彩云南 四海宾——宾南高速宾川立交至浑水海立交段建成纪实

文 张建永 许媛 图 张蓉

2022年3月31日，伴随新楚（雄）大（理）高速公路的建成通车，由云南省交通投资建设集团有限公司牵头投资建设的37.412公里的宾川至南涧高速公路（以下简称“宾南高速”）宾川立交至祥云浑水海立交段也同步建成通车。至此，滇西地区不仅实现了东西大动脉高速公路贯通，也打通了南北高速公路枢纽，内畅外达、便捷高效的高速公路网络基本形成。

杨公菁特大桥

宾南高速起于云南省大理白族自治州宾川县城南侧、大银甸水库北侧，同大理至永胜高速公路连接，路线走向总体自北向南，止于南涧彝族自治县西侧杨免庄，与大理至南涧高速公路相接，全长97.292公里，按双向四车道高速公路标准建设。

互联互通“加速度”

宾南高速是云南省“五纵五横一边两环二十联”高速公路网布局“二十联”中的重要南北联络线，是滇西高速公路互联互通的关键节点，是助推滇西地区融入云南发展全局的重要工程，向北经迪庆藏族自治州通往西藏、青海、甘肃、四川等省区，进而连通新疆、内蒙古等地；向南经临沧、景洪通向东南亚各国；向东依托G56杭瑞高速通往昆明，西部与大理相通，被喻为承载滇西高速公路互联互通枢纽重要使命的“黄金通道”。

2020年初，新冠肺炎疫情暴发。为实现“在新楚大高速公路贯通之时，必须同步建成宾南高速”的目标，项目公司——云南宾南高速公路有限公司（以下简称“宾南公司”）及各施工单位一方面严防疫情，一方面保生产建设，统筹兼顾、倒排工期、改进工艺，调整方案，开展竞赛，掀起一轮轮施工高潮；针对农民工因疫情返岗难的问题，采取点对点的方式，包车到昆明、大理等地接回农民工和技术工人，保证了项目的稳步推进；针对乔甸隧道围岩断裂破碎带多，水文地质条件复杂，地质灾害风险高，容易发生围岩垮塌、突泥突水等灾害的情况，综合运用地质雷达法、地震波反射法、不良地质物探综合专项勘察法、瞬变电磁法4种先进预报方法，提高了围岩预报的准确性，确保了乔甸隧道建设的安全；针对南涧立交、茨平立交等高墩现浇段建设，采取满堂支架预警系统和“一梯笼三平台”施工安全防护设施配置，在强化安全质量保障的同时，有效提高了施工效率。

宾川南收费站

宾川特大桥

在崔家大桥建设过程中，由于墩高、坡陡、线形复杂、钢箱梁安装顶推距离长，宾南公司多次组织召开专题会议，邀请相关专家深入讨论研究，调整施工方案，成立攻坚队驻守施工现场，反复预推、精确采集相关数据，并对相关控制参数做出必要调整。宾南公司党支部书记、董事长马永介绍：“崔家大桥钢箱梁安装由连续顶推改为步履式顶推施工工艺，不仅缩短建设工期两个多月，还一次性完成顶推450米，创造了钢箱组合梁一次性顶推的全省最长纪录。”

建成亮丽新地标

位于大理白族自治州祥云县的浑水海，实际上只是一个不出名的中型水库，然而其地理位置十分重要，浑水海水库所处区域内，滇中引水工程、广大铁路支线、西楚大高速、宾南高速、祥姚公路及多条乡道均在此汇聚。为保证“水公铁”各项工程相容共存，各项目公司统筹规划、合理布局，相互预留空间。例如：新楚大高速公路开工之初，为保证滇中引水工程隧道建设安全，项目公司——云南楚大高速公路投资开发有限公司便将线位抬高了40米，导致宾南高速与之连接时，出现了40米的高差，所形成的浑水海枢纽立交从原本一个简单的右转立交变为了一座360度的螺旋展线立交，再加上主线匝道下穿广大铁路支线、匝道多次跨越祥宁公路，最终将宾南高速打造成为了云南高速上的一道亮丽风景。

南北贯通新楚大高速公路，东西衔接宾南高速，上跨建设中的滇中引水工程，下穿广大铁路支线，4次跨越国道554线，浑水海枢纽立交作为宾南高速的重点控制性工程，由20座桥梁及8条匝道构成，其中桥梁总长9795米、匝道总长11890米，与新楚大高速公路交叉形成了4层涡轮型互通立体；共有849个桩基、628根墩柱，墩柱中50米以上的高墩达三分之一，上部结构涵盖了钢箱梁、现浇箱梁、连续刚构、预制箱梁、预制T梁等多种型号和规格的梁体类型；建设投资概算逾12亿元，占地面积821亩，单上部结构钢箱梁就逾1.6万吨，是云南省目前建设规模最大、投资最多、建设难度最高的高速公路互通枢纽立交。

组图：浑水海枢纽立交

“为确保浑水海枢纽立交如期建设完成，我们先后增加500吨、800吨的大吨位吊车11台。”马永说，为了确保建设进度、质量和安全，施工单位持续加大人员与设备投入，高峰时，日均施工人员可达1000余人。针对建设规模庞大、交叉作业错综复杂、施工难度高等特点，项目公司采用BIM技术建模，对现场实行可视化管控，破解立体交叉施工难题；安排技术人员每天定时、定点现场测量复核高墩墩柱，将墩柱垂直度误差控制在4毫米以内；通过柱梁式和钢牛腿悬空支架法对高墩上部现浇梁结构快速安装拆除、系统验证，解决了现浇梁支架系统稳定性问题；将高墩传统钢模翻模法改进为木模悬臂法施工工艺，降低模板自重，减少塔吊布置和使用数量，加快了高墩模板装卸和周转速度，提升墩柱整体施工效率50%以上，同步提升墩柱外观质量。

绘就生态新画卷

宾南高速地处云贵高原和横断山脉交界处，地形地貌复杂多样，地质较为破碎。为减少对生态的干扰，项目公司秉持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，以及安全性原则、服务社会原则、尊重地区特性原则、整体协调原则和自然性原则，坚持标准选线、地形选线、地质选线、环保选线、安全选线和耕地保护选线，主动提高线位，沿山边、山腰、山顶布线，最大限度地减少了对农田耕地的占用。

在经过州城、乔甸、金牛、大营等乡镇坝子时，路线采取“近城不进城”原则，不采用穿过和分割方案，利用立交照顾到各乡镇的发展，保护坝子生态，为城镇开发预留空间；在经过杨公箐水库、海稍水库、东方红水库、青海湖水库、后海水库等制约性环境敏感区时，路线合理避让，并严禁在区域内设置施工营地、拌和站等临建设施，严禁在施工区堆放或倾倒任何含有毒、有害物质的材料或废弃物，使项目对水源与环境的影响降到最低；在丫口村附近，通过增加抗滑桩，减少边坡开挖，保护植被，防止水土流失；在清华洞林场、崔家菁水库、品甸海附近区域施工时，合理分配人、机、料分布方位，科学规划施工便道，有效减少施工占地面积，及时做好垃圾分类处理，尽可能保护好当地水体和植被资源，对开挖区域周边草坡树木做好防护和及时复原；尽量选择远离农田、果园的山涧地带设置弃土场，做好防护、排水、绿化工程，防止弃土淤塞河道造成水土流失，保护沿线良田和果林。

“不能因为施工扬尘影响果子的卖相，导致果农减收。”马永介绍，宾南高速在宾川县境内施工中会经过大片葡萄园、柑园，为避免施工扬尘污染果实，影响果农的收成，项目公司与施工单位在加大便道硬化率的同时，广泛设置防尘网；在施工作业时，定期压实地面并洒水，以减少灰尘对周围环境的污染；针对工人驻地、拌和站、料场，积极采取有效措施，做好施工全过程的环境保护工作。

如今，行驶在宾南高速上，当蓝天白云与道路两侧的美景交织在一起，描绘出一幅富有“山里云，画堂春，春之鸥语，彩云无意送春归”意境的美丽画卷，摇下车窗，空气中的清新果香，沁人心脾。

振兴乡村新通道

三月的云岭大地，万物复苏，春芽转绿，春耕备耕的场景处处可见。从祥云县一路向北，建设者们正为宾南高速工程做着绿化、机电，摊铺路面，清扫卫生等工作，一派繁忙。

祥云县是昆明通往滇西八州市的交通要冲，是连接南亚、东南亚的交通枢纽和物资集散重地，是国家实施“一带一路”和“孟中印缅经济走廊”的重要节点之一；宾川县资源丰富，是中国小粒咖啡的发源地，因种植有全国顶级的葡萄和柑桔，赢得了“中国水果之乡”的美誉；作为佛教圣地，鸡足山享誉南亚、东南亚，常年游客络绎不绝，随着新楚大高速公路、宾南高速的建成通车，祥云县境内的高速公路环形圈已经形成，这为促进当地区域经济合作增强了竞争力，为建设滇西物流枢纽，打造面向南亚、东南亚地区的重要国际物流港及大理白族自治州工业园区创造了良好条件；对宾川县走“水果做强、文旅做大、双业驱动、追赶发展”之路，率先推进三产融合、新型城镇化、乡村振兴开辟了新通道，对“全力做好鸡足山‘一山’文章，培育葡萄、柑桔‘两果’优势”具有重要的推动作用。

“高速通车对我们水果产业的出口运输销售提供了很大的帮助……”说到宾南高速宾川至祥云浑水海立交段的通车，宾川云福万亩柑桔园总经理曾志军打心眼儿里高兴。过去，从宾川到祥云要么花费一个小时从大理绕行，要么花费更多时间走祥云到宁蒗的二级公路；去往鸡足山，需要近两个小时的车程。如今，通车后的宾南高速宾川至祥云浑水海立交段实现了大理东部四城半小时经济圈，祥云居民只需30分钟就能到达宾川县城；办理“绿通”的宾川果农更可扩大滇西地区农产品的销售范围，增加收入；去往鸡足山的游客，从祥云出发仅需50分钟就能抵达山脚。未来，宾南高速的全线贯通必将为促进当地旅游开发、实现乡村振兴和带动沿线区域经济社会发展具有重要意义。

道路通，百业兴。宾南高速宾川立交至祥云浑水海立交段的通车意味着为宾川县打开了开放之门、文明之窗，为沿线区域带来了新的机遇和希望。