关于乘用车在公共道路试验的研究

冯国强 黄昌达

上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545000

1 国内乘用车测试现状分析

1.1 传统试验场测试

从乘用车产品开发保密性角度出发，以及相关法律法规限制，目前汽车试验场（图1）是进行汽车整车道路试验的主要场所，重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件和使用条件，进行汽车整车道路试验。试验场将实际存在的各种道路经过集中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路，包括汽车高速行驶（图2）的环形跑道、凸凹不平的坏路以及动力学广场、坡道、ABS 试验路、噪声试验路等，从而满足企业对汽车新产品定型试验及强制性检验试验等方面的要求。试验场主要任务是汽车产品的质量鉴定试验;汽车新产品的研发、认证试验; 实验室试验提供路谱采集条件;汽车法规、标准的研究和验证试验。

图1 某汽车试验场鸟瞰图

图2 高速跑动测试

1.2 公共道路的测试发展

智能网联汽车的研发过程中，最关键的一步是公共道路测试。而且，政府也从法律、政策层面，对智能网联汽车的发展提供强有力的保障，如各主机厂所在城市均发放了一定数量的公共道路自动驾驶测试拍照。

在国外，如美国、德国、日本、英国、瑞典、韩国、新加坡、芬兰、荷兰等国家为促进智能网联汽车的发展也出台了相关公共道路测试政策。

相比于传统汽车，智能汽车以庞大的数据量分析、精确的环境变量控制为基础，实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。所以，传统试验场固定场景测试已无法满足智能网联汽车在多样化、突发性、智能网络方面的测试需求，公共道路的测试项目将会越来越多，比重也将越来越大。

2 乘用车在公共道路的测试研究

2.1 测试项目研究分析

根据乘用车的发展趋势，综合分析国内各主机厂对新一代乘用车的发展重点，可将乘用车公共道路测试项目分类为认知与交通法规遵守能力、执行能力、应急处置能力、综合驾驶能力（表1）。认知与交通法规遵守能力主要考察智能网联汽车对道路、标志标线等设施的认知及对交通法规的遵守能力；执行能力主要检测车辆驾驶控制性能；应急处置能力主要考察智能网联汽车对突发情况和人工介入接管后可以正常工作的能力；综合驾驶能力主要检测车辆在面对特定场景或特定任务时的智能化、舒适性等综合表现。

表1 公共道路测试项目

测试场景包括（不限于）城市（图3）、乡村（图4）、高速、山路、停车场等，其中以城市区域测试场景最为丰富复杂，占了测试场景的85% 以上，而且随着智能网联化的继续发展，城市区域测试场景比例也会越来越高。

图3 城市测试场景

图4 乡村测试场景

2.2 公共道路测试工作流程

传统的固定式试验场测试线路比较固定，即使是各个试验场之间差异性也不大，突发状况较少并可控。只要确定试验项目，后续工作流程就可明确，试验进度掌控性较好。

而公共道路测试则截然不同，突发状况较多，无法将试验线路固定化，可控性不好。但均可按以下流程（如图5）将试验过程进行把控：1、根据车辆试验要求确定试验线路；2、按规定合理分配各路况（包括城市道路、郊区道路和高速公路） 的试验里程及比重；3、结果项目进度要求，合理安排车辆试验时间。确保整个试验安全、规范、可控、合理。

图5

2.3 感知质量主观评分标准

乘用车公共道路测试项目与传统试验场试验不一样，对于零件破坏性、可靠性的验证内容较少。公共道路测试主要是从模拟用户的角度出发，对车辆的操控性、舒适性、功能的合理性、性能的稳定性等方面进行主观评价。

主观评价一般包括定性评价和定量评价。定性评价一般是多种汽车方案的相对排序。定量评价有2 种方法，一是采用相对分数法，即首先确定参考样车，其他车型的主观评价分数是相对于样车而言的；二是采用绝对分数法，即把主观评价内容用数值化的评分等级表示出来。当前主观评价的评分方法主要参照SAE（美国汽车工程师学会）标准。表2 示出常用的主观评价评分标准。

表2 汽车主观评价评分标准

2.4 试验故障分级原则

为了区分试验故障重要程度，集中有限的研发资源解决重大问题，快速推进项目研发进度，可将故障问题进行量化并按等级划分，如表3。

表3 试验故障分级原则

3 结语

乘用车的智能网联化将成为传统汽车行业的转型重要转折点，乘用开发过程中公共道路测试将越来越重要。在政策法规的支持下，汽车企业研发体系需要加快车辆公共道路测试研究，一是建立乘用车公共道路测试验证标准；二是健全关于乘用车道路测试方法和评价体系；三是根据城市特点开发公共道路测试路线、场景并持续完善；四是培养综合能力具备的试验驾驶人员。