汪学慧：比亚迪秦DM混动车无法行驶的的诊断分析

Q 一辆2016款比亚迪秦DM混合动力汽车，有一次在路口等红灯的时候，当绿灯亮起时车辆突然出现不能行驶的故障，后方车辆按喇叭不停的鸣叫，情况十分被动，幸好后来车辆重启后又能正常起步行驶。该故障近一周之内连续出现了数次，不论是用纯电EV模式或发动机HEV模式来驱动，车辆均会发生同样的故障。车主将车辆开到修理厂送修，检修时对驱动电机和发动机动力系统，以及变速器、车轮行驶装置等进行了检查，均没有发现异常。请问老师，对这种故障应如何进行检修？

湖南读者：蒋明达

A 从该故障是在等红灯后，车辆再起步时偶然会出现，车辆重启仍能起步和正常行驶等情况来分析，车辆的动力和驱动装置、传动系统和车轮行驶部分等应属正常。在与车主沟通时，车主还反映了一个情况，当发生故障时仪表盘上伴有“请检查ESP系统”的提示。检修时试车果然也发现车辆有制动停车后不能行驶的现象，同时确实仪表伴有“请检查ESP系统”的提示(图1)。

ESP是车身电子稳定控制系统，作用是当车辆行驶在滑湿摩擦力较小的路面时，轮胎打滑会导致车辆的运动方向跑偏，ESP系统自动对不打滑的车轮进行制动干预，帮助恢复车辆对方向的控制，以保证车辆的行驶安全。由此可以分析到，ESP关系到车轮的制动控制技术。考虑到本车的故障发生在等红灯时，会涉及到车轮的制动。由于本车使用电子驻车技术，分析此故障可能与EPB电子驻车制动的运作有联系。

用比亚迪专用VDS检测仪，调出多个故障码，涉及到电子驻车制动装置。其中故障码C11B51D为右后电机过电流、C11B717为右后电机长时间工作、C11B113为右后电机开路或短路、C11B372为右后电机驱动继电器失效、C113486为开关释放无效信号、C116009ECU为硬件故障。同时在车身稳定系统中有U110304超车、C040008EPB信号错误等故障。这里的“右后电机”是指电子驻车制动中，控制右后车轮制动的小伺服电机，其装于车轮的制动钳内。图2所示为EPB电子驻车制动的控制简图。

拆下右后轮胎的制动卡钳，检查电子驻车制动的伺服电机及接线，以及内部的减速装置和制动片等，均没有发现任何异常。分别测量左、右电机的电阻均为4Ω；给右后电机通电测试，电机旋转和减速装置的运作都十分正常。

为什么右后车轮会同时出现这么多故障码呢？显然故障可能是由某处不正常引起的。检测右后车轮内部电机的电阻，是正常的。是否是更远端的线束有故障呢？查找维修手册的线束走向，检拆左后门C柱的走线，检查电子驻车制动EPB模块的电源正端及搭铁，正常，再检测控制EPB的CAN高低线的电压，也正常，但检测到右后伺服电机的两线中有一条是导通的，而另一条电阻却高达为1 979Ω(图3)。正常情况下，此线也应该是导通的，不可能有这么大的电阻，显然此线存在断线或接触不良的故障。

后来果然找到了此导线的将断不断之处，重新接好此导线，经试车检验，本车故障再也没有出现过，故障得以排除。

Q 一辆比亚迪汉DM混合动力汽车，在长途行驶中突遇发动机自动熄火故障，车主试图重新启动车辆，尝试了几次，均失败。当时车辆仪表盘中部出现红色蓄电池符号及一行红色的文字：“低压供电系统故障，请立即安全停车并联系服务店”(图4)。检修发动机及车辆的行驶部件没有发现异常，检测蓄电池电压，电压很低，只有10V多一点，于是给蓄电池单独充电后尝试启动车辆，发动机虽可以启动，但仪表盘上仍然出现了与之前相同的故障提示。请老师帮忙分析，此类故障是如何发生的？该如何检修车辆？

福建读者：王楦突

A 从与读者的沟通中得知，当时使用VDS诊断仪进行检测，发现“双向车载电源总成”报P1EC100的故障码，故障码含义是高压侧的电压过低。同时还调出两个不能清除的故障码：P2B5A00和P2B5B00，前者是指整车控制器LBMS的电量低，后者则指DC-DC变换器故障(图5)。

所谓双向车载电源总成的装置，包括有DC-DC转换器与车载充电器，是二合一装于一体的。车载充电器即为动力电池的慢充换电装置，接收车外的220V单相交流电，变换为直流高电压对动力电池充电。车载充电器装于车辆后方，受空间体积的限制，充电的功率较小，只适用于一般住宅小区内分散充电使用。而车上的DC-DC转换器通过DC-AC转换及降压整流处理，能将车上动力电池的高压电转换成12V低压电，向蓄电池充电和向车上的低压用电装置供电。双向车载电源总成还有一个特殊功能，可通过DC-DC转换器将动力电池的直流电逆变为220V交流电，方便驾乘人员在郊外无交流电之处，可满足对普通220V交流电的需求，如郊游时为野炊及照明供电。

测量该车双向车载电源总成的高压侧直流电压仅为136V，而且还会不断下降，电压严重不足。该车的动力电池为能量密度很高的刀片铁锂电池，额定电压为460V。正常状况下，双向车载电源总成的高压电，就是由动力电池直接供电的。

检修时应严格按高压电的安全操作规程进行。参照该车的高压供电电路图，在高压配电箱中，检查出双向车载电源总成的直流高压熔丝已熔断(图6)。检修时没发现电路有异常情况。装上新的熔丝通电检测，熔丝再次熔断。连续两次熔断熔丝，表示电路装置确实有故障，当时怀疑可能是高压线束出现了严重的漏电故障，但检测电路时并没有发现绝缘不良的情况。

分析导致该车故障的原因可能是“双向车载电源总成”内部有短路，使其DC-DC功能失效，不能提供低压电给蓄电池充电，造成蓄电池只有放电却无法充电。该车蓄电池电压一度下降到只有10.4V，无法有效向各低压设备供电，既不能维持发动机的正常点火，也无法让动力电池的高压电正常上电，使得车辆无法正常运行。同时仪表盘上的“OK”指示灯也不亮，但微弱的供电勉强让车辆仪表盘还能显示。

尝试更换这个双向车载电源总成，对低压蓄电池充电，再通电试车，纯电EV驱动及HEV驱动两种方式均可正常运行，本车原有故障才完全被排除。