水运，从被忽视到被日益重视

文/本刊记者 余飞

在货运方式中，水运相对于陆运和空运，似乎存在感并不太高。据了解，今年上半年，全国水运货运量达到2019年同期的115%，长江沿线超过55个港口开通了“陆改水”服务，多式联运的方式有效缓解了疫情带来的公路运输压力，有力保障了运输通道畅通和物流高效运行。交通运输部副部长赵冲久表示，我国水运在物流保通保畅工作中发挥着重要作用，水运经济运行平稳有序，主要指标稳中向好。

水运数字表现亮眼

实际上，另外的一组数据更为直接，根据交通运输部发布的权威数据，截至6月底，我国重点监测港口今年以来完成货物吞吐量55.6亿吨、集装箱吞吐量1.24亿标准箱，同比分别增长了0.9%、2.3%；另外，长江三峡和西江长洲船闸今年以来共通过货物1.41亿吨，同比增长8%。

亮眼数据的背后，则是“水水中转”和“铁水联运”的多式联运模式的快速发展。有关部门人士表示，在涉疫地的港口地区大力推动“公转水”和“公转铁”，保障了涉疫期间港口集疏运能力的提升。此外，京杭运河船闸大力推进网上申报和“水上ETC”等过闸模式，均明显提升了水运的运转效率。

水运投资持续加强

根据交通运输部发布的“2022年1-5月我国公路水路交通固定资产投资”数据，从总量上看，前五月，我国水运建设固定资产投资达到了563.2亿元，其中内河建设规模达到271.6亿元，同比增长6.1%。

而在国家有关部门推出的《关于积极扩大交通运输有效投资的通知》《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》等政策中也明确表示，要加强资源要素保障，加快实施沿海港口提升、运河连通、黄金水道扩能等一批重大水运工程项目。

值得注意的是，在有关政策的号召下，一些水运较为发达的省份已经加快了水运项目的建设。以浙江为例，在今年一季度，就已经完成水运投资58.4亿元，同比增长44.4%。

浙江的两个地级市湖州与嘉兴相继发布当地首个水运发展五年规划。湖州锚定全国一流内河强港的目标，计划建设干支通达的千吨级航道网。省会杭州，京杭大运河二通道有望在今年试通航，千吨级的船可以经过八堡船闸进入钱塘江。“毫不夸张地说，浙江的现代化的水运网络雏形已经形成，未来几年将会是水运的成长期和爆发期”，嘉兴水运贸易公司负责人黄飞向《中国储运》杂志很有信心地说道。

应对疫情的现实需求

“实际上，今年陆改水发展得这么快，的确有其现实的因素，那就是新冠疫情的影响，尤其是上半年上海的疫情直接导致长三角水运市场发展迅猛”，徐福舟是浙江嘉兴一家外贸公司的老总，他表示今年浙江很多外贸企业都采取了“陆改水”“海河联运”的模式出运货物，具体就是通过宇石、德清以及七星这几个内河码头，取代传统的公路运输，使货物顺利到达宁波舟山港嘉兴港区乍浦港，再通过“海河联运”的方式运往北仑港区，出货到欧洲、东南亚、南美等地区。

据了解，宁波舟山港集装箱仅5月份吞吐量便突破330万标准箱，同比增长16%以上，其中海河联运突破7万标准箱，创历史新高。