熊荣华：奔驰M272发动机烧机油的原因分析

Q 熊老师您好！一辆奔驰CLS350 V6，3.5L排量，该车主要在市区道路行驶，累计行驶里程只有70 000km，现在机油消耗量有点高，更换气门油封、清洗活塞环能解决该车故障吗？

广东读者：赵凡

A 如果车辆停放一夜再启动时，发动机要冒一阵子蓝白烟，那么建议更换气门油封。如果该车热车后深踩加速踏板冒蓝白烟，建议清洗活塞环。如果上述检查都正常，分析可能是曲轴箱强制通风系统的油气分离器需要更换了。

弄清楚原理，才能知道需要更换哪个油气分离器。

奔驰M272发动机的曲轴箱通风系统，空载和部分负荷时的通风和抽取功能，由迷宫式油气分离器(7)完成；全负荷时的纯粹抽取功能，由离心式油气分离器(1)完成，见图1。

怠速和部分负荷时，节气门风掩后方产生低压，与节气门(3)后方相接的部分负荷通风管(6)内产生吸引力，把曲轴箱的窜流气体通过发动机左前方的迷宫式油气分离器(7)吸入到进气歧管(4)，从而进入燃烧室。根据负荷状况的不同，节气门打开不同的角度，发动机转速为6 000r/min部分负荷时，节气门后的低压大约为600mbar(1mbar=100Pa)。部分负荷条件时，部分负荷通风管从曲轴箱吸入的气体量要多于从燃烧室泄漏进曲轴箱的气体量，此时曲轴箱倾向于低压，该气体差值将通过全负荷通风管(2)流进曲轴箱(全负荷通风管接节气门前方，曲轴箱新鲜空气通风)。部分负荷通风管和全负荷通风管的这种位置布置方法，使得曲轴箱能够在倾斜的方向上得到新鲜空气通风。

全负荷状态下，节气门风掩完全打开，进气歧管(4)处节流效果消失，从而低压值减小。发动机转速为6 000r/min时，全负荷通风管内产生大约40mbar的低压。部分负荷管道内的低压不再能有效地抽取曲轴箱内的窜流气体。此外，全负荷通风管内的窜流量比部分负荷时要多1/3。因为此时全负荷通风管(2)内仍存在低压，辅助通风效果在全负荷通风管内产生。油气混合物从右侧汽缸盖到达油气分离器，在此油和气体混合物分离后通过全负荷通风管(2)到达进气管(4)。电池帮电后，仪表盘上ABS灯报警，

Q 熊老师您好！一辆东风标致301，蓄诊断电脑显示：电控单元故障，请问必须更换ABS泵电脑才能使车辆恢复正常吗？

湖北读者：袁燕金

A 蓄电池帮电过程中，特别是负极安装有电源保护与管理单元的，会造成ABS泵电脑软件程序丢失。测试发现，如果蓄电池帮电时，只连接蓄电池的正极，将负极连接到车身搭铁处，情况会好很多。出现故障后，使用诊断电脑重新安装ABS的软件程序，可以使车辆恢复正常。

Q 熊老师您好！比亚迪新能源汽车，行驶途中仪表板上显示“EV功能受限”，汽车图标中间有一个感叹号！请问应该如何检修？

湖北读者：姚新华

A 该车如果拆卸过高压插头，要检查一下高压插头是否插到位了，可以尝试拆卸后重新插好。依旧不行就需要检查高压蓄电池。可以将车辆在举升机上架起来，拆卸底部的高压蓄电池酌情检修。注意事项：①高压电池拆卸前应先断开电池包维修开关，且对开关插座进行覆盖绝缘保护。②高压电池动力输出口插座必须进行绝缘覆盖保护，避免异物落入造成触电。③拆卸过程中，注意采样线不得用力拉拔、过度弯曲，以防信号线损坏。

Q 熊老师您好！我接修的一辆奥迪A6L(C6 )，2.0T，搭载BPJ发动机，第三缸总是失火。为此更换了火花塞、点火线圈、喷油器，无效；怀疑进气歧管漏气，更换进气歧管也无效；检查汽缸压缩压力和其他汽缸一致。现在不知道该如何继续检修，请您指导一下！

河南读者：李伟

A 这款EA113发动机，是EA888发动机的前身，实践中只要更换机油滤清器底座，一定要更换原车配件，一旦更换非原厂配件，即使更换的是品牌配件，也会导致第三缸失火，你不妨从这个方面查找一下原因。

Q 熊老师您好！一辆大众宝来轿车，水温表显示是50℃，电控系统储存有冷却系统机械故障的故障码，使用诊断仪清除故障码后，水温表显示立刻变成90℃，水温不可能这么快就升起来，请问是传感器或线束出了问题吗？

湖北读者：万瑞祥

A 你描述的这种情况，在大众EA113发动机中多见。电控系统储存有冷却系统机械故障的故障码，一般就是指节温器故障，更换节温器即可彻底清除该故障码，排除该故障现象。

Q 熊老师您好！我的大众车，搭载SSP337-2.0T FSI发动机，烧机油比较严重，做了释放活塞环的清洗，更换了气门油封、废气阀、涡轮增压器、炭罐及电磁阀，能想到的引起烧机油的原因都做了相应的检修与更换，现在已经没有其他办法了，想问问您还有哪种可能性？

安徽读者：周洋

A 根据您的描述，这款SSP337-2.0T FSI发动机曲轴箱强制通风，即你说的废气阀结构是两级的，见图2。如果更换了一级结构解决不了问题，可能需要更换第二级废气阀，也就是必须更换气门室盖才可能解决机油消耗高的故障。该发动机曲轴箱内稳定而适当的真空，是通过分离的增压发动机，使用了复杂的压力调节系统，以及缸体和缸盖通风装置来保持的。在汽缸罩盖安装了一个两级压力油气分离器，曲轴箱窜气被引入到进气歧管或者分流到涡轮增压器。如果在进气管有真空存在(涡轮增压器没有启动时)，则窜气被直接引至进气歧管，直接进入燃烧室燃烧。如果在进气管有正压存在(涡轮增压器启动增压时)，油气分离器内通往进气歧管管口的单向阀就会关闭，曲轴箱窜气无法再从进气歧管进入发动机。此时，由于涡轮增压压力有1bar(1bar=100kPa)的正压，窜气会顶开通往涡轮增压器的单向阀，窜气经涡轮增压器进入发动机燃烧。

Q 熊老师您好！一辆大众迈腾起步加油无力，电脑检测结果为进气歧管气流控制风门卡在开启位置，拆洗后发现很多积炭胶质，清洗安装后还是报这个故障码，请问是什么原因呢？

湖北读者：黄勇军

A 如图3所示，进气歧管下方内部有4个翻板，这4个翻板由伺服电机V157通过一根共同的轴来驱动。伺服电机内集成有电位计G336，它用于将翻板位置信息反馈给发动机控制单元J220。进气歧管翻板会影响混合汽的形成，从而影响车辆的排放值。进气歧管翻板的控制属于与废气相关的系统，并由车上自诊断系统来监控。

进气歧管通过翻板来改变进气道内的截面积，从而变相地实现改变进气道粗细的功能。通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。

FSI系统的空气进气有两种方式。第一种，见图4，吸入的空气通过关闭涡旋板上方的进气歧管翻板被引入到燃烧室内。这种空气进气方式用于分层充气模式。

第二种，见图5，吸入的空气通过打开涡旋板上、下方的进气歧管，翻板被引入到燃烧室内。这种空气进气方式可实现均质模式。

我们也把采用进气翻板进气这种方式称为“采用特性曲线控制充气的空气引入燃烧方式”。进气翻板工作原理是，在发动机处于低速工况，采用分层充气模式下，进气歧管翻板通过关闭下进气通道，形成较窄的横截面积，增加气流流速，有效形成强烈的进气涡流，利于分层模式下混合汽的形成与雾化，可提高燃烧效率，进而增大发动机转矩输出。而当发动机进入高速工况，采用均质混合汽模式时，进气歧管翻板通过开启下进气通道，形成较宽的横截面积，增大进气量，使更多的空气参与燃烧，从而提升发动机的输出功率。

综上所述，进气翻板拆卸清洗后，安装时一定要按着翻板的阀门进行安装，否则翻板容易卡在挡板上面，还是会继续报故障码。