迈尔豪华邮轮建造的生产组织模式与启示

2022-08-17张曙光

江苏船舶 2022年3期

张琦，石晶，张曙光，刘斌

(1.上海海事大学经济管理学院，上海 201306；2.南京市海洋装备及防务工程研究中心，江苏南京 210032)

0 引言

近年来，随着我国邮轮旅游渗透率的不断增长，旅客规模的不断扩大，市场对豪华邮轮的需求更为迫切。但是，目前欧洲船厂基本垄断了全球豪华邮轮建造的市场。豪华邮轮建造工程十分庞大和复杂，国外船厂掌握了核心技术，而我国在这一领域积累的经验过少。直至2019年，我国首艘国产的豪华邮轮开始实质性建造。

我国学者对豪华邮轮建造进行了研究。翁雨波从国外邮轮建造的研发模式和供应链管理的角度，调查分析了迈尔、芬坎蒂尼等全球知名船厂，并从中吸取优秀船厂的经验对我国豪华邮轮的建造提出建议。李兰美等从豪华邮轮的特点入手，研究了豪华邮轮的总体布置、推进系统、性能，并多方面展开分析其建造特点。刘碧涛等分析了国外知名船厂的项目管理模式，建议我国船厂要提高工程总承包能力。吴卫国等总结了豪华邮轮设计研发中需要攻克的几大关键技术。包广峥等探讨了豪华邮轮建造中关于标准体系构建的思路。本文通过分析德国迈尔船厂豪华邮轮建造的交钥匙(turnkey)生产组织模式及其优缺点，为我国的豪华邮轮建造提供参考。

1 迈尔船厂简介

迈尔船厂始建于1795年，总部位于德国帕彭堡。作为德国最大的造船厂，迈尔船厂的室内干船坞是世界上迄今为止最大的。目前已有约50艘豪华班轮离开了迈尔造船厂，其手持订单量居全球前列，且拥有着世界第一的总载重吨。最新的亮点是2019年4月交付的“海洋光谱”号。

如今，迈尔集团包含三大造船厂：位于帕彭堡的MEYER WERFT、罗斯托克的NEPTUN WERFT和芬兰的MEYER TURKU。1997年，迈尔集团接管了位于Rostock的Neptun Werft，后者成立于1850年，当时是“机械工程公司和造船厂”。2014年9月，迈尔与芬兰政府联手从STX Europe收购TURKU造船厂，迈尔家族持有70%股份；2015年4月其又从芬兰政府收购余下股份，全资控股TURKU造船厂。

迈尔集团大约有7 000名雇员，通过高质量的合作网络，为世界各地的客户建造邮轮、内河游轮和渡轮，针对每个市场和目标群体量身定制船只。迈尔的成功离不开参与建造船舶的几个合作伙伴的努力。在日常运营中，迈尔与合作公司约2 000名员工进行紧密合作。这意味着迈尔集团在造船和供应行业以及在德国、芬兰和其他欧洲国家从事造船厂运营的各种行业中共创造了40 000个工作岗位。

2 生产组织模式

豪华邮轮的建造可以分为5个阶段：设计图纸、船体建造、特殊需求、舾装涂装和海上试航。迈尔船厂在建造豪华邮轮的过程中，一般采用交钥匙工程模式。交钥匙工程是一种总承包模式，迈尔船厂使用总承包再分包的建造模式，完成了豪华邮轮重重复杂工艺的建造。例如，迈尔图尔库船厂广泛使用区域交钥匙合同模式来完成新邮轮的舾装。区域交钥匙模式意味着供应商负责整个区域，如：餐厅、剧院、机舱区域、厨房、发动机壳等舾装。目前，超过80%的舾装都是用交钥匙模式承包的。

2.1 交钥匙模式的工作原理

迈尔船厂的交钥匙模式分为3大部分：船厂、交钥匙供应商和次级供应商，见图1。其中：船厂作为总承包商，负责基础设计、船体建造、里程碑规划和采购等；交钥匙供应商主要负责豪华邮轮的详细设计部分；次级供应商负责其中的分包。

图1 迈尔船厂交钥匙模式的构成

船厂团队作为区域的管理者，负责与交钥匙供应商进行详细设计的协调和工程监管。交钥匙供应商由技能多样的小团队组成，进行仓库材料的吊装、预制组件的运输等工作。次级供应商分别负责电气、高压交流电、绝缘、地板、瓷砖、天花板和电毯铺设等分包的项目。

2.2 总承包再分包模式的必要性

采用这个模式的主要目标是减少船厂的协调需求，增加其灵活性和敏捷性，使其专注于项目管理和船厂其他的核心活动。目的是分担风险，同时使供应商能够成长和发展他们的核心业务领域。船厂不可能精通所有方面的开发工作，所以要允许供应商开发他们的预制、模块化、设计和安装方法，并寻找替代材料。研发工作不仅能使供应商受益，相应地，船厂也能从自己的研发工作和其他供应商的贡献中获益，这在整体上加速研发过程。

2.3 交钥匙合同范围

目前，迈尔图尔库船厂的供应商网络中约有25个交钥匙供应商。船厂与供应商的交钥匙合同范围包括了以下几点：

(1)参与成本复杂性和变更订单的谈判。

(2)交钥匙范围内所有活动的安排(船厂定义里程碑)。

(3)所有的细节设计和工程，包括船厂中央计算机辅助三维数据库中的三维建模。

(4)交付所有预制件和模块。

(5)供应所有材料，包括去船厂路上和在船厂里的仓储和物流活动。船厂仅供应一些昂贵的部件(如隧道式洗衣机、舱室模块)、电缆、绝缘材料和库存材料等。

(6)所有组装工作(包括电气工作)。

(7)压力测试和检查将提交给船东和船级社，由船厂协调。

(8)部分调试，主要参与码头测试。

(9)在船厂的计划系统中，对整个合同期间的进度进行详细的报告。

(10)各自区域的保证义务。

3 交钥匙模式的优缺点

3.1 优点

(1)使流程更为快捷，压缩时间。使用交钥匙模式，买方无需与多个公司沟通，只需要联系相应的总承包商，可以缩短交货时间和促进沟通，使项目更加敏捷和有效。通过将竞标流程合而为一，可以节省时间，加快流程执行速度，并有助于加快付款速度，节省交易成本。

(2)使买方可以更专注于核心力竞争。交钥匙模式中承包商负责完成质量设计、项目或解决方案。该解决方案在项目完成后就可以立即使用，使买方专注于其核心竞争力，即客户销售和营销工作，而不是技术和资本密集型的制造过程。

(3)使买方能够规避风险，降低成本。交钥匙模式把设计、制造、安装全部交给同一个承包商处理，减少了由多个承包商负责设计和工作的风险和冲突。买方在项目开始时就能很好地控制项目成本，并且可以降低或消除正常产品制造中产生的供应链成本和间接费用。

3.2 缺点

(1)使买方控制细节能力下降。通过交钥匙模式，承包商设计和开发项目或解决方案，买方对设计细节的控制能力受到了限制。买方对价格的确定影响有限，对供应商的成本结构也缺乏洞察力。因此，买方如果希望在设计过程中获得更多的授权、控制和灵活性，交钥匙模式可能效果不佳。

(2)使买方预算可能超支。在交钥匙合同中，由于交钥匙合同通常是通过协商而不是通过竞标的方式签订的，因此买方可能得不到项目的最低成本。承包商在项目设计完成之前提出预算，可能会产生超出必要预算的项目预算。其次，交钥匙合同可能会有更高的预算，以弥补预算需求的任何不可预测的增长，如通货膨胀引起的价格上涨。

(3)使买方面临质量未达到预期的风险。承包商在赢得合同后，仍在寻找在实施过程中进行节省的方法，其详细设计要低于协定的标准，或以可接受的技术规格添加低质量的材料或设备。在这种类型的合同下，由于买方的质量控制不到位，专业控制将大大减少。这使施工过程和后续工作增加了风险，因为承包商致力于迅速完成工作，可能对质量的把控较少。

4 对我国豪华邮轮建造的启示

(1)在建造模式上，国内船厂可以借鉴迈尔船厂的交钥匙工程。船厂作为总承包商负责基础设计、船体建造、进度管理和工程监督等，供应商负责具体设计和执行各个分块任务。将子项目外包出去，有利于船厂专注于自身专业的领域，从而有利于提高核心竞争力。

(2)国内船厂应重视与供应商的合作关系，努力实现供应商本土化。迈尔船厂非常注重与供应商的长期合作，因为供应商不仅提供材料，并且是迈尔船厂开发和创新的合作伙伴，帮助其成为邮轮建造技术的领导者。扶持国内企业成为合格的供应商可以降低船厂的供应链成本。迈尔船厂60%的合作伙伴都位于德国，短距离的原则使迈尔船厂的供应链供应十分完好。因此，国内船厂可以在国内寻求优质供应商，派采购和建造工程师实地考察供应商，考虑距离、质量、价钱等因素，建立一个更完善的供应网络。在船厂与供应商共同致力于创新也是非常必要的，这样供应商可以改进技术，船厂也能从合作伙伴的专业知识中受益。

(3)国内船厂可以引进国外船厂先进的技术，提升造船水平和效率。创新和最新技术是造船厂生产制造的特征。从设计到建造再到生产，迈尔船厂的所有活动均配备了最先进的计算机技术。在迈尔船厂很少能找到施工计划，代替它们的是模拟，例如借助模拟可以构造出船舶的外壳。迈尔船厂基本上是数字化的制造过程，由于建造项目均受3D模拟支持，因此可以提前进行计划，产品和制造过程可以并行开发。这是国内船厂值得学习的地方，在数字化方面要舍得投资，引入IT人才。利用计算机技术不仅实现高效建造，还能减少人力资源的浪费。

(4)国内船厂应有自己的核心技术，掌握核心技术才能在邮轮建造行业中有一席之地。国外优秀船厂各有各的特色，有的拥有良好的邮轮配套产业链，有的擅长设计内装，有的可以在室内完成整个邮轮的组装。而国内邮轮建造处于起步阶段，一下子汲取国外船厂全部的技术和优点是不现实的。所以无论是船舶建造还是内装设计，可以先抓住其中一部分进行研发，设为重点项目集中资源大力培养，突破难点掌握一门核心技术后再将其他部分提升上来，做到以点带面。

(5)国内船厂应注重邮轮项目的人才培养。迈尔船厂为员工提供了针对个人和职业发展发展的各种资格认证培训，并且通过专门为船厂需求制定的计划来提高员工的领导能力和项目管理技能。与全球邮轮三巨头相比，我国豪华邮轮业的发展比较滞后，并缺少专业高端的人才。因此，为了提高邮轮项目管理水平，国内邮轮行业应当加强对人才的培训和培养，可以到国内各大高校寻求校企合作，邀请国内外优秀的邮轮建造人才，利用暑期或寒假开办邮轮培训项目，吸引更多的学生投身于邮轮行业中。