跨链融合视阈下快递物流业发展的新思路

文/胡佳

快递物流业在国民经济中占有重要的位置，但随着快递企业价格呈现竞争激烈、空间发展受限和流程单一等问题的制约，快递物流业急需转型升级。本文以供应链为基础，以产业发展规律为依托，提出将快递链与零售链和制造链以跨链融合的方式，形成链条相互交叉、协同运作，为快递物流业的发展提供新的思路和方法。

一、快递物流业的发展现状

快递业是现代物流发展的重要组成部分之一，是当前流通方式转型的重要推手，也是我国经济发展新常态建设过程中的影响因素。随着快递物流业的高速发展，快递企业在促进国民经济收入增长、增强市场活力、盘活农村经济等方面展现出不可或缺的能力。从业务量与收入来看，根据国家邮政局的统计数据2020年邮政行业业务收入累计完成11037.8亿元，同比增长14.5%；业务总量累计完成21053.2亿元，同比增长29.7%，快递业务收入占GDP比重达8.7%；同比提高0.11个百分点，快递业务收入增速是国内生产总值增速的7.5倍。快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。快递业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。在竞争日趋加剧的情况下，呈现出市场主体扩容，件量增长，单价走低的运行特点。从市场格局来看，市场份额进一步向龙头企业集中，2020年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82.2，其中民营快递企业业务量占全部快递与包裹市场比重为89.8%。阿里、京东和顺丰都表现出了强劲的增长速度和强有力的发展态势，阿里因在通达系中占有比较大的股份并通过其所构建的菜鸟网络联盟来整合民营快递企业的资源和能力；京东因其自营的快递模式使其具有高效的物流体系，它是通过电商销售平台实现物权的转移从而延伸到物流服务领域，最后切入了快递业；顺丰的直营模式特点，让它在快递市场上的调度和运营拥有比较大的空间；中国邮政是老牌的国有资产，它存在的时间最长，涉及的区域更广，拥有无可比拟的网络空间维度，在快递市场是一支不可忽视的力量[1]。从辐射范围来看，我国快递业务的产生与发展仍然以区域加盟为主，网点服务依然是快递末端配送的主要载体，全行业拥有各类营业网点34.9万处，其中设在农村的11.1万处，快递服务营业网点22.4万处，其中设在农村的有7.1万处，平均每一营业网点服务人口为0.4万人。全国快递服务网络条数20.7万条，快递服务网络长度（单程）4091.4万公里。

二、快递物流业发展的困境。

（一）价格竞争加剧了快递业生存的压力。价格竞争是快递企业攫取经济利润最大化的主要手段，是扩大市场规模的主要方式，但随着快递企业的快速发展加剧了市场竞争的主要矛盾，企业经营成本不断上升，净利润不断下降，根据国家邮政局的数据显示快递单个包裹平均揽收价格由2010年24.57元下降到2020年11.8元，下降幅度达到52%。众多快递企业通过“价格战”的方式扩大市场份额，直接导致快递单件揽收价格下降，加剧了快递末端网络的生存压力。（二）资源共享方式制约了快递业的发展空间。快递业物流资源的共享模式主要有仓储、运输、中转、配送等环节的单一环节内部资源共享，即局部化资源共享，或多家快递企业间部分资源的共享共用，即有限资源共享[2]。各环节间缺乏协同共享，均以单环节的资源共享为主，虽有菜鸟驿站、兔喜超市等利用现代互联网、物联网技术对快件包裹全链中的某个环节或某两个环节所构建了资源共享，但全链条资源整合和效率还有待提升的空间。(三)运营模式限制了快递业的流程优化。快递企业的运营模式主要有加盟、自营和直营三种方式。加盟制仍然是现有快递企业运营的主要方式，主要包括揽收、中转、干线运输、分拣配送四个环节，加盟网点承担了揽收和分拣配送两个环节，而中转和干线运输则由总部完成。加盟制快递企业的枢纽转运中心一般设立在区域行政中心，如北京、上海、广州、郑州、西安等，主要实现快递的中转和集散功能，是快递网络系统中的核心环节，转运中心的布局和效率直接决定快递网络体系的整体效能水平，但从目前快递市场的布局中可以清晰地看出，所有快递企业转运枢纽中心的选址高度重合，工作时段和高峰峰值基本一致，使得转运中心运营成本不断增加，现代智能化设备的利用率较差，工艺流程优化和精细化管理等方面难以实现。揽派加盟是加盟商依据区域业务特点，围绕枢纽转运中心辐射范围而自行建设，造成快递企业包裹传递的效率不同，末端加盟网点虽然拥有丰富的仓储资源、人力资源和营运资源，但整体呈现出高度分散和重复配置特征。

三、快递物流业发展的新思路。

针对现有快递业价格竞争激烈，运营成本较高，发展空间受限、服务效率低下及资源利用面临瓶颈等问题，本文提出基于产业的供应链与快递链之间进行相互交叉、协同运作，跨链融合的快递物流业发展的新思路，以求解决以上痛点问题，实现快递物流业的转型升级和行业的高质量发展。(一)跨链融合概念的内涵。“跨链融合”概念的提出是基于供应链思想，以供应链理论为指导，依据产业集群的发展规律，结合企业运营的行动轨迹，构建供应链链条，并使其相互交叉，利用现代信息技术，打通链条间的合作路径，最终实现链条间的协作与融合的动态发展。供应链是由制造商、分销商、流通企业以及消费群体组成的功能完备的复杂网络系统，供应链协同管理的本质在于将企业所属供应链中参与各个环节点的个体成员进行连接整合，促进个体之间信息沟通传递与成果利益分享，形成优劣互补的合作关系以实现企业资源的高效利用[3]。随着信息技术的不断创新和改革，为产业组织的生产方式带来了新的变革，解决了供应链合作伙伴空间上的合作障碍，让企业能够透过信息平台实现资源整合、产品营销、资金运转、信息公开等多种功能，帮助企业以最快的速度、最便捷的方式共享资源。

（二）快递链与零售链的融合构想。在零售业发展的大环境下，从最初的小卖场、集贸市场，到百货商场、超市，再到以电商、新媒体逐步兴起的智慧零售，不同阶段的零售业态代表了该阶段的零售变革过程，因此，颠覆性的变革成为其阶段转型的重要特征。随着供应链发展的趋势日益显现，零售业作为贴近消费和拉拢生产的中间产业，其参与供应链运作的力度逐渐加强，在当前的新零售发展进程中，消费者对服务诉求的不断提升，加速了快递链与零售链的融合，其具体模式为“全国仓网+标准快递”。即打破传统零售供应链的分销商渠道，转变为“总仓-区域仓”的渠道缩减中间经销渠道，使得供应链零售成本降低的同时，直接从仓库调货、减少进库、出库的过程，缩短商品的运输时间。[4]而与快递链的交叉产生于零售链的总仓部分，发展于总仓到门店的过程，形成于门店到消费者手中，两条供应链融合的起点在制造商与总仓的渠道中实现快递链中的揽收功能，快递链条中的转运中心核心环节将与零售链条中总仓的功能进行配比优化，功能叠加，达到总仓即转运的过程，快递末端配送体系中可以将门店作为新的配送载体，实现人力成本、运营成本的共享（如图1）

图1

（三）制造链与快递链的融合构想。根据国家邮政局统计数据，2019年快递业85%以上的业务量来自电商快递，另外10%～15%的快递则主要是B2C时效件或者C2C个人散件，服务于制造业的比例很低。2018年工业品物流总额规模高达257万亿元，而快递主战场单位及居民物品物流总额规模仅7.0万亿元。虽然工业品流通市场增速明显慢于单位及居民物品流通市场，但由于市场规模巨大及快递渗透率很低，所以急需快递链与制造链的融合,具体融合的方法（见图2）

图2 制造业与快递业供应链的融合

利用现代信息技术，快递企业可以深入到制造企业的作业系统中，在初期原材料采购入厂运输、产成品分销、零售直至交付客户等供应链环节中，充分发挥快递庞大的地面运输网络系统和丰富的航空资源，保障各环节以最快发运，利用快递高效及时和与客户面对面服务的特点，为制造企业的客户提供定制化服务，同时可以帮助制造企业获取消费市场的信息，为制造企业的生产计划的制定及产品设计提供一定的意见。由于快递企业拥有强大的网络体系，在快递服务网络布局上可以实现与制造业的协同，从而打通制造企业中心与各分公司、分部的业务往来通道，实现高效的配送。

四、快递业跨链融合的新举措。

（一）推动供应链数字化的升级与改造。快递业跨链融合的发展是基于供应链，而数字化供应链的升级与改造是决定跨链融合是否能够得以实现的关键因素。新兴数字技术（物联网、大数据、人工智能、区块链）与数字经济的发展，为供应链升级与转型提供了技术支持，带来了供应链的新形态，通过多渠道实时获取并最大化地利用数据，敏捷感知与识别客户的需求，并通过与外部合作伙伴之间的高效协同，实现快速响应以提升企业的效率，最大限度地降低经营风险[5]。数字化供应链转型，本质上是企业在数字时代的供应链发展需求与趋势，是企业供应链未来的形态，需要企业从战略角度予以重视，构建数字化商业模式，通过数字化供应链活动，构建企业的数字化供应网络。（二）打通基于快递链的协同创新平台。快递链的协同创新平台应用价值在于快递链以强大的科技能力为支撑，积极利用无人运输车、AI智能人工、物联网等以及区块链技术在快递服务中的应用，及时有效地获取客户的真实反馈，了解客户的需求变化，基于数据分析，形成丰富多元的资源池，并以企业客户、终端客户的持续反馈，驱动供应链的协同，端到端地串联各个环节，协同上下游资源，实现全链条的可视化和智能管控，通过对信息的协同、网络资源和流程协同共享，充分挖掘和利用信息流的最大价值，助力快递企业和链条企业的战略决策与发展。（三）促进快递业与多业态的融合发展。由于快递链的终端是与最终消费者的面对面，使其能够及时准确地掌握客户的需求，获取不同类型的数据资料，为多业态的发展提供有力的数据支撑和更加科学的战略发展方向，为此，要实现供应链的跨链融合，实现更加广阔的业态融合[6]，如根据快递企业的发展需要，与多业态企业之间在对应的产品领域内进行结合，寻求新的发展，各企业之间在数据共享资源方面达成一致，有助于推动快递链与多业态的融合。

五、结束语。

跨链融合是快递物流业发展的一次探索，伴随着快递物流业的急速发展所表现出来快递企业揽收单个快件价格下降所带来的生存压力、面对快递物流企业直营与加盟方式的单一运行方式的空间受限及快递企业流程单调等问题的产生，基于此，本文提出了在供应链的视角下，将快递物流链与零售流通链和智能制造链融合协同发展，整合双方的供应链优势资源，以数字技术为媒介、多业态融合发展为手段，打造供应链协同创新平台，从而实现快递物流业的转型与升级。

引用出处

[1]喜崇彬.技术赋能快递业发展[J]物流技术与应用，2021.04

[2]朝方方吴卫华等.城市末端全链协同的快递物流资源共享平台研究[J]物流技术与应用2021.05

[3]刘芷豪.电子商务应用供应链协同与流通产业集群的互动关系探讨[J]商业经济研究2021.04

[4]胡佳.链式重构下网络零售渠道观转变即发展对策[J]商业经济研究2020.05

[5]钱颖萍.企业智慧物流技术应用研究[J]中国储运2020.11

[6]陈亮.智能制造背景下智慧物流供应链建设研究[J]商业经济研究2021.03