车门漏水问题的分析及控制

殷寒寒，张 振

（安徽江淮汽车集团股份有限公司 重型商用车研究院，安徽 合肥 230601）

汽车密封条作为重型卡车上关键零件，目前较多应用于车门密封系统、天窗系统、前后风窗及侧窗系统，行李箱等部位。有防水、隔音、降噪、减振等特点，对于部分高端车型有堵缝装饰、美观遮丑等作用。密封系统的功能直接影响到客户的使用感受，本文介绍车门漏水的各种原因及整改措施。

1 车门密封结构分析

车门钣金、侧围钣金和密封条构成了车门的密封系统。图1为某重型车门的密封结构，显示了密封面、密封条装配在侧围钣金上的密封结构及装配在车门上的密封结构。针对雨水阻挡进行分析，车门的密封分以下几步。

（1）密封间隙：主要指车门钣金与侧围钣金之间的缝隙，密封条安装在侧围钣金上。相当于密封条压缩面在车门内板与侧围外板之间，密封条压缩方向上的间隙在设计时已设定好。

（2）密封条结构：密封条的结构形状与密封间隙相关，其压缩量要与需要密封的间隙相匹配，且密封造型确定与密封面存在一定关系。

（3）密封条数量的确定：针对重型车的市场定位，一般采用两道密封，一道头道密封条多安装在侧围或车门内板上，一道门洞密封条，安装在门框钣金止口上。

（4）密封条的固定方式：目前重型卡车上密封结构主流固定方式主要有尼龙卡扣固定；3 M胶带粘接；钢带卡接；同周边零件卡接。固定方式的确定，根据钣金结构、成本、装配工艺等方面确定。

某重型车车门密封系统有两道密封条，头道安装在车门内板半密封，门洞密封条在侧围止口全密封，头道密封条采用3 M胶带连接，门洞密封使用钢带卡接在钣金止口上，如图1所示。

2 车门密封条漏水路径分析

根据市场调研分析，该车在行驶一段时间后，出现车门漏水现象，主要是由于头道密封条粘接失效，门洞密封条无密封作用，导致水进入驾驶室内部，如图2所示。

通过调查分析，车门两道密封均失效，头道密封条漏水点为密封胶条与钣金安装位置，门洞密封条主要是泡管与钣金未形成密封面。

3 车门密封系统失效原因分析

车门漏水属于比较复杂的配合系统问题，不仅仅是密封条因素，钣金对其影响也较大。主机厂中常见的因素有密封条结构的不合理、密封条及钣金结构的制造误差、车门钣金与侧围的配合间隙不均、总装装配一致性差等因素影响。以下需要系统分析各种影响因素。

3.1 头道密封条失效分析

跟车现场发现，装配头道密封条，无定位，员工装配无法保证一致性，设计唇边围与钣金干涉，且3 M胶带员工施加压力不均，很容易造成部分位置压力不足，导致未粘接到位，且无工装辅具施加压力。导致头道密封失效，如图3所示。

3.2 门洞密封条失效分析

根据实车跟踪调查，发现很大部分车门关闭后，门洞密封条泡管无法压缩到要求的钣金密封面，如图4所示，安装面与密封面向0偏差7 mm～8 mm，单泡的密封结构无法满足密封要求，该密封断面无法满足现有钣金结构要求，且胶条压缩量不足，第二道密封条失效。

3.3 车门与侧围面差分析

通过调查分析，整车车门装配后门框上部分车门外张，门框上方间隙较理论值大，图4中1间隙较理论值大2 mm～4 mm，对门总成工装进行分析，发现主要原因是车门在焊装装上整车后，经过涂装，进入总装后，工装吊具安装在车门玻璃呢槽止口，长时间受力，导致车门外张是主要原因。

3.4 总装装配分析

该车为量产车型，产量较大，头道密封条因无定位辅具，胶条安装偏差大。头道用3 M胶带固定，员工多采用手工按压，压力容易分布不均。经现场检查，发现不同的员工装配结果不同，经常装配的老员工就相对熟练，知道如何调整胶条的位置关系，新员工存在装配不到位情况，且返修大部分是更换胶条，装配到位后漏水问题得到解决，由此判断密封条装配质量对漏水有直接影响。

4 改进措施

针对发现的问题点，提出以下改进措施。

4.1 头道密封条少定位

经过成本对比在现有车门内板增加定位孔模具花费较大，故在车门内板增加一定位槽，无需使用胶带粘接，解决定位和粘接不牢问题，且在定位槽内侧增加密封胶，多一层防水，经过该措施实施，故障率大大降低，员工操作起来方便。

如图5所示， 该措施能通过胶条卡接在卡槽内，2道防水，4道防水能有效利用，增加4道防水密封胶，实车验证无漏水问题。

4.2 门洞密封条未压实到有效压缩面

针对目前门洞密封条失效，未压实到车门内板平直面，需要重新设计断面开发，优化密封面。

设计过程中考虑到车门外张严重，密封条的有效压缩量增加至5 mm～7 mm，同时为防止关门力过大，减小胶条壁厚，经过有限元分析，增加压溃点，经过大量调试验证，解决了门洞密封条失效问题，同时关门力符合标准要求。图6为门洞新结构断面图，图7为压缩示意图。

4.3 车门内间隙不合

车身按照标准将车门内间隙调整至满足控制标准，调整工装吊具，减小车门外张的程度，综合所有措施，跟踪漏水趋势。

4.4 现场装配改进分析

头道密封条由以前的粘接式改为卡接式，员工直接将胶条卡接到卡槽内，车门线内安排检验人员检查胶条是否完全卡入卡槽内，避免防水密封失效。

门洞密封条换结构，同时由打断钢带更换为拉伸钢带，保持力提升，防止胶条脱落，新员工上岗后要经过专门的培训，防止胶条未装配到位导致的漏水问题。

5 总结

密封条漏水问题是一个频发的、复杂的系统性问题，汽车密封效果将直接影响汽车的舒适性和安全性，对于大部分量产车型，多由于模具寿命有限，钣金精度难以控制，为节约改进成本，从密封条入手较多。经过本文的学习分析，对于类似漏水问题，需要从密封结构、产品质量、制造过程、装配间隙等多方面控制，不断提升整车密封性性能，满足客户基本要求。对于新产品开发，需要在设计前期就要做好设计校核，明确产品定位，要做好钣金结构分析，密封结构分析，密封材料选定，固定方式的选择，根据以往的经验，针对所有可能漏水点进行系统分析，避免一切可能存在的漏水点。