景观性城市主干路总体方案设计

伍炜豪

（广东省建筑设计研究院有限公司，广东 广州 510170）

0 引言

目前，亭角地区已进入建设开发阶段。随着片区周边地块的逐步开发，未来交通需求量将越来越大，亭角地区内缺乏主要对外联系通道的问题日益突出，亟需一条贯穿亭角地区的主要通道解决片区出行问题。

凤亭大道对外与黄阁西路、南涌口路、凤凰大道及南沙大道、进港大道衔接，对内与亭角地区内部次干路相连，其建设将有利于形成亭角地区的骨干路网，解决片区内部路网缺失、对外交通不便等问题。因此，凤亭大道的建设具有十分重要的意义。

1 工程概况

凤亭大道起于黄阁西路与南涌口路平交口，止于现状凤亭大道东段（规划一路附近）。道路红线宽度为40~43m，双向6车道，设计速度为40km/h，辅路采用30km/h，道路等级为景观性城市主干路，路线规划总长度（黄阁西路至凤凰大道）约为5.28km，本工程实施长度（黄阁西路至建设一路段）约为5.080km，其中改造段长度为0.783km，新建路段长度为4.297km。

2 功能定位和服务对象

该项目是南沙新区黄阁镇亭角地区主干路网的重要组成部分，为沿线居民提供对外交通联系的服务性道路。同时，该项目西临蕉门水道，东靠大山乸，依托上述两大自然生态体以及片区内的自然河道，建立蓝绿交融的城市空间环境。因此应注重该项目的景观元素，做到路景互融，打造高品质的生态廊道。

3 主要技术标准

道路等级：城市主干路；设计速度：主线40km/h、辅路采用30km/h；设计年限：达到饱和状态时的道路设计年限为20年，沥青混凝土路面结构设计年限为15年；荷载标准：路面设计荷载为BZZ-100型标准车，桥涵设计荷载为城-A级；净空高度：机动车不小于4.5m，非机动车及行人不小于2.5m；抗震：地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g[1]。

4 交通流量预测

凤亭大道建成后主要与黄阁西路、凤凰大道以及番禺大道南连通。采用“四阶段法”对交通量进行预测，得出特征年道路交通流量见表1。

表1 高峰小时交通流量

4.1 服务水平

道路交通饱和度（V/C）计算：高峰小时交通流量与路段机动车单向车道通行能力的比值，见表2。

表2 交通饱和度

根据道路交通量的饱和度来确定凤亭大道服务水平，服务水平与道路饱和度（V/C）的关系见表3。

表3 远期（2043年）道路服务水平

4.2 车道规模

从表3可知，凤亭大道采用双向8车道在远期（2043年）的服务水平可达到A级，但道路使用效率较低，且受道路红线宽度限制，人行道、非机动车道、侧绿化带的宽度不足，不利于行人与非机动车的通行；而双向四车道在远期（2043年）的服务水平为F级，不满足要求。

因此，本次设计凤亭大道采用双向6车道，在远期（2043年）的服务水平可达到C级，能满足道路远期的良好运行需求，且道路横断面各组成部分的宽度布置合理。

5 总体方案

5.1 道路路线

凤亭大道起点顺接南涌口路与黄阁西路交叉口，往南依次下穿现状广澳高速、上跨塞水涌、下穿现状万洲大桥、上跨南围涌、上跨亭角涌、下穿亭角桥、以隧道形式下穿凤凰艺术中心、上跨鬼横涌、下穿现状坦尾桥、上跨坦尾涌，终点接顺凤亭大道与规划一路交叉口，路线全长5.080km。

5.2 横断面布置

根据拟建道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定横断面各组成部分的宽度，并给予合理的布置。具体设计如下：

（1）标准段：3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（侧绿化带）+10.5m（车行道）+4m（中央绿化带）+10.5m（车行道）+2m（侧绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）=40m（见图1）。

图1 凤亭大道标准段横断面（单位：m）

（2）隧道敞口段：3.2m（人行道及树池）+1.5m（非机动车道）+4m（机动车道）+0.5m（地面防撞墙）+0.45m（隧道防撞墙）+11m（机动车道）+1.7m（中央分隔带，含防撞墙）+11m（机动车道）+0.45m（隧道防撞墙）+0.5m（地面防撞墙）+4m（机动车道）+1.5m（非机动车道）+3.2m（人行道及树池）=43m（见图2）。

图2 凤亭大道隧道敞口段横断面（单位：m）

（3）隧道暗埋段：1m（抗浮墙趾）+1m（侧墙）+0.75m（防撞墙）+11m（机动车道）+1.7m（中墙及防撞墙）+11m（机动车道）+0.75m（防撞墙）+1m（侧墙）+1m（抗浮墙趾）=29.2m（见图3）。

图3 凤亭大道隧道暗埋段横断面（单位：m）

6 交叉节点交通组织

6.1 平面交叉节点

凤亭大道与黄阁西路平面交叉，采用十字路口灯控形式。

凤亭大道与麒村路、规划横八路、规划纵十二路、进港大道、规划纵三路、规划四路、规划一路平面交叉，采用T字路口灯控形式。

凤亭大道与规划横七路、规划纵十三路、规划纵一路、规划纵二路、规划九路采用右进右出的交通组织形式。

6.2 立体交叉节点

凤亭大道与现状万洲大桥为部分互通立交，主要实现西往南、北往西、南往西、南往东4个方向的转向交通。

其余方向则通过该立交结合掉头车道实现转向功能：西往北通过该立交转向匝道结合凤亭大道掉头车道实现；北往东、东往南通过该立交转向匝道结合蕉门水道西侧桥头辅道掉头实现；东往北通过蕉门水道西侧桥头辅道调头结合凤亭大道掉头车道实现。

7 道路要素与景观设计的思考

凤亭大道临近蕉门水道，作为一条滨江的城市主干路，对景观有较高的要求，因此应充分考虑该道路的要素[2]。

（1）道路绿化设计

由于凤亭大道临近蕉门水道，为营造开阔的观景视野，建议采用乔木+地被的绿化形式；中央绿化带端头处采用低矮的花境进行点缀，既丰富色彩，又不影响视线。

树种的选择应针对广州南沙亚热带季风气候的特点，选择遮阴性强、观赏性佳、耐修剪、无污染的树种；同时考虑到南沙地区靠近沿海，夏季台风较多，宜选择抗风性强、耐盐碱的树种[3]。

（2）人行道铺装设计

人行道铺装建议采用透水材料，可减少地表径流，同时成本较低、方便获取、便于后期人行道上城市家具的安装。人行道砖的尺寸建议采用600mm×300mm×80mm，以减少砖间缝隙，更为美观大气；颜色以灰色系为主，采用深灰与浅灰两种不同深浅的人行道砖进行搭配拼花，增强对比度和视觉效果，避免单调。

（3）装饰井盖的运用

井盖采用不锈钢装饰井盖，以提高隐蔽性，增加行人与骑行者使用观感。其外，装饰井盖的设置方向应与路面平齐，保证井盖边缘方向与人行道铺装方向一致，避免井盖“杂乱无章”。

（4）树池篦子的选择

树池建议采用篦子铺装，以增大人行空间。树池篦子建议采用复合材料，其具有质量轻、耐老化、易于移动等特点，美观又实用。

（5）车止石的选择

常规道路车止石露出路面为60~75cm，导致路口处“柱子林立”，对道路景观影响较大。因此，该项目建议采用低矮车止石，露出路面45cm。

材质上，考虑到该项目临近沿海，不宜采用铸铁材质，避免生锈；不锈钢车止石在南沙也有使用的先例，但在使用过程中，与车辆发生碰撞表面出现划痕后，在划痕处也会出现生锈，极大影响美观和增加后期维护费用。因此，建议采用花岗岩材质。

（6）小半径弧形缘石的运用

侧石、平石、压条在半径≤25m时采用弧形构件，以减少拼接处的突兀感，提升道路景观。

（7）自行车停靠点的设置

随着近年来共享单车的普及，自行车停靠点的设置越来越受到重视。因此该项目利用树池之间的空间，结合周边地块的停车需求，每隔一定距离设置自行车停靠点，便于自行车有序、集中停靠。

（8）车辆临时上落客点的设置

该项目路侧设置有下沉式绿化带，考虑到该项目为景观性道路，存在车辆临时上落客的需求。但沿路侧设置的下沉式绿化带不便于上下人员的通行。因此建议选择合适的位置，在两侧绿化带设置6m宽的开口，以便于行人候车及满足临时上下车的需求。

（9）多杆合一与多箱整合设置

高度重视资源的集约使用，注重城市景观要求，标志牌等充分利用照明路灯灯杆、信号灯灯杆进行合杆使用。

对于路灯配电箱、信号灯控制箱等设施，考虑集中设置，并结合该项目的定位，建议采用现代感较强的外装饰。

8 结语

凤亭大道是南沙新区黄阁镇亭角地区主干路网的重要组成部分，贯穿亭角地区，并与黄阁西路、南涌口路、万洲大桥、凤凰大道相接，解决了黄阁西路（南涌口路）至凤凰大道直达功能缺失、绕行距离较长的现状，同时为沿线地块居民提供了对外交通联系的服务性滨河景观道路。凤亭大道的建设对于推动沿线用地开发、带动沿线经济发展、提高居民生活质量、增强南沙中心城区的综合竞争力具有十分重要的意义。