姚暹渠（苦池闸至运三高速段）综合治理工程设计概述

2022-08-24朱帅

山西水利科技 2022年2期

朱帅

（临汾市水利勘测设计院山西临汾 041000）

1 工程背景

姚暹渠是历史上为保护盐湖防洪安全修建的一条人工排洪渠道，始建于北魏正始二年（公元505年），距今已有1 516年的历史。姚暹渠东起夏县王峪口，西至永济市伍姓湖，全长86.6 km。姚暹渠（苦池闸至运三高速段）综合治理工程位于运城空港经济开发区境内，从苦池滞洪区至运三高速段长4.394 km，全部为悬河，渠堤全部为土堤，临背差高达4～5 m，渠堤非常容易被冲坏形成洪灾。

运城空港经济开发区位于市区东端，距市区8 km，总规划面积60 km2，前期开发22 km2。目前开发区已建成13 km2的城市框架，人口约5 万人，入驻企业达285家。自2002年空港新区成立以来，原确定的姚暹渠排泄流量已不能满足社会发展的需要，为了确保姚暹渠的防洪安全，进一步改善空港的人居环境，让古老的排洪渠为进一步改善空港的人居环境发挥作用，决定结合实际实施姚暹渠（苦池闸至运三高速段）综合治理工程。

姚暹渠苦池闸至运三高速段需要解决的问题是：拆除所有影响姚暹渠泄洪功能的各类阻水建筑设施，清除所有影响姚暹渠泄洪功能的垃圾、杂草和灌木丛，高标准整修改造渠道断面和渠顶道路，在确保其排洪功能不减的前提下，增加美化环境和为居民提供休闲娱乐的功能。

2 工程现状及存在问题

近些年来随着社会发展，从苦池滞洪区向西、地势高于姚暹渠北侧农田已几乎全部变为城市建成区，大量地面硬化，每逢下雨，产生的雨洪水由于没有其它出路，只能排入姚暹渠内，原确定的姚暹渠排泄流量15 m3/s 已不能满足社会发展的需要。加之沿渠个别单位随意在渠上搭设小桥，减小了渠道的过水断面，同时因为渠堤顶部的抢险道路没有硬化，每缝下雨，路面泥泞、水坑遍布，抢险车辆根本无法通行，沿渠还有少数污水排入，导致渠道内杂草丛生、渠道周边空气污浊，环境污染严重。

3 设计理念及设计方案

3.1 设计理念

工程设计侧重水景观，以“水”和“绿”为基础，确保姚暹渠防洪安全，兼顾洪污分流，恢复河流自然生态，建成集生态涵养、休闲娱乐多功能于一体的滨河带状景观公园。

3.2 设计方案

工程起点为苦池蓄滞洪区姚暹渠渠首分洪闸，末端运三高速公路桥，全长4.394 km，渠深4.0 m，渠底起点设计高程371.19 m，末端高程366.74 m，底坡约为0.6‰。为渠道开口宽度为22 m，底宽不小于12 m。渠道为复式断面，两侧边坡采用连锁式护坡或自嵌式挡墙等生态护坡处理。为了营造城市景观水面，本次设计在桩号0+970、1+845、2+897 处布置溢流堰3道，堰高0.8 m，基本堰型为宽顶堰，末端设置退水闸1 座。

渠道顶部左侧设置为2.0 m 绿化带，栽植行道树，并辅以小叶女贞、黄杨等常绿灌木，与左侧为209 国道隔离，形成独立的景观空间。本次设计209 国道仍维持现状宽度7.5 m，道路两侧设混凝土路缘石。

渠道右侧顶部设计宽度3.0 m 的人行步道和5.0 m宽抢险休闲两用道路，道路设计标准采用《自行车专用道设计标准》，满足自行车行驶。抢险休闲两用道路下敷设一条DN1000/DN1200 钢筋混凝土管道，作为空港新区的截污干管。如图1所示。

图1 标准横断面图

渠道末端设置退水闸1 座（设计桩号位4+260），保证苦池蓄滞洪区的排水流量（15 m3/s）能顺姚暹渠退水至下游。退水闸孔口尺寸为B×h=2.0 m×2.0 m，4 孔；最大过流为34.83 m3/s。

4 工程实施后的效果

4.1 防洪安全

苦池滞洪区是运城市的骨干防洪设施之一，而姚暹渠作为该滞洪区和运城城区段泄洪排涝的唯一通道，保证其畅通，对滞洪区的安全运行十分重要。工程实施后，有效解决了运城市苦池蓄滞洪区泄洪排涝。

4.2 洪污分流

工程实施后，姚暹渠北侧的生活污水及工业废水直接排入污水管网，实现了洪污分流，避免了姚暹渠水面污染。

4.3 水生态景观

工程实施后，渠道由原来的污水渠变成清水渠，有效改善沿线的生态环境，为空港经济开发区增加水面66 000 m2，增加绿化面积103 488 m2。渠道两侧的绿化带、人行道，为运城市的居民创造了一个碧波荡漾、泛舟倒映、林清水秀的生活休闲娱乐环境。有效提升运城空港经济开发区的对外形象，从而促进空港开发区经济发展和对外经济贸易的增长，同时也大大提升沿线居民的生活质量。取得了良好的生态社会效益。