理想车主维权：新粉丝文化的反噬？

刘珊珊

“这么快就被割了韭菜！”一位刚刚提车两个月的理想ONE车主在车主群内吐槽。他说，自己的诉求是退两万元差价或者置换L8。

理想ONE官方指导价为34.98万元，目前在门店出现了较大幅度的降价促销，购车可享现金优惠2万元、1万积分等多项优惠。

这位车主的诉求在群内引起共鸣，很快超百位车主参与了群内接龙。在他们看来，理想ONE的降价与即将停产，不仅仅是让他们亏了两万元，影响到二手车价格，更是“伤了老车主的心”。

目前，在黑猫投诉等网络投诉平台上，以理想汽车“存在欺骗销售问题”为由的投诉已超过1000条。9月4日，有车主在车身悬挂“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”“理想汽车无良车企欺骗消费者”等横幅，在理想汽车门店维权。

此前多年，理想ONE都是理想汽车旗下唯一一款车型。理想汽车凭借着这一款2018年10月推出的智能电动中大型SUV，与蔚来、小鹏两家造车新势力形成“三足鼎立”之势。今年8月1日，第20万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线。

2022年，理想汽车计划结束“一款车型打天下”的局面，推新速度加快。6月21日，理想L9正式发布，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想自称这款车型是“500万元内最好的家用旗舰SUV”。9月1日，理想方而透露，L8将存11月初发布，发布当月开启交付。定位为中大型智能豪华SUV的L8被认为是理想ONE的替代款车型。

“如果知道理想ONE是即将淘汰的车型，我肯定不会订车的。”一位6月订车的理想车主表示，其订车时曾专门询问过这一问题，当时销售和汽车生产商口径统一，均表示没有此计划，并保证全国统一价格，不存在降价的情况。“新车刚到手就降价，且马上将会停产，感觉智商受到侮辱。”

面对车主的不满，理想汽车发布声明，表示理想L8发布后，理想ONE的基础售后保障不会受到影响。

这已经不是理想汽车第一次因为新旧改款而出现车主维权的情况了。去年5月，新款理想ONE上市（即目前在售的理想ONE），新车在配置方面进行了大幅提升，但仅较老款涨价1万元。彼时就有车主表示，理想方面故意隐瞒新车发布消息，欺骗甚至诱导消费者购买老款车型。数百名老款理想ONE的车主通过拉横幅、撰写维权书、发送律师函等形式进行维权。最终，部分车主收到了理想官方返还的8000元补偿款。

此次常年担纲理想旗下主力车型的理想ONE直接宣布停产，让刚提车的用户难以接受。要知道，理想ONE虽销量出现明显下滑，但8月仍售出四千余辆。而传统燃油车在停产之前大多销量已大幅下滑，这些车型在产品生命周期的末期往往以较多的折扣或优惠售出，即便停产消费者也不会有太多情绪。

而且传统燃油车企业往往同平台下有多款车型，即便某一款停产，也不存在维修保养困难、配件难找的问题。而理想汽车旗下车型有限，消费者担心理想ONE停产之后维修保养、配件涨价等问题也在情理之中。

另外一个明显的变化是，新能源车形成了与传统燃油车完全不同的粉丝文化。

在特斯拉之前，不管是哪个品牌的车主，几乎都很难说出自己车型品牌的CEO或创始人是谁，大多数车主也并没有加入车友群。消费者买车，仅仅是作为消费品。但近几年特斯拉、造车新势力登场后，却以完全不同的营销方式塑造了目标用户的消费心理。车主开始成為一家车企的粉丝。特斯拉的车主多是马斯克的粉丝，蔚来的车主也对李斌颇为关心，小鹏的车主都是“鹏友”，理想的车主都知道李想是谁。

这些车主的交流往往更加频繁。这在一定程度上形成了品牌忠诚，但这些车企一旦发生伤害车主感情的事情，反噬也来得更为强烈。值得注意的是，此次维权事件甚至涉及一些已提车近半年的消费者。在车主群内，一些车主受到集体维权氛围的影响，也加入到此次维权事件中，一定程度上形成了“过度维权”。

对于理想来说，理想ONE的停产很大程度上是为了给即将发布的L8让路，但作为用户型企业，也应该考虑到现款车型停产缓冲期过短引发的用户不满。毕竟，信任一旦坍塌，再次积累又将是一个漫长的过程。