9 500 m3 多用途气体运输船货舱通道设计

谢胜军，张 兴

（中船黄埔文冲船舶有限公司，广州510715）

1 船舶简介

本船为Type 2G(采用相当严格防漏保护措施的货物)和Type C Independent Tank(C 型独立液货舱)的多用途气体运输船，最大蒸汽压力0.53 MPa、最低货物温度-163 ℃，带水下检测入籍符号，可以运输满足Type 2G 入级符号的货物，主要运输LEG/LPG 及其他适装货品。

全船共设2 个货舱，每个货舱布置1 个C 型容量4 500 m的货罐，每个货罐由两个半圆弧型的鞍座支撑，单层甲板盖住C 型货罐作为主甲板，主甲板左右两舷各布置1 个250 m的C 型燃料罐。

船体线型为直首、方尾；上建及机舱位于中尾部，驾驶室为封闭型驾驶室；船上设置20 m x 5 t 甲板软管吊机，可满足中部集液盘加注站的使用需求；主甲板船中偏船首侧的平行中体布置铝制舷梯，用于船员及巴拿马运河人员登乘；采用单底，双壳舷侧主要作为压载舱或燃油舱；配置单低速主机、单可调距螺旋桨、全悬挂带舵球的襟翼舵。

船舶的主要参数如下：

2 船舶通道设计

2.1 设计目的

散装运输液化气体船货物区域内，各通道设计的目的：

（1）在不移动任何固定结构或装置的前提下，至少可以对船体内壳结构的一侧进行目测检验；

（2）可以对货舱处所内任何绝热层的一侧进行检验：如果对于液货罐的绝热系统的完整性，可以在液货舱处于营运温度时通过对货舱处所周界外侧得到验证时，则可不要求对货舱处所内一侧绝热层进行检验；

（3）穿着防护服和携带呼吸器的人员，可以进入货舱处所或归为危险区域的其他处所进行检验，且允许受伤的人员撤离。

2.2 设计要求

（1）通道宽度

通道宽度设计，如图1 所示。

图1 通道宽度设计

（2）纵向通道

纵向通道设计在罐体中心偏下的相对宽裕区域：在4 300 A.BL 平台结构折角处布置纵向平台，考虑到施工安装实际情况，将平台整体微调下移50 mm 安装：

① 平台净宽～700 mm，因受鞍座隔断影响，通道在鞍座前后是间隔断开的；

② 在鞍座前后，设置从本平台往上可以直达主甲板的直梯，作为检查液货罐固定装置（止浮垫块）的通道路径；

③ 因为鞍座阻隔，纵向平台无法直接连通鞍座前后区域，所以在每个鞍座分隔区间沿斜坡液货舱内壳，布置通往内底区域的直梯及踏步接驳通道，在平台直梯口处布置铰链转动的格栅盖，平时紧固不开启，保证通道的连续及通行安全要求；

④ 通道平台板采用镀锌格栅，每第二个格栅水平支撑框架角钢设置一个斜撑，确保平台整体的强度及舒适性,平台栏杆为顶部Ф25 扶手、中间横档Ф20 及栏杆柱Ф25 圆钢的二层结构形式，其他位置设置的栏杆形式相同；

⑤ 图2 显示为No.2 液货罐舱纵向通道：从FR38机舱前壁到FR93No.2 液货罐舱前壁，中部被鞍座隔断，需要往下通行到内底板，借用内底通道中转连通，左右舷对称设置；

图2 No.2 液货罐舱纵向通道

⑥ 图3 所示为No.1 货罐舱纵向通道：从FR93 水密横舱壁到FR135。因为这段液货罐舱区域接近船首，船体外形明显收缩,液货罐体与结构之间的空间不能满足设置平台，因此在FR135 平台端沿货舱斜坡内壳设置直梯，把通道引向内底板接通底部通道，中部被鞍座隔断的情形与No.2 液货罐舱相同。

图3 No.1 货罐舱纵向通道

（3）横向通道

① FR38 机舱前壁作为No.2 液货罐舱的后壁，利用4 300A.BL 的底部No.8 中压载舱顶结构的700 mm平台，在离开船中的区域局部做成角钢框架扩张平台，作为检查通道平台；同时借用横壁6 800A.BL、11 300A.BL 结构的450 mm 水平横向T 型材扩展宽度，设置横向水平检查通道平台，三层平台之间设置直梯连通，4 300A.BL 通道平台在货舱内壳斜壁，设置直梯及接驳踏步到达内底板；另外，凸型露天甲板小舱盖与11 300A.BL 平台之间通过直梯连通，完成从露天甲板到货舱内底板的垂直通道；

② 原设计图纸平台宽度间断不连续，行走不便，因此在空间允许的条件下优化为较连续的通道，修改为类似FR93 平台调整情况；另外，4 300 A.BL 通道平台可与纵向通道通行，如图4 所示。

图4 FR38 机舱前壁横向通道

③ FR93 横壁作为No.2 和No.1 前后液货罐舱分隔水密壁，横壁船尾侧在4 300A.BL 借用No.5 底中压载舱顶的700 mm 结构平台用角钢框架扩展为第一层横向水平检查通道；借用8 500A.BL、11 300A.BL 的500 mm的水平T 型材结构扩展为第二、三层横向水平检查平台；水平平台之间，通过设置直梯实现垂向连通；

④ 露天凸型甲板设置的小舱盖与11 300A.BL 平台设置1 个直梯，实现垂直走通；受液货罐布置影响，8 500A.BL 平台中部是间断的，所以11 300A.BL 与8500A.BL 平台之间左右各设置1 个直梯；考虑到使用方便，在8 500A.BL 与4 300A.BL 平台之间左右同样各设置1 个直梯，4 300A.BL 与内底板之间在NO.5 底中压载舱横向斜壁设置直梯及踏步连通；

⑤水密横舱壁船首一侧，在～11 300A.BL、～8 500A.BL 各设置1 个800x960 的中转平台，4300A.BL 利用NO.4 底中压载舱顶的700 mm 结构平台，因为FR93 水密横舱壁的船首侧为非构件面，所以不再额外扩展平台，利用现有的结构且仅布置栏杆，设置为第一层横向通道，通过在No.4 底中压载舱横向斜壁设置直梯及踏步连通到内底板。以上设置见图5、图6。

图5 FR93 横壁船尾一侧通道

图6 FR93 横壁船首一侧通道

⑥ NO.1 货 舱 前 壁FR148 在8 400A.BL～10 650A.BL，设置800x960 的检查平台；4 300A.BL 利用No.1底中压载舱顶700 mm 结构平台，同样因为船尾一侧为非构件面，所以不再扩展平台，仅设置栏杆，通过在NO.1 底中压载舱横向斜壁设置直梯及踏步连通到内底板。这样可以通过小舱盖从凸型露天甲板到达内底，形成完整的通道，如图7 所示。

图7 FR148 横壁船尾侧通道

⑦ 综合考虑整个液货罐舱通道的完整性，在鞍座横壁设计竖向800*600 通道孔，通道孔前后局部设置格栅平台便于通行，从而保证了整个底部通道是完整的，进而完成4 300A.BL 平台及整体液货罐舱的完整连贯设计。

（4） 凸型甲板面小舱盖，人孔盖布置

① No.1、No.2 液货罐舱均设置了2 个带600 mm升高围板及可双面开启的C 型快开小舱盖，布置在主罐舱对角线的前后位置。通道净空规格为800x800，可以从露天甲板区域进入到货舱区域，作为检查结构及绝缘用；

② 在No.1 液货罐舱首部的～FR147 右舷，布置了净通孔为800x600 的平置式人孔盖；在No.2 液货罐舱尾部的～FR40 左舷，布置了净通孔为800x600 的平置式人孔盖；

③ 以上人孔盖在直达内底的垂线上如遇结构，则在结构上增加开设水

平投影净尺寸为600x600 的吊口，配加本船0.2 t的便携式气动吊，可以将伤员从内底垂直撤离到露天区域进行救援。

（5） 建造中遇到的问题

本船建造阶段，在主货罐吊装进舱过程中，发现No.2 主罐舱FR38 机舱前壁船首方向及FR93 前后货罐舱水密分隔壁船尾方向，6 800 A.BL.横向通道平台与主货罐是干涉的。为此，采用以下解决方案：

（1）FR38 机舱前壁船首方向的6 800 A.BL.横向通道平台原断开的位置，再加大断开范围；

（2）FR93 前后货罐舱水密分隔壁船尾方向6 800 A.BL，横向通道平台中部断开。

（6） 总结

① 本船主要的4 300A.BL 纵向通道, 是按700x1 800 的通行净空设计的，较好的利用了船体内壳与液货罐体绝缘之间的空间，实际通行效果较好；

② No.1 液货罐舱沿着4 300A.BL 除了在FR135 到FR148 受船体线型限制没有条件布置平台外，已基本完成环形通道设置；

③ No.2 液货罐舱区域基本处于平行中体，这里有条件沿着4 300A.BL 形成完整的环形检查通道；

④ 横舱壁受液货罐体球型端部影响较大，局部T型材位置受狭窄的空间影响仅能按满足IGC 3.5 要求的净通道＞380 mm 设计，接近液货罐球体端部的位置的平台只能断开；

⑤底部为单壳且带～1 000 mm 的T 型梁的结构，采用在T 型梁腹板前后侧各布置两级踏步及在T 型梁面板设置拉手的方案，达到通行的目的；

⑥ 液货罐舱通道平台组件的材质选用，与鞍座焊接的组件选用低温钢材质，其他组件按常规舾装件材质选用Q235B。由于在平台组件建模时做到不与鞍座连接，因此整个通道组件没有采用低温材质，避免需购买少量低温舾装件材料的问题。

3 结束语

本文介绍了9 500 m多用途气体运输船货物区域的通道设计，并在详细及生产设计建模过程中结合船东意见和船厂的建造惯例，在满足IGC_code 及相关规范的前提下尽量优化通道设计。

因为是首次建造气体运输船，对规范的理解避免不了存在疑惑，秉持走出去、请进来的理念，通过网络会议、来厂宣贯等的方式，与CCS、DNV-G、LR船级社就关于规范存在的疑惑问题进行交流，取得了较为有效的成果。通过本船的设计，对气体运输船的IGC_code、CCS 规范及其他相关规范有了较为深刻的理解，积累了设计经验，储备了设计能力。