既有城市道路快速化改造设计研究

2022-09-14叶绍棠

建材与装饰 2022年27期

叶绍棠

（广州市市政工程设计研究总院有限公司，广东广州 510060）

0 引言

近年来，华南地区市政道路建设速度增长飞速，随道经济高快速发展及城市化建设进程推进，城市可利用土地资源日渐减少，利用既有道路快速化改造以提升路网服务水平逐渐被人们所关注。因此，在“城市高快速发展”的背景下，为符合新的城市发展需求，在土地资源日渐减少的情况下，研究既有城市道路快速化改造，构建完善城市路网显得非常重要。

关于城市道路快速化改造相关研究成果很多，但研究多以个别项目为例介绍，集中于单个项目经验积累，偏重于方案介绍，关于快速化改造项目特征、改造目标及改造重点总结较少。李立[1]以广汕路龙洞节点快速化改造为例，结合项目交通拥堵点，节点拥堵现象由点及面的现象，阐述了城市主干道快化改造中拥堵节点改造的重点、难点；赵永刚[2]以北清路快速化改造为例，轮述项目方案的规划建设条件、制约控制因素、设计方案成果等关键要点；汪浩，杨路路[3]以芜湖市长江南路快速化提升改造案例，在满足交通功能的前提下，从平面，纵断面，横断面三个方面对设计速度的选取进行综合论证。

本文结合项目自身特点，从前期论证、目标意义、总体设计、制约条件等方面对既有城市道路快速化改造综合分析，总结了城市道路快速化改造的项目特征、改造目标及改造重点本文总结了，为后期项目建设选择更经济、更合理的处理方案积累经验。

1 城市道路快速化改造项目特征

1.1 对前期论证多，节点研究要求高

既有道路与多条规划及现状的主干路、次干路、支路相交，立交节点方案与周边控制要素、高速、规划路网、城市发展、征拆等因素息息相关，因此，如何确定快速化改造道路的技术标准、功能定位需进行严谨的技术论证，立交节点应进行多方案比选，从技术、规划、经济、社会等多角度综合分析确定最优节点方案。

1.2 现场情况摸查及资料搜集难度大

快速化改造项目涉及的改造内容多，必须对现状做一个综合性的分析评价，根据道路的分析评价结果确定提升改造内容，并对不同现状采用相应的设计方案。

1.3 边界条件复杂，需要协调工作量大

改造涉及民房、厂房征拆，并经常存在道路规划与河道规划、控制与土规存在差异，项目需与地块、镇街、水系蓝线、规划用地、航道协调，边界条件多，需要协调的工作量大。在前期工作阶段，需收集相关基础设计资料，需充分与规划、水务、航道、镇街单位做好充分沟通协调，取得对应的需求、改造意见，综合考虑比选后，择优选择相应的设计方案。

1.4 对地基处理的要求高

既有道路沉降、桥头跳车问题最为多见，新旧路基如何控制沉降差，将影响行车舒适性及安全性，且既有道路两侧往往建筑物密集，对于施工过程中噪音、振动控制要求较高，软基处理还需考虑对既有管线的保护。因此，快速溶化改造项目对沉降、软基处理的方案要求更高。需要根据勘察、管线物探资料，做好软基处理的方案。

1.5 对周边环境、景观、生态的景观要求高

若项目涉及居住区、河涌，对环境、景观、生态的要求高，景观设计应从总体设计、细节设计重点考虑如何建设为绿色、生态、环保、美观的风景线，并打造具有一定特色的道路。

2 城市道路快速化改造各层面探索与思考

2.1 快速化改造意义

城市道路是城市经济发展的基础设施保障，为了促进城市发展，城市道路快速化改造刻不容缓。道路快速化改造的提出一般是根据未来发展趋势和需求预测。既有规划路网供给基本为满足道路出行的一般需求，但对实现对外和内部主要组团间的快速通达的功能如需进一步提升，包括对外出入口衔接通道快速便捷及组团间主要联系通道快速高效。

快速化改造在既有道路资源的基础上提升道路的使用性能，提升后与湾区城市、对外出入口衔接以及组团间联系出行可达性有较大幅度提升，出行时间基本能够达到目标值。通过对交通性主干路进行快捷化提升，路网车流分布较为均衡，运作更为稳定，组团间联系出行可达性有较大幅度提升。

快速化改造应以“完善功能”“优化布局”“便于实施”为提升意义，优化提升区域快捷路系统。结合城市空间结构及轴带走廊的产业布局结构，针对产业特点，形成支撑产业发展轴带产业要素快速流通、客货分离、协调均衡的快速联系通道。

2.2 快速化改造定位及目标

2.2.1 提高通行效率

项目快速化改造应以道路使用功能为主，着重解决交通拥堵点，减少沿线灯控路口设置，将道路不同类型、方向、速度的车辆及行人在时、空上分离，东西向主线车流通过立体交通方式，与其他方向转向车流在空间上的分离，以提高道路沿线组团间的通行效率。

2.2.2 方便周边居民出行

项目快速化改造虽以提升组团间通行效率为主，但同时需兼顾周边居民的出行。根据交通需求设置辅道，为满足衔接周边地块出行，为周边地块不同出行需求提供便捷。同时充分考虑非机动车、行人、公交乘客的出行需求，保障慢行交通出行的安全与便捷，在人流密集处设置人行天桥，给予慢行群体便捷的出行条件。

2.2.3 沿线景观提升

最初的城市道路单纯是以通行为目的，但随着经济的繁荣，人们的生活习惯和传统思想悄然变化。人们意识到城市道路承载的功能不仅仅是通行，城市道路应当具备交通性、景观性、生态性三大功能[4]。

如现状道路建设年代较久，往往两侧绿化现状较为杂乱，存在绿化整体协调性差、景观层次单一等问题，绿化效果已不满足周边区域高快化发展的景观需求。快速化改造项目应结合周边地块情况，同步完成绿化景观提升改造，以满足区域发展需求。

2.3 改造设计思路

2.3.1 总体设计思路

既有道路受周边出行需求、征地拆迁、建设条件等控制，往往难以完全按城市快速路标准进行改建。为实现设计范围内主线的快捷化，即主线交通不受信号灯的控制，道路快速化改造着重减少沿线灯控路口的设置。快速化改造总体设计思路主要如下。

（1）取消控制主线交通的信号灯。

主要道路节点结合用地条件设置主线跨线桥，保证主线交通顺畅，设置立体交叉完成交通转换。为此将在一些节点设置立交，实现主线与相交道路的交通分离，在节点立交位置，在主线两侧设置辅道，与相交道路形成平面交叉口，通过信号灯控制交通，同时设置掉头车道和行人过街。立交节点的选择需考虑现状及预测交通流量的大小、掉头的间距等因素。沿线次要路口取消信号灯控制，设置为右进右出交通组织形式。

（2）设置立体人行过街设施。

既有人行过街往往为平面过街，包括交叉口的信号灯控制人行过街和路段人行过街。项目的快速化改造，需同时对人行过街进行改造，改造的思路如下：节点立交的地面平交口设置灯控人行过街，路段设置立体人行过街设施，如人行天桥、地道等。

（3）相关规划道路。

对于相交规划道路，由于规划线位上没有现状道路，以及规划路的实施计划未知，因此，项目需统筹考虑近远期的衔接，预留该节点远期实施互通式立交的条件。

2.3.2 交通组织思路

随着片区的社会和经济发展，出行交通需求的增大，交通流量必然会持续增长，合理的交通组织应考虑近远期交通流量特征，平衡供需，能有效减少交通混乱和拥堵等问题。

首先，从路网的层面上，对交通流在时空上进行合理分配，重要节点主线采用立体交叉，增大路网通行能力、减少交通延误。其次，辅道的平交路口仍会制约道路的通行能力，科学、合理地规划、设计平面交叉口也是快速化改造后交通畅通与安全的决定因素之一。因此，整个路网片区设计中交通组织环节主要遵从以下思路，如表1所示。