发展理念，采用市民绿色出行微信小程序，通过累计步行的公里数，公交车的乘车次数和地铁的乘车次数等获得相应的积分，这些积分可以用于兑换绿色勋章或者植树的机会等，从多方面引导市民进行低碳出行。

网架出现事故后，对于损坏较严重的需拆除重建，对局部损坏的的网架结构则进行加固即可，对网架加固一般采取杆件加固和节点加固的方式。网架杆件及节点的加固考虑杆件拉压受力，采用不同的加固措施，主要有以下几种。

4 结语

本文通过对青岛市客运交通结构现状进行调研和分析，找到了目前青岛市客运交通存在的问题，针对存在的问题，提出了增设公交专用道，大力发展新能源汽车，优化城市客运交通结构以及积极推行绿色出行政策等优化策略，为加快城市低碳交通发展进度，优化城市空间布局，改善城市道路交通环境，提升城市客运交通运行效率提供了建议和参考。

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