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#宁德主张的换电模式可行吗#

近期，宁德时代董事长曾毓群在2022年全球新能源汽车大会上发言称，基于换电模式，新能源车可以只买车身不买电池，能省6万元左右。《中国经济周刊》新媒体平台报道后，引发网友热议。

换电模式是否可行

如果车着火了，是该归结为电池问题还是车子线路问题？

选取2016年3月～2018年1月我院收治的缺血性脑中风患者90例作为研究对象，将其随机分为观察组与对照组，各45例。其中，观察组男27例，女18例，年龄46～68岁，平均（51.8±4.3）岁，病程3 h～75 h，平均（28.3±6.5）h；对照组男28例，女17例，年龄47～69岁，平均（51.5±4.5）岁，病程2 h～72 h，平均（28.1±6.8）h。两组患者的性别、年龄及病程等一般资料比较，差异无统计学意义（P＞0.05）。纳入标准：①年龄40～70岁，男女均可。②符合“缺血性脑中风”的诊断标准[2] 。③排除伴有严重意识障碍者，合并心肝肾严重疾病者。④由家属签署知情同意书。

纯电动汽车理论续航1600公里，实际续航800公里，基本上就能覆盖绝大部分用车场景。目前电动汽车不能完整覆盖用车场景的问题不解决，电动汽车就永远干不掉燃油车。

换电模式只适合营运车辆，但目前大部分电动汽车车主是自用。宁德时代已经一家独大，对于中国电池产业发展弊大于利。

换电池跟在加油站给燃油车加油类似，几分钟搞定，方便快捷。国家统一电池标准即可。

提出租电池模式是宁德时代基于自己利益的考量，想方设法搞老百姓的钱，讲话极不负责任。电池要买宁德时代的，假如车子出问题了，归因是电池还是车身呢，谁来管？

电池标准化问题、事故判定问题、电量判定问题，这些问题都解决了，换电就能实行了。

电池标准化之争

换电不太现实，费用高，如人工、电费、税费、养路费、租赁费、电池衰减报废污染处理费等，出事故后扯皮，到时又来个换电保险费，不可能省钱。

这个国家标准比较难定，各个厂都有自己的小算盘。

不难，一纸文书必须照办。

你以为计划经济，国家标准是要各电动汽车厂家参与，不然就是纸上谈兵。

太阳出来的时候，李老鬼已经开始蹲在木船上干活了，他像一只浑身长满黑毛的猴子，因年老体衰，动作显得有些迟缓。李叔和出现在他眼前的时候，他以为弄错了。眨巴下刀鱼一样的眼睛，说，狗日的，一夜没回来住，去了哪？熊样，穿谁的衣裳？

手机充电口都没统一，电动汽车电池那么复杂的，就能很快统一？

采用放大转发中继辅助的两跳传输方案，中继采用时分双工模式.第1跳，源节点发送信号到中继，为避免窃听节点获取源节点发送的信息，目的节点同时发送人工噪声来干扰窃听者.中继节点接收到的信号为

换电根本不行，如果你买了车身后换电池涨价，你是租还是不租？

我感觉现在的电动汽车真的不值这个价格，后期维修是一大笔开支，再加上电池的衰减，成本特别高。

创建劳动关系和谐企业必须要从维护企业和职工双方利益出发，将贯彻落实《劳动法》等法律法规作为重中之重，让广大职工有效参与民主管理、决策和监督，切实筑牢劳动关系稳定根基。

物流信息技术通过对物流企业的各项业务流程的生产要素进行重新组合，进而实现高效的利用，在物流环节中有效的降低经营成本，获得更大的效益。同时能进一步将各种有效的数据变为商业智慧，给企业的运行提供更多有效的营运信息，进而强化企业的管理能力和经营能力。

电动汽车的成本之争

共享充电宝刚推出时价格是每小时0.5元，现在是每小时4元。未来，让宁德时代垄断的电动汽车换电池业务，电池价格肯定比现在更高。

应该是燃油车的维修、保养比电动汽车贵很多。

经中德园管委会批准，沈阳市规划和国土资源局经济技术开发区分局组织网上挂牌交易的一处工业用地已于2018年9月21日被华晨宝马获得。此地块位于沈阳经济技术开发区浑河二十六街西侧、开发二十五号路北侧，土地面积566 764.82 m2，竞得人为华晨宝马汽车有限公司。这将是继华晨宝马大东工厂、铁西工厂建成之后，又一个规模巨大的汽车制造厂，不仅对沈阳产业发展起到巨大的牵动作用，也必将深刻地影响着中国汽车产业的发展。

蔚来汽车的租电池模式，看起来车价是比整车便宜7.5万元，其实选择租电池模式的话，每月换电6次，仔细算一下，每月租电池费用就要1500元。正常行驶的燃油车，除非你是天天跑长途，每月油费根本用不到1500元。我觉得燃油车划算点。

按照他的说法，一组电池6万元，先不考虑这一次性支付6万元，且后续还有充电费。假设私家车一个月油费1000元，这6万元可以加5年油，电池用不了5年。

只买车架然后再租宁德电池，每个月租金不低，跟外卖租电池一个道理，所以还是买燃油车划算，开到报废还可以卖点钱，电动汽车开几年二手车商都很少收，残值低。

电不是新能源，电池更是污染环境，电动车可不是完全的新能源车。