高铁/客专线路交汇车站调度台划分方案

2022-09-22马樱，张祺，胡欢

铁路通信信号工程技术 2022年9期

马樱，张祺，胡欢

（卡斯柯信号有限公司，北京 100070）

1 问题提出

既有潮汕站属于已开通运营的厦深线临时限速服务器（Temporary Speed Restriction Server，TSRS）管辖，由厦深调度台设置临时限速命令，通过厦深线TSRS下达给潮汕站列控中心。潮汕站X-SF范围归属厦深下行线，线路号为1，S-XF范围归属厦深上行线，线路号为2。梅汕线新设梅汕调度台及临时限速服务器，与厦深线在潮汕站交汇，潮汕站新增SM-XSF的15线及XS-SMF的16线与梅汕线衔接，如图1所示。此时厦深线和梅汕线的临时限速及调度命令管理均可能涉及潮汕站，本文就此情景下的潮汕站调度台归属问题进行探讨，提出两种划分方案。

图1 梅汕和厦深线路划分Fig.1 Division of Meizhou-Shantou and Xiamen-Shenzhen lines

2 线路交汇车站调度台划分探讨

2.1 方案一：潮汕站全部归厦深调度台管辖

如图2所示，新建梅汕调度台管辖汕头XIII/XI至潮汕XSF/XS区域及潮汕SM/SMF至梅州西SI/SII范围区域，潮汕站站内新增SM-XSF、XSSMF区域纳入既有厦深调度台管辖，即潮汕站全部纳入厦深调度台管辖。此方案将潮汕站全部纳入一个调度台管辖，方便对潮汕站的临时限速及调度命令管理，但存在如下问题需要解决。

2.1.1 存在的问题

潮汕站全部纳入厦深调度台管辖后，定义SMXSF、XS-SMF区域线路名称及线路号如下：潮汕SM至潮汕XSF区域为梅汕下行线，线路号15；潮汕XS至潮汕SMF区域为梅汕上行线，线路号16。梅汕调度台所管辖的梅汕线被潮汕站分割为梅州西-潮汕及汕头-潮汕不连续的两段，梅汕调度台需对两段线路进行区分并分别进行临时限速及调度命令管理，定义线路名称及线路号如下：梅汕下行线1（梅州西SI至潮汕SM段）为线路19；梅汕下行线2（潮汕XSF至汕头XIII段）为线路15；梅汕上行线2（汕头XI至潮汕XS段）为线路号16，梅汕上行线1（潮汕SMF至梅州西SII段）为线路号20，如图2所示。

图2 方案一潮汕调度台划分Fig.2 The division of Chaoshan dispatching console of scheme 1

此时，以龙湖站为例，根据《列控系统临时限速技术规范》（Q/CR 662-2018）要求，其往梅州西方向的临时限速管辖范围覆盖潮汕站延伸到潮汕站和揭阳机场站区间，如图3所示。当龙湖站上行线临时限速管辖范围内存在临时限速命令时，命令设置及下达过程如下。

图3 龙湖站列控中心临时限速管辖范围Fig.3 Temporary speed restriction jurisdiction scope of Longhu station train control center

1）梅汕调度台下达线路号为16的梅汕上行线2部分K139+003～K130+156的临时限速命令至梅汕线TSRS；

2）梅汕调度台下达线路号为20的梅汕上行线1部分K127+600～K115+066的临时限速命令至梅汕线TSRS；

3）厦深调度台下达线路号为16的梅汕下行线K130+156～K127+600的临时限速命令，至厦深线TSRS，由厦深线TSRS转发至邻接梅汕线TSRS；

4）梅汕线TSRS将收到的上述临时限速命令拆分下达至龙湖站列控中心设备。

从上述下达过程可以看出，龙湖站列控中心设备在龙湖站进站信号机S处应答器1的临时限速管辖范围内会收到线路号为16和20的不同线路号临时限速命令，而龙湖站列控中心无法处理一个应答器单方向存在多个线路号临时限速命令的场景，无法完成对调度台临时限速命令的接收和执行。因此若采取潮汕站全部归厦深调度台管辖的调度台划分方案，需提出新的解决办法，确保列控中心设备在一个应答器单方向的临时限速管辖范围内收到的临时限速命令为同一线路号。

2.1.2 解决方法

根据《临时限速服务器技术条件》（Q/CR672-2018），相邻TSRS接口间，TSRS具有接口线路号的映射转换功能。借鉴此功能并进行合理扩展，提出如下解决方案：调度中心下达的不同线路号的临时限速命令，由TSRS内部完成线路号的映射转换，确保列控中心设备在应答器单方向的临时限速管辖范围内收到的临时限速命令为同一线路号，保证临时限速命令的正确接收及执行。具体措施为，由梅汕TSRS将梅汕调度台下达的梅汕上行线1和梅汕上行线2（线路号分别为20和16）的临时限速命令转换为同一线路号16（将线路号为20的梅汕上行线2转换其线路号为16）后，再拆分至相邻厦深TSRS和管辖各车站列控中心设备。梅汕下行线同理。具体线路号对应关系如表1所示。

表1 方案一调度台临时限速管辖范围Tab.1 Jurisdiction scope of temporary speed restriction of dispatching console of scheme 1

此时，临时限速命令设置及执行过程如下。

1）在厦深调度台设置的潮汕SM-XSF、XSSMF区域的临时限速命令，由厦深TSRS负责接收并转发至梅汕TSRS后，梅汕TSRS拆分至管辖范围内限速相关的车站列控中心设备。

2）在梅汕调度台设置的梅汕下行线2、梅汕上行线2区域的临时限速命令，由梅汕TSRS拆分至管辖范围内限速相关的车站列控中心设备。如果该临时限速命令与潮汕站相关，还需由梅汕TSRS转发至厦深TSRS，再由厦深TSRS下达至潮汕站列控中心设备。

3）在梅汕调度台设置梅汕下行线1、梅汕上行线1区域的临时限速命令，由梅汕TSRS负责线路号映射转换，将线路号19转换为15，线路号20转换为16后再拆分至管辖范围内限速相关的车站列控中心设备。如果该临时限速命令与潮汕站相关，还需由梅汕TSRS将转换完线路号后的临时限速命令转发给厦深TSRS，由厦深TSRS下达至潮汕站列控中心设备。

综上所述，经过梅汕TSRS进行线路号映射转换后，厦深TSRS管辖的潮汕站和梅汕TSRS管辖各车站列控中心，在应答器单方向的临时限速管辖范围内收到的临时限速命令为同一线路号，满足临时限速命令接收及处理的要求。

2.2 方案二：潮汕站由厦深调度和梅汕调度台共同管辖

潮汕站新建SM-XSF、XS-SMF区域归属新梅汕调度台管辖，其他部分保持既有厦深调度台管辖方式不变，即潮汕站同时归属梅汕、厦深两个调度台管辖，由厦深TSRS进行管理。调度台划分如图4所示。可以看出，新建梅汕线路将全部由梅汕调度台管辖，定义线路名称及线路号如下：梅州西SI至汕头站XIII区域为梅汕下行线，线路号15；汕头站XI至梅州西SII区域为梅汕上行线，线路号16。具体调度台管辖范围如表2所示。

表2 方案二调度台临时限速管辖范围Tab.2 Jurisdiction scope of temporary speed restriction of dispatching console of scheme 2

图4 方案二潮汕调度台划分Fig.4 The division of Chaoshan dispatching console of scheme 2

此时，相关临时限速命令设置及执行过程如下。

1）在厦深调度台设置的厦深线相关临时限速命令，由厦深TSRS拆分至管辖范围内限速相关的车站列控中心设备。

2）在梅汕调度台设置的梅汕线相关临时限速命令，由梅汕TSRS拆分至管辖范围内限速相关的车站列控中心设备。如果该临时限速命令与潮汕站相关，由梅汕TSRS转发至厦深TSRS，厦深TSRS拆分至潮汕站列控中心设备。

3 方案说明

上述两种调度台划分方案均可实现高铁或客专线路交汇车站临时限速的完整覆盖和集中管理，满足临时限速相关技术条件的要求。方案一中，线路交汇车站归属于一个调度台管辖，调度命令管理、车站信息维护、故障处理等均可在同一调度台范围内完成，调度人员日常使用更为友好、便捷。缺点是实际属于同一物理线路的临时限速命令，调度管理上被拆分成了不同线路，如文中的梅汕上行线16和梅汕上行线20，临时限速命令设置可能需要人工拆分，不够简单直接。另外方案一对于临时限速服务器等信号设备适应性较低，实现方式较为复杂，不够标准化。方案二信号设备可实施性强，临时限速交互方式更为标准化和规范化，临时限速命令设置更为简单便捷，但车站归属不同调度台共同管理，对调度人员日常使用来说不够方便。上述方案一潮汕站归属同一调度台的划分方案受到运营管理单位的采纳，因此潮汕站调度台划分采用方案一。综上所述，线路交汇车站调度台的划分在不违反相关技术条件的前提下，需要根据现场实际情况，考虑实现方式、项目工期、调度管理维护等不同因素，选择最合适的方案，保障动车组列车行车安全，同时便于现场运输组织及维护管理。