2010年上海通用别克君越低怠速氮氧化物含量偏高

◆文/河南 朱仁凯

故障现象

一辆2010年生产的上海通用别克君越2.4L，搭载LE5型发动机，车架号L S G G F 5 3 X 8 A H 2 7＊＊＊＊，行驶里程81 499km，尾气检测数据显示低怠速氮氧化物(NO)偏高。

故障诊断与排除

初始检测无故障码，尾气数据低怠速氮氧化物(NO)偏高，其他状态正常(图1)。

检测数据显示氮氧化物(NO)虽然没有超标，但数值偏高，属于亚健康状态。原因分析：自然界大气中氮气(N)约占78%，氧气(O)约占21%，其他惰性气体约占1%，他们是独立存在的。氮氧化物(NO)生成的条件取决于温度，T>900℃时，也就是高温条件下生成氮氧化物(NO)，发动机燃烧室工作温度为2 000～2 500℃，工作中必然产生氮氧化物(NO)。为了降低氮氧化物(NO)含量，人们在车辆排放系统上加装了三元催化装置，目的是还原发动机工作中产生的氮氧，所以三元催化装置的大小和还原效率，会根据发动机工作温度和排量设计。在发动机工况良好且三元催化工作状态正常(三元催化的工作温度在400～800℃)情况下，大部分氮氧化物(NO)可以得到还原。缸内积炭会造成发动机工作温度增高，产生高于设计标准的氮氧，根据综合数据和车辆使用情况，12年车龄且行驶里程81 528km，缸内积炭产生的概率极大。

维修方案：清洗缸内积炭和供油系统。

图2所示为双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据复检表。清洗后从尾气数据上看，高怠速碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO)明显下降，数据分析显示车辆亚健康状态消失。但是，88.71的总体评分还是不太理想，车辆低怠速数据偏高，希望车主下次保养时为车辆做进气系统清理，解决低怠速数据偏高的问题，我们的任务就是发现问题、解决问题。