从“车看灯”变为“灯看车”“绿科技”提高车辆通行的效率

这个“绿科技”指的是动态绿波控制，通过创新相位协调技术，让红绿灯根据流量实时动态调节配时，大幅提升了城市道路通行能力和市民的出行体验。海天大道的这条动态绿波由舟山交警与科技企业联合研发，长达21公里，途经路口34个，是全省目前上线运行的横跨距离最长的双向动态绿波带。

舟山市公安局交警支队指挥中心民警介绍，绿波是一种红绿灯控制技术，通过控制绿灯亮起的时间，保障车辆在按照一定时速行驶时，在每个路口都能“恰好”遇到绿灯。

传统红绿灯运用的静态绿波控制，绿灯时长是固定设置的，遇到车流变化较大的时候，略显“木讷”。动态绿波则“机灵”多了，会通过雷视一体机等设备实时感知不同方向的车流量，再根据路面车流量秒级运算，来实时调整绿灯时长，让红绿灯拥有“随机应变”的能力，自动优化配时。这样一来，从之前的“车看灯”变为“灯看车”，增加车辆遇到绿灯的频率，提高车辆通行的效率。

海天大道是舟山市民通勤和外来旅游车辆通行的主动脉，该路段的单车道每小时通过车流量约为800辆到1200辆，高峰期交通拥堵问题较为突出。

2019年，舟山交警联合科技企业对信控系统进行优化升级，并在海天大道实施双向动态绿波。新的控制策略实施后，海天大道的行车时长由之前的40～50分钟缩短至20～30分钟，时长缩短约50%。车辆启停次数也大幅降低，平峰期经过34个路口一般仅会遇到1～2个红灯，市民出行体验有了很大提升。

据了解，一般经10个以上路口、长度七八公里的绿波被称为长绿波，像海天大道这样的长距离绿波带并不多见。绿波带的路程长度增加，意味着计算难度也呈指数级上升。

为了突破技术难关，舟山交警联合科技企业创新“相位协调”技术，将传统红绿灯信号技术中的协调控制、感应控制和自适应控制相结合，实现“三效合一”，进一步提升了红绿灯的智能化程度，能根据交通流的变化进行更精准的适配，提高绿波流量上限。这使得绿波不只在平峰期，在高峰期也能发挥作用，明显提高了海天大道高峰期车辆通行车速。据大数据统计，在高峰畅通指数上，舟山居全省第一。

运行动态绿波后，海天大道不是快速路，胜似快速路。海天大道绿波带的建成，使定海到普陀的通行时间由原本将近一小时缩短到半小时以内，形成了城市半小时通行圈。

舟山市公安局交警支队指挥中心负责人认为，这项技术应用对中小城市具有借鉴意义。绿波带能在长距离下大幅度缩短行车时长，对于国内的中小城市，特别是没有高架快速路的城市，起到了一个类似于快速路的替代方案，利于扩大城市的辐射范围。（浙江交警）

绿波带是一种可以让你“一个绿灯，一路绿灯”的技术。通过计算车辆经过某一路段的时间，对各个路口的信号进行协调，车辆按照规定的车速行驶，就能连续获得一路绿灯或大大减少遇到红灯的几率。

这确实是一项十分“诱人”的技术，为何并不常见？其实，绿波带在我国早已有应用，南京、杭州、广州是最早一批开始尝试设置绿波带。在有绿波带路段，按照指示牌速度行驶，基本可以一路畅行。但是对于很多驾驶人来说，可能并不理解绿波带的意思，也未注意到路边建议行驶速度的指示，仍是按照自己的速度在行驶，自然也体验不到绿波带的快乐。

另一方面，对于设置绿波带的路段，其实也是有一定要求的。比如，实现“绿波带”的路口，其交通流量要大致接近；设置绿波带后，车速提高，所以要求该路段交通秩序要相对较好，否则一旦发生行人乱穿马路，非机动车、三轮车乱走乱穿等情况不仅会因为车速较快造成较为严重的后果，也会影响整个路段的速度。

因此，绿波带主要被设置在联结两个中心区之间的主要干道，如通往郊区飞机场的道路，通往卫星城镇的道路，小城市的主要干道。从发布的绿波带建设新闻中也可以看出，绿波带在二三线城市应用更为常见。

此外，随着城市经济的发展，道路周边的状况也在不断地发生变化，绿波带路段的交通随着时间的变化也在变化， 绿波控制技术也由传统的静态绿波正向动态绿波转变。

动态绿波的技术，是让绿波带学会思考，变得更加智能，也能更加适应城市的发展。目前，越来越多的地方建设了这种动态绿波带。如浙江舟山的海天大道，重庆市璧山区黛山大道是渝遂、渝蓉、成渝、九永高速璧山连接线，湖南湘潭市在沿江路调试成功全省第一条“双向动态绿波带”等。