国际船舶市场行情每周评述

（上海航运交易所信息部 张鸣雷）

（上海航运交易所信息部 徐伟）

（上海航运交易所信息部 赵荣博）

挪威Fearnleys公司2022年7月6日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场，随着询盘增加而可用运力收紧，运价继续全面攀升，船东情绪乐观。中东湾/东半球航线，目前运价指数上行至WS50；至越南航线，运价指数为WS57.5。大西洋地区，运价处于接近水平，西非/东半球航线，目前运价指数为WS 57.5，美湾地区有大量货盘。不过，未安装硫化物洗涤器的VLCC与已安装的该型船运价差距明显，接近一倍——后者在中东湾/中国航线上的日租金达26000—27000美元；同一航线上前者的收益仍低于运营成本。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场本周相当活跃，中东湾/西半球航线有大量的询盘。俄罗斯运力供需均衡，对市场产生了积极影响。TD20航线交易不算活跃，但运价指数即将增加2.5—5点；东半球的TD23航线，本周剩余时间内运价指数将保持在WS50左右。中东湾/中国航线，运价指数处于WS107—WS110区间。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，本周，在运力供应趋紧和主要油田维修后重启的背景下，北海地区运价反弹。波罗的海运价走势波动，鉴于承租商试图敲定东行运力，未来运价有望进一步攀升。地中海/黑海地区，因为利比亚货盘较少、市场交易冷清，上周运价有所回落。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船船东又度过了失望的一周：太平洋地区，该型船运价大幅下跌近30%，市场情绪也因此受到影响。不过，南大西洋和南非地区运价出现上扬迹象。太平洋地区，市场依然表现不佳，运价处于较低水平。展望未来，随着西半球交易更加活跃，下周市场或将有所改善。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场活力不足，交易有限，运价下跌。本周有代表性的交易包括：建于2012年的81480吨“Figalia Navigator”号，南美东岸至远东航线，日租金为23750美元+137.5万美元空航补贴；建于2017年的81788吨“Southern Hawk”号，美湾至远东航线，日租金为31250美元；建于2005年的73902吨“Graeca Universalis”号，新加坡至南美东岸航线，日租金为19500美元；建于2016年的82022吨“Jag Aalok”号，天津至新加坡—日本航线，日租金为20500美元；建于2005年的76596吨“Navios Taurus”号，钦州经印尼至华南航线，日租金为18000美元；建于2011年的82464吨“Coventry”号，新加坡经印尼至印度航线，日租金为26000美元。

超灵便型散货船超灵便型散货船市场，由于美国正处假期，加之大西洋地区货运活动有限，本周开局不佳。亚洲地区也鲜有交易。波罗的海超大型船舶指数在7月5日下跌17点，落在2265点。这是因为在亚洲有太多的船只在等待货运。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI) 下跌186点至24917点。目前运价小幅下跌，但仍保持在较好水平。波罗的海至东南亚，超灵便型船日租略高于20000美元，波罗的海至南美东岸，极限灵便型船的日租金处于13000美元水平。印尼至中国往返航线，超灵便型船日租金为26000美元左右。期租市场，鹿特丹港，租期1年的61028吨船日租金为22500美元。

液化气运输市场

东半球，中东湾地区可用运力数量较多，导致运价小幅下跌。目前市场上有部分货盘出现，有助于消化更多运力。本周初的一笔交易显示了运价触底的迹象。西半球，美国独立日假期导致市场开局不佳。不过，西方国家的货运需求以及西非、北非的货盘都将给市场一定支撑。目前运价处于每吨108—110美元区间。

挪威Fearnleys公司2022年7月13日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场，中东湾地区7月份的成交量为140艘，继续处于健康水平。本周时间上处于7月与8月的交替期，加上正值开斋节假期，市场交易冷清，但运价指数继续上行。中东湾/中国航线，运价指数接近WS60，但有望很快超过WS60。究其原因，大西洋地区其他油船船型市场走势良好，给VLCC运价提供了支撑。西非/中国航线，运价指数目前为WS58.5；美国/中国航线运价更高，达720万美元。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场，本周中东湾地区交易活跃，对本已表现良好的大西洋地区市场提供了支撑。TD23航线，运价指数为WS70且有继续上涨的趋势，如果询价继续维持在目前水平，运价指数将再增加5—10点。中东湾/中国航线，运价指数有望在WS115—WS120的基础上进一步上行。TD20航线，运价指数处于WS117.5—WS120区间，同样有可能迅速上涨。美湾作为大西洋市场的重要区域，预计运价将保持坚挺。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，北海地区上周市场交易非常活跃，运价指数维持在WS200以上水平，对应的平均日租金约为70000美元。本周市场情绪有所降温，但预计仍将保持在较好水平。地中海和黑海地区，运价小幅上扬。随着更多的利比亚货盘出现，运价将继续保持坚挺。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场的表现目前仍然不尽如人意，但有望在不久的将来有所改善，尤其是跨大西洋航线和大西洋至太平洋航线。巴西矿商正挑选运力，加上可用运力有限、8月货盘增加，中国—巴西往返航线日租金激增50%，目前为15000美元，且仍在不断上涨。西澳至中国航线交易有限，太平洋往返航线日租金处于9000—12000美元的区间，平均日租金约上涨10%至19500美元左右。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场延续上周走势，仍处于淡季，表现不佳。大西洋地区，尽管可用运力数量较少，但货盘数量同样处于较低水平，导致运价继续下跌。不过，由于北半球港口拥堵导致可用运力减少，北大西洋地区运价获得支撑。跨大西洋航线日租金跌至不足20000美元，但大西洋至太平航航线日租金超过了25000美元。本周初，太平洋地区市场表现一度优于大西洋地区，但在过去几天运价下行，目前太平洋往返航线日租金接近15000美元，P6航线日租金低于20000美元。

超灵便型散货船由于假期的关系，超灵便型散货船市场本周开局不佳。前往南大西洋的运力数量从高位小幅减少，前往北大西洋的运力数量略有增加，前往地中海/黑海的运力继续减少。南美东岸至越南航线，极限灵便型散货船日租金为26000美元+35万美元空航补贴。南美东岸至新加坡—日本航线，超灵便型船日租金为16500美元+60万美元空航补贴。巴西巴拉那瓜至法规蒙托伊尔航线，极限灵便型船日租金为30000美元。美湾至中国航线，运送石油焦的该型船日租金为25000美元。印尼巴哈多比至中国航线，52000载重吨该型船日租金略高于20000美元。

液化气运输市场

东半球，本周有几笔7月底的交易达成。展望未来，随着可用运力越来越少，预计短期内运价上行的可能性较大。西半球，上周美湾、西非和北非交易活跃，但这一行情未能延续到本周。

新造船市场

新船价格表（单位：万美元）

挪威Fearnleys公司2022年7月21日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场，由于运价高企，即便是未能安装硫化物洗涤器的VLCC的船东也取得了正收益。目前运价指数超过了WS55，周二还一度冲破了WS60大关。中东湾地区，交易量已经连续几个月达到了150艘。西半球，其他油船船型市场运价表现良好，继续支撑VLCC运价。西非/中国航线，运价指数为WS62，且有进一步上行的可能性。美湾/中国市场，当前运价为725万美元。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场，由于船东倾向于以当前的运价出租运力，东半球运价似已触顶。中东湾/东半球航线，13万吨该型船的运价指数为WS 130。TD23航线，交易仍然活跃，运价指数有望再度涨至WS85。大西洋地区运价波动较大，TD20航线的运价指数处于WS140—WS142.5区间，而TD6航线的运价指数处于WS190—WS200/210之间。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，本周北海/波罗的海地区市场开局不佳，鲜有交易。然而，周边地区市场走势良好，为船东提供了多个选择。展望未来，预计运价将保持在当前水平，直到市场交易再次增加。上周，地中海/黑海地区市场明显改善。由于西半球总体运力供应紧张，船东情绪高涨，预计未来运价将高位波动。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，大西洋地区表现相对更好，运价小幅上涨：该型船平均日租金同比上涨约15%至22500美元。俄乌冲突导致欧洲对煤炭需求大幅增加，巴西主要矿商的产量仅有小幅下降。太平洋地区，市场成交量平平，加上船东预期市场有所好转，使得中国—澳大利亚往返航线（日租金为12500美元）和中国—巴西往返航线（日租金为19000美元）的运价差距增大。期租市场，市场交易冷清，建于2007年、租期8—10个月的17.7万载重吨该型船，日租金为20500美元。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场，运价在长时间持续下跌后，终于触底反弹。2022年6月21日以来，该型船日租金的平均跌幅达8000美元，为自今年以来的最大跌幅。太平洋地区，印度尼西亚和澳大利亚货盘对运价形成了有力支撑，日租金目前涨至16000美元。相比之下，北太平地区货盘很少，鲜有交易。

大西洋地区，由于货盘增加而可用运力减少，本周运价小幅上扬。有消息称跨大西洋航线日租金接近17000美元，大西洋至太平洋航线日租金为26000美元。展望未来，运价维持当前水平的难度较小，但缺乏良好的市场预期将运价推至更高。南美东岸，7月底至8月中旬市场货盘有限，加之可用运力保持在高位，因此运价处于相对较低的18000美元水平。

超灵便型散货船灵便型散货船市场，由于欧洲假期，市场活力不足。大西洋地区运价承压，跨大西洋往返航线日租金略高于15000美元。相比之下，太平洋地区运价保持坚挺，日租金高于20000美元。美湾地区运价同样承压，南美东岸询盘不足。西非经南美东岸至新加坡—日本航线，极限灵便型船日租金处于20000美元水平。大西洋地区，欧陆至地中海航线，租金同样为20000美元左右，西非至中国航线日租金也出同于同一水平。远东地区市场相对更加活跃，运力供需相对均衡。印尼至中国航线，超灵便型船日租金为23000美元。印尼三马林达至中国航线，运送煤炭的63000载重吨极限灵便型船日租金为29000美元。中日韩至南美东岸航线，56000载重吨超灵便型船日租金为26000美元。

液化气运输市场

东半球，本周市场较为繁忙，运价上扬。波罗的海地区，运价涨至70美元/吨以上，而上周处于65美元/吨以上水平。截至目前，8月份共成交11笔，且8月上旬仍有货盘在寻找运力。预计未来几周内运价将保持坚定。

西半球，上周仅有两笔交易，且这一趋势延续到本周，市场仍不活跃。目前美国休斯敦/日本千叶航线运价为100美元/吨水平，鉴于可用运力在继续增加，运价仍有下行空间。

挪威Fearnleys公司2022年7月27日发布

油品运输市场

超大型油船超大型油船（VLCC）市场，过去几天的交易情况表明，中东湾/东半球航线，WS 60是装有硫化物洗涤器的VLCC船东愿意接受的运价价位。究其原因，过去几天该型船运价出现波动，中东湾/韩国航线运价指数小幅下跌至WS57.5。美湾地区，运价连创新高，最高达750万美元（至宁波航线）。不过，当前西非地区市场交易低位徘徊，如果询盘难以增加，运价恐将难以保持在当前水平。

苏伊士型油船苏伊士型油船市场，上周随着询盘逐渐消失，运价上行乏力。东半球目前运价缺乏上升空间，中东湾/东半球航线，13万吨船运价指数处于WS127.5—WS130。TD23航线，运价指数稳定在WS70以上。西半球，TD20航线运价指数为W130左右，但市场要更加活跃才能使运价保持在当前水平。TD6航线，运价指数为WS110左右。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市场，本周，北海/波罗的海地区市场交易疲软，运价上行乏力。尽管有少量运力离开上述地区以寻求更好的运价，但仍无助于提高整体运价水平。预计短期内运价将横盘整理。由于利比亚石油出口已恢复，并有大量的现货运输需求，地中海地区运价持续攀升。目前跨地中海航线运力供应仍然紧张，使运价维持在较好水平。预计未来一周价格将保持稳定。

干散货运输市场

好望角型散货船好望角型散货船市场，与去年同期相比，当前交易量处于较低水平，对运力需求不振，导致运价处于下行通道。C5航线运价在上周基础上小幅下跌，日租金目前略高于10000美元。C3航线日租金跌幅更大，在上周31000美元的基础上跌至目前的28000美元水平。C17航线，日租金由上周的22000美元跌至目前的不足19000美元。

巴拿马型散货船巴拿马型散货船市场，上周运价整体稳中有涨，但本周走势较为复杂。太平洋地区，由于货盘数量较少而可用运力增加，运价承压下跌。大西洋地区，尽管市场交易较少，但运力供需相对平衡，运价回复至下跌前的水平。考虑到大西洋地区的可用运力在未来2周内将会减少，因此运价将会趋稳。南美东岸，运力充足，运价下行。

超灵便型散货船大西洋地区，超灵便型散货船及极限灵便型散货船运价基本没有变化。虽然南美东岸市场交易比上周更加活跃，但运价未见任何改善。巴西北部至哥伦比亚航线，56000载重吨超灵便型船的日租金处于30000美元水平。巴西至尼日利亚拉各斯航线，52000载重吨超灵便型船的日租金为32000美元。黑海和地中海地区运价趋稳，前往远东航线的极限灵便型船日租金约为20000美元。太平洋地区，日租金增加1000美元。印尼至中国航线，超灵便型船的日租金为23000美元/日。东南亚至中国航线，该型船日租金为25000美元。

液化气运输市场

东半球，交易热点已转向8月中旬。在上周完成几笔交易后，市场目前较为平静，鲜有交易。东半球的运费仍高于西半球，但预计二者的差距在未来几天将进一步缩小。西半球，美湾和和西非地区都有交易，但市场并不活跃。美国休斯敦/日本千叶航线，运价指数处于95美元/吨水平，在市场交易增加之前，运价恐将进一步下跌。

东半球，中东湾地区市场相当活跃，自上周起，沙特阿拉伯拉斯坦努拉港/日本千叶航线，运价已从每吨70美元左右涨至100美元以上。当前，东半球平均日租金比西半球高出约15000美元，这使得更多的船东考虑将运力派往新加坡。

西半球，尽管市场交易不如上周活跃，但仍称得上走势强劲，最终美国休斯敦/日本千叶航线运价已达135美元/吨，休斯敦/法拉盛航线运价处于75每吨/吨水平。截至目前，6月共有35笔现货交易。考虑到市场上仍有货盘、可用运力收紧等因素，预计下周市场交易将会非常繁忙。

油品运输市场一年走势图

干散货运输市场一年走势图

（截至2022年7月27日）

需求延续疲弱态势2022年7月国际干散货运输市场分析

7月，国际干散货运输需求延续疲弱态势，旺季不旺特征明显，市场运价继续下行。运力方面，截至7月底，全球干散货市场运力总计12909艘，9.59亿载重吨，较上月末增加约190万载重吨。运价方面，7月29日，波罗的海干散货指数（BDI）为1895点，较上月底下跌15.4%；7月平均值为2076.95点，环比下跌13.1%，同比下跌34.9%。7月29日，上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1596.30点，较上期末下跌19.5%，本期平均值为1757.80点，较上期下跌20.2%，较去年同期下跌39.1%。

需求整体一般，好望角型船市场表现分化。7月29日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格报收114.5美元/吨，较上月末基本持平；7月平均值为106.9美元/吨，环比下跌17.7%。运价方面，本期好望角型船太平洋市场与巴西长航线走势分化，太平洋市场运价波动下行，长航线运价先扬后抑。7月29日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为12318美元，较上月末下跌17.7%；本期平均值13898美元，较上期平均下跌25.6%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为9.863美元/吨，较上月末下跌13.9%；本期平均值10.834美元/吨，较上期平均下跌12.1%。巴西图巴朗至青岛航线运价为26.553美元/吨，较上期末下跌10.6%，本期平均值30.212美元/吨，较上期平均下跌3.4%。

货盘增量不足，巴拿马型船市场大幅下跌。本期粮食航线货盘不多，叠加月初大西洋市场矿物运输需求低迷，过剩运力累积，运价下行明显。7月29日，巴西桑托斯至中国北方港口6.6万吨货量粮食航线运价为56.900美元/吨，较上期末下跌14.1%，本期平均值60.748美元/吨，较上期平均下跌11.3%。太平洋市场，高温天气来临，用电负荷高位运行，电厂库存消耗速度加快。但由于长协煤稳定兑现，内外贸煤价持续倒挂，外贸煤炭货盘增量仍显不足，市场运力相对过剩，租金持续下行。临近下旬，由于租金跌幅较大，运输需求略有改善一度带动租金小幅反弹，但趋势难以持续。7月29日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为15856美元，较上期末下跌21.9%，本期平均值17496美元，较上期平均下跌21.7%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为14058美元，较上期末下跌27.5%，本期平均值16078美元，较上期平均下跌21.7%。印尼萨马林达至广州航线运价为10.840美元/吨，较上期末下跌11.9%，本期平均值11.524美元/吨，较上期平均下跌10.5%。

需求持续低迷，超灵便型船市场承压下行。7月份，与巴拿马型船市场趋同，印尼煤炭航线表现疲弱，叠加海外钢材需求回落以及国际大宗商品价格下跌，钢材与镍矿航线表现弱势，超灵便型船市场租金、运价均承压下行。7月29日，中国南方/印尼往返航线日租金为18803美元，较上期末下跌17.0%，本期平均值20238美元，较上期平均下跌17.3%。新加坡经印尼至中国南方航线月平均值为23045美元，较上期平均下跌17.3%。

（上海航运交易所信息部 张鸣雷）

成品油运价继续反弹2022年7月世界油货运输市场分析

7月，国际油价震荡下行。7月29日，布伦特原油期货价格收于103.97美元/桶，较上月底下跌4.6%，月平均103.22美元/桶，环比下跌10.8%，同比上涨39.4%。本月，全球原油即期运输市场超大型船运价继续回升，中小型船涨幅扩大，成品油运价波动下行。中国进口原油航线继续反弹，7月29日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报1048.54点，较上月末上涨10.2%，月平均1038.31点，环比上涨25.1%，同比上涨95.3%。

超大型油船（VLCC）运输市场继续反弹。中东拉斯坦努拉至宁波27万吨船运价（CT1）从月初WS55上涨至月底WS59，月平均WS58.33（11.64美 元/吨），环 比 上 涨25.9%，等价期租租金（TCE）在-6400美元/天至1.4万美元/天间，平均4100美元/天，环比上涨128.8%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）上涨至月底WS60，平均WS59.29（21.49美元/吨），上涨24.2%，TCE平均8000美元/天，上涨171.2%。

苏伊士型油船运输市场，地中海航线延续上月强势，欧洲、波斯湾航线小幅上涨，中国进口航线稳中有升。西非至欧洲运价震荡上扬至WS137（TCE约3.5万美元/天）；黑海至地中海航线受阿芙拉型船大涨提振，上涨73点至WS207(TCE约8.7万美元/天，较月初拉升6万美元/天）。波斯湾航线运价上涨明显，伊拉克巴士拉至西地中海14万吨级船运价从月初WS57涨至月底WS78.5（TCE由负转正，约7000美元/天）；沙特拉斯坦努拉至印度钦奈港13万吨船运价上涨25点至WS124。

阿芙拉型油船运输市场受利比亚石油出口恢复以及俄罗斯原油货盘增多支撑，地中海航线继续大涨，北海及波罗的海相关航线续升，俄远东至中国航线高位徘徊。跨地中海WS运价中下旬强势拉升上百点，月底收在WS274.5（TCE约8万美元/天，较月初大涨244.8%）；北海短程运价冲高回落，较月初上涨25点至WS177（TCE约4.4万美元/天）；波罗的海至欧陆10万吨级船运价上涨30点至WS218.5（TCE约6.8万美元/天）。波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚航线震荡上行，月底分别收于WS197（TCE约2.5万美元/天）、WS188（TCE约3万美元/天）。加勒比海至美湾7万吨级船运价在月中冲高后一路回调，上涨18点至月底WS209（TCE约3.2万美元/天）。

成品油运输市场涨跌互现，运价平均水平下行。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价先跌后涨，上涨17点至WS240（TCE约4.4万美元/天）；波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌36点至WS257（TCE约3.5万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价小涨5点至WS375（TCE约3.7万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船运价先跌后涨至WS336.5（TCE约3.3万美元/天）；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价先抑后扬至WS325（TCE约3.5万美元/天）；欧洲—美东—美湾—欧洲三角航线TCE中上旬一路走跌至3.4万美元/天，下旬反弹至6.0万美元/天，较月初上涨1.3万美元/天。

（上海航运交易所信息部 徐伟）

市场运价小幅波动2022年7月中国出口集装箱运输市场分析

我国主要港口均保持正常运转，其中全球集装箱吞吐量最大的上海港复工复产情况良好，相关港航企业全力投入生产经营，支撑出口市场保持较高水平。7月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3239.69点，较上月平均上涨0.4%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4061.29点，较上月平均下跌3.8%。

港口集装箱吞吐量保持向好态势

2022年6月，我国港口集装箱吞吐量保持向好态势，沿海和内河港口吞吐量均上涨。据统计，全国港口完成集装箱吞吐量2583万TEU，较去年同期上涨6.5%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2271万TEU，同比上涨6.3%；内河港口完成集装箱吞吐量313万TEU，同比上涨7.6%。

集装箱租船市场行情前期积累较大涨幅，部分船型租赁价格在高位出现调整走势。据克拉克松统计，2022年7月份，1000TEU、1700TEU船舶租金较上月下跌2.3%、3.6%，4400TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金继续与上月持平。

欧地行情高位徘徊

欧地航线，本月，运输需求基本稳定，市场运价高位徘徊，但后续上涨的动力不足。7月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为5052.54点、5901.71点，较上月平均分别上涨0.1%、下跌2.8%。

北美运价出现调整

美联储本月则继续采取大幅加息措施以遏制高通胀，未来美国经济面临陷入滞胀的复杂局面。本周，运输需求总体平稳，供求关系基本平衡，市场运价出现调整走势。

澳新运价小幅上涨

澳新航线，主要国家已完全解除疫情管控措施，变异毒株导致当地疫情大幅反弹，当地疫情再次面临严峻形势。目的地市场对各类生活物资的需求保持高位，供求关系稳定，市场运价小幅上涨。

南美市场表现良好

南美航线，近期该地区经济较为平稳，但目的地主要经济体基础薄弱，在美联储连续加息的背景下，易受到市场波动的影响。南美航线运输市场目前处于传统旺季，运输需求表现较好，供求关系良好，市场运价出现较大幅度上行。

日本行情小幅走低

日本航线，运输需求基本稳定，市场运价小幅走低。7月，中国出口至日本航线运价指数平均值为1194.50点，较上月平均下跌1.9%

（上海航运交易所信息部 赵荣博）

整体波动盘整运价小幅上涨2022年7月中国沿海（散货）运输市场分析

7月，全国大部分地区迎来极端高温天气，受此影响，能源需求增加。不过因大宗散货商品前期储备足够，下游库存充裕，目前仍处于去库存阶段，并未给市场运价带来太大支撑，沿海散货运输市场整体波动盘整，运价小幅上涨。7月29日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1151.75点，较上月同期上涨9.3%，月平均值为1142.33点，较上月平均上涨8.9%。

煤炭运输

7月29日，上 海 航 运 交 易所发布的煤炭货种运价指数报收1198.08点，较上月同期上涨13.9%，月平均值为1181.66点，较上月上涨13.4%。7月29日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4万—5万载重吨）航线市场运价为37.7元/吨，较上月同期上涨2.0元/吨，7月平均值为39.5元/吨，较上月上涨10.7元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6万—7万载重吨）航线市场运价为55.6元/吨，较上月同期上涨13.6元/吨，7月平均值为49.6元/吨，较上月上涨12.2元/吨。

金属矿石运输

7月，钢材市场进入传统淡季，南方地区梅雨之后再入伏，至此，全国大部分地区进入高温天气，对工地施工带来不可避免的影响，从而制约基建市场需求。同时，随着钢厂减产范围扩大，钢厂开工率与产能利用率双双下行，产量今年以来首次实现四连降，供需过剩的格局正在缓解。铁矿石需求在钢厂自主性减产压力下逐步回落，港口发运量小于到港量，港口库存持续回升。本月，金属矿石弱势局面延续，运价在煤炭市场带动下，略有回升。

粮食运输

7月份玉米市场一改上半年的偏强走势，在需求疲软的背景下，玉米价格延续下行走势。南北港口库存依旧高企，前期进口的玉米仍然在不断到港，导致南北港出现一定程度的拥挤和压港。同时南北港口倒挂幅度继续扩大，至月底甚至超过150元/吨。消费端表现持续低迷，下游企业观望情绪较浓，采购意愿不高，市场玉米流通性差。综上，本月粮食运输市场整体需求依旧偏弱，运价受煤炭市场带动上涨，小船型需求略显紧俏。

原油及成品油运输

7月，国际原油价格整体波动较为剧烈，受此影响，国内参考的原油变化率负值继续下跌，成品油零售限价下调预期笼罩市场。加上国内部分地区仍受疫情扰动影响，以及高温多雨天气抑制下游需求，市场心态不振。下游终端采购心态谨慎，主要以按需和低成本采购为主，贸易商持观望情绪，市场整体购销氛围平平。运输市场方面，压港情况依旧存在，导致上游出货热情不高，成品油运输市场供大于求，运力充裕，运价小幅下跌。